Grupos y holdings

Abellio

Abellio fue el brazo exterior de la compañía ferroviaria estatal neerlandesa y explotaba varias redes regionales en Alemania a la vez. Tras la reestructuración del negocio alemán, contratos y vehículos pasaron a otras manos, pero las huellas en el vehículo siguen siendo legibles hoy.

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

desde 1929

La BVG es la mayor empresa de transporte urbano de Berlín, y aun así no le pertenece ni un solo tren del S-Bahn. Quien quiera atribuir bien los vehículos en Berlín debe entender primero dónde está la frontera entre la BVG, el S-Bahn de Berlín y el consorcio tarifario VBB.

Captrain

Captrain no es un ferrocarril, sino una marca paraguas: bajo ella circulan varios operadores de mercancías jurídicamente independientes en distintos países, cada uno con su propia autorización. Quien ve una locomotora de Captrain aún no sabe qué sociedad conduce el tren.

Deutsche Bahn AG

desde 1994

La Deutsche Bahn AG no conduce ni un solo tren por sí misma. Es una sociedad de cartera bajo la que decenas de sociedades independientes tienen sus propias autorizaciones, vehículos y contratos de transporte. Quien ve el logotipo rojo de DB aún no ha identificado al operador.

Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)

desde 1992

La HGK explota los puertos de Colonia, líneas ferroviarias propias dentro de la ciudad y un negocio europeo de navegación fluvial. Sus trenes de mercancías, sin embargo, circulan casi siempre bajo el nombre de una empresa conjunta, por lo que rara vez verás HGK en la locomotora que acabas de fotografiar.

Hamburger Hochbahn

desde 1911

La Hamburger Hochbahn es la empresa de transporte urbano de la ciudad hanseática: metro y una gran parte de la red de autobuses. Las cercanías pertenecen a otro grupo, y el logotipo hvv en la puerta no dice nada sobre el operador: solo indica la tarifa.

Hessische Landesbahn (HLB)

La Hessische Landesbahn es un grupo formado por varias sociedades: una para el transporte de viajeros, otra para el de mercancías, otra para la infraestructura propia. En el tren suele figurar solo HLB o un nombre de marca; qué empresa conduce realmente lo sabrás en el cuadro de inscripciones.

Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)

En Múnich conviven tres siglas que se confunden constantemente: MVG es el operador municipal, MVV el consorcio tarifario, SWM la matriz del grupo. Y el S-Bahn, que muchos dan por incluido, pertenece a una empresa completamente distinta.

Netinera

desde 2011

Netinera es uno de los mayores grupos de transporte regional de Alemania, y aun así no encontrarás el nombre en ningún tren. Circula bajo marcas como alex, vogtlandbahn, erixx, vlexx y ODEG, cada una con sociedades propias detrás.

Osthannoversche Eisenbahnen (OHE)

desde 1944

La OHE es uno de los últimos grandes ferrocarriles no federales del norte de Alemania: posee líneas propias en el Lüneburger Heide y sobre ellas, y mucho más allá, explota transporte de mercancías. Sin embargo, su propietario ya no tiene hoy su sede en Baja Sajonia.

SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG

desde 1971

La SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG pertenece mayoritariamente al estado federado de Baden-Wurtemberg, pero circula bajo un nombre que muchos toman por un ferrocarril privado. No conduce la AG, sino sociedades operativas, que llevan nombres distintos en el papel y en el vehículo.

Transdev Deutschland

Transdev Deutschland es la organización nacional alemana de un grupo francés de movilidad, y en el andén casi nunca aparece con este nombre. El grupo trabaja con un abanico de sociedades regionales de explotación, cada una con licencia propia y nombre de marca propio.

Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK)

Los Verkehrsbetriebe Karlsruhe llevan el tranvía y el autobús en la ciudad; los viajes ferroviarios los asume la sociedad hermana AVG. Ambas trabajan tan estrechamente que en el vehículo apenas se pueden distinguir; jurídicamente son dos mundos completamente distintos.

VTG

desde 1951

VTG alquila vagones de mercancías en lugar de circular trenes. El logo del vagón cisterna designa, por tanto, al propietario del vagón, no a la empresa que conduce el tren. Quien conoce esta diferencia lee de otra forma un tren de mercancías y separa con claridad titular y operador.

Westfälische Verkehrsgesellschaft (WVG)

La Westfälische Verkehrsgesellschaft es un holding municipal que agrupa a varias empresas de transporte en el Münsterland y en la zona de Ruhr-Lippe. Hoy en día, solo una de ellas circula en tren; las demás conservan la referencia ferroviaria únicamente en el nombre.

ÖBB Rail Cargo Group

Rail Cargo Group es la división de mercancías de los ÖBB, y al mismo tiempo una marca paraguas que no tiene licencia propia. La conducen Rail Cargo Austria y una serie de sociedades nacionales cuyas siglas aparecen en el cuadro de inscripciones, mientras que por fuera solo pone RCG.

Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

desde 1894

Stern & Hafferl opera en la Alta Austria varias líneas locales eléctricas, además de barcos, autobuses y centrales eléctricas. Por eso en los automotores rara vez figura el nombre de la empresa, sino el de la línea, y la catenaria lleva corriente continua en vez de los 15 kilovoltios de la red de los ÖBB.

Hupac

desde 1967

Hupac organiza el transporte combinado a través de los Alpes: vagones propios, terminales propios, horario propio. La locomotora que va delante pertenece casi siempre a otra empresa. Por eso un tren de Hupac se reconoce en el vagón, y nunca en la cabecera del tren.

Rhätische Bahn (RhB)

desde 1889

La Rhätische Bahn es uno de los pocos ferrocarriles de Europa en los que red, explotación y marca están en las mismas manos. Reúne varias líneas originalmente independientes, circula en vía métrica sin cremallera y explota dos sistemas de electrificación completamente distintos en la misma red.

SBB Cargo International

desde 2011

SBB Cargo International se fundó con un único fin: trenes de mercancías directos entre el norte de Europa e Italia. La empresa pertenece mayoritariamente a la SBB, pero no en su totalidad, y pese al nombre no circula ningún tráfico dentro de Suiza.

Lineas

Lineas nació del transporte de mercancías del ferrocarril estatal belga y hoy es mayoritariamente privado. El grupo circula a través de sociedades nacionales propias en varios países, y como Bélgica usa corriente continua, las locomotoras multisistema no son un lujo, sino un requisito.

CFL cargo

desde 2006

CFL cargo es el grupo de mercancías de la compañía ferroviaria estatal luxemburguesa, nacido de una empresa conjunta con la industria del acero. Desde una de las redes ferroviarias más pequeñas de Europa, su radio de acción llega, a través de Alemania, hasta Dinamarca, cada vez mediante sociedades nacionales propias.

Transdev

desde 2011

Transdev es un grupo francés de movilidad que explota autobús, tranvía, metro y ferrocarril en varios países, casi siempre bajo marcas locales en lugar de su propio nombre. Precisamente en su mercado de origen, Francia, no pudo explotar trenes de viajeros durante décadas.

Ferrovie dello Stato Italiane (FS)

desde 1905

Ferrovie dello Stato Italiane es la holding estatal detrás de Trenitalia, RFI y Mercitalia. No conduce trenes ella misma, pero reúne bajo un mismo techo la red, el transporte de viajeros, el de mercancías e incluso la red nacional de carreteras, y está presente mediante filiales en varios países europeos.

Mercitalia

desde 2017

Mercitalia agrupa el transporte de mercancías de la holding estatal italiana. La sociedad matriz no lleva ningún tren: circula Mercitalia Rail en Italia y TX Logistik al norte de los Alpes. Por eso, en el mismo tren pueden figurar, según el país, dos nombres de empresa completamente distintos.

Arriva

desde 1997

Arriva explota tráfico regional en varios países europeos y perteneció durante un tiempo a la Deutsche Bahn. El grupo tuvo que ceder su negocio alemán, pero precisamente un nombre de tren alemán sigue llevando el nombre del grupo hasta hoy.

Go-Ahead Group

desde 1987

Go-Ahead Group es un grupo de transporte británico que en el continente europeo gana redes regionales y las explota mediante sociedades nacionales. Por eso, en los trenes casi nunca pone «Go-Ahead», sino el nombre de la red, de quien contrata o de una sociedad participada.

Mobico Group (National Express)

desde 1988

Mobico Group se llama así solo desde 2023; en los trenes de Renania del Norte-Westfalia sigue poniendo National Express. El grupo en sí no lleva nada, la filial ferroviaria alemana no posee sus vehículos: en el Rhein-Ruhr-Express, marca, operador y propietario se separan especialmente.

PKP Cargo

desde 2001

PKP Cargo es el brazo de mercancías de la compañía estatal polaca, y un caso especial: a diferencia de la mayoría de los grupos, la empresa circula ella misma, pero además mantiene participaciones en filiales dentro y fuera del país. En la vía te espera una de las flotas de eléctricas más antiguas de Europa.

ČD Cargo

desde 2007

ČD Cargo es la filial de mercancías de la compañía ferroviaria estatal checa y nació apenas en 2007. Su parque de vehículos es bastante más antiguo: procede en su mayoría de la época anterior. A eso se suma una particularidad de la red: dos sistemas eléctricos que se encuentran en medio del país.

Lokaltog

desde 2015

Lokaltog agrupa los ferrocarriles privados que quedan en Selandia y Lolanda. A diferencia de los grandes operadores daneses, la empresa es propietaria de sus propias líneas, por las que circula exclusivamente con automotores diésel, en medio de un país por lo demás muy electrificado.

Green Cargo

desde 2001

Green Cargo surgió en 2001 de la división de mercancías de la ferroviaria estatal sueca y hasta hoy sigue siendo íntegramente estatal. La empresa explota una de las últimas redes de vagón suelto de cobertura territorial de Europa, y fuera de Suecia se presenta mediante sociedades propias con homologaciones propias.