Transdev

La matriz del grupo no. Tiene participaciones y dirige el negocio internacional, mientras que la explotación recae en sociedades nacionales. En Alemania es Transdev Deutschland, con un abanico de sociedades regionales de explotación. Esta construcción es el caso normal entre los grupos de transporte de actividad internacional.

Porque el transporte de viajeros por ferrocarril estuvo allí reservado durante décadas a la compañía estatal SNCF. Solo con la apertura progresiva del mercado francés pudieron las regiones sacar a concurso servicios de transporte. Eso explica una situación poco habitual: un grupo francés era un gran operador ferroviario en el extranjero antes de poder serlo en su propio país.

La marca neerlandesa del grupo. Representa sobre todo servicios de autobús y tranvía, además de algunas concesiones ferroviarias. En esta base de datos, la sociedad figura como Connexxion Openbaar Vervoer N.V. Para los pasajeros, Connexxion es un nombre independiente; la pertenencia al grupo no figura en ningún sitio del vehículo.

Las más conocidas son la NordWestBahn, en el noroeste, y la Bayerische Regiobahn, en el Oberland, además de sociedades en Alemania central, Schleswig-Holstein y Renania. Todas se presentan bajo nombres propios. Qué marca pertenece a qué red cambia con cada nueva adjudicación; los detalles están en la página sobre Transdev Deutschland.

La mayor participación está en manos de una institución financiera pública francesa, junto a la que participa un grupo empresarial familiar alemán. Las proporciones exactas de participación han cambiado varias veces y no deberían tratarse como un dato fijo. Para la identificación en la vía, la cuestión de la propiedad no importa de todos modos.

En el vehículo, en absoluto: los tres trabajan con marcas locales. Arriva tiene raíces británicas, Go-Ahead también, y Transdev, francesas. Lo decisivo es la sociedad de explotación en el cuadro de inscripciones. En varios países estos grupos compiten directamente por los mismos concursos.

No. El autobús y el tranvía siguen otras normativas y no llevan números de vehículo ferroviario. Como gran parte del negocio del grupo consiste precisamente en eso, la delimitación aquí es especialmente importante. Para las redes de tranvía en Europa hay un resumen propio en Redes de tranvía en Europa.

No hay un tipo de grupo. En las redes diésel alemanas predominan automotores de la familia Coradia, como el LINT 41; en los Países Bajos, bajo la marca Connexxion, circulaban vehículos como el Protos. Los vehículos suelen pertenecer al contratante, por lo que en los cambios de operador siguen circulando sin cambios.

Sobre todo en el transporte por carretera de las grandes ciudades; en el ferroviario, solo desde la apertura del mercado y únicamente en relaciones sueltas. Como puntos de observación sirven grandes nudos como Marseille Saint-Charles o Paris Gare de Lyon, donde se mezclan el tráfico de largo recorrido y el regional. Sin embargo, quién conduce cada línea en cada momento cambia constantemente.

Anota siempre por separado tres cosas: país, sociedad de explotación y marca. Solo así queda claro más tarde qué nivel viste realmente. El número de vehículo sigue el mismo esquema en toda Europa y es el ancla más estable; cómo leerlo está en la guía ¿Quién circula aquí en realidad?.