ProRail

No. ProRail es un administrador de infraestructuras ferroviarias: responde de vías, agujas, señales, catenaria y andenes, y asigna trazados. Los trenes de viajeros los llevan la Nederlandse Spoorwegen y varios operadores regionales; los de mercancías, empresas como DB Cargo Nederland. ProRail solo tiene vehículos propios en el servicio de mantenimiento.

Eso está repartido: los andenes y las zonas de circulación corresponden a ProRail, las áreas comerciales del edificio de estación, en cambio, a una sociedad de la compañía estatal. Este límite atraviesa el centro de la estación y no está señalizado a nivel constructivo. Para ti eso significa: en el andén rige otra competencia que en el vestíbulo. Los fundamentos del derecho de admisión los explica el artículo sobre el derecho de admisión en las estaciones.

Una línea puramente de mercancías puesta en servicio desde 2007 entre el puerto de Róterdam y la frontera alemana. Está separada a nivel constructivo del resto de la red, circula con 25 kV de corriente alterna y no lleva tráfico de viajeros. Para los aficionados al tráfico de mercancías es el eje más denso del país, aunque con pocos puntos de acceso libre.

Por motivos históricos: la electrificación comenzó pronto y con el sistema de corriente continua entonces habitual. Un cambio de sistema posterior habría afectado a todo el parque de vehículos y nunca se llevó a cabo. Las líneas nuevas, en cambio (la Betuweroute y la línea de alta velocidad), se construyeron con 25 kV 50 Hz. Por eso muchos vehículos que circulan por ambas partes de la red son multisistema.

En tráfico de viajeros, la compañía estatal y varios operadores regionales, entre ellos Arriva Nederland y Keolis Nederland. En mercancías, toda una serie de empresas, entre otras Lineas Nederland y Rotterdam Rail Feeding. El administrador de red sigue siendo siempre el mismo.

Con más rendimiento en la estación de clasificación de Kijfhoek, al sur de Róterdam, y en los pasos fronterizos. Venlo es un paso clásico hacia Alemania. En el lado alemán, el corredor Betuwe continúa por Emmerich am Rhein. Cómo proceder en una estación de clasificación está en el artículo hacer spotting en una estación de clasificación.

Porque el sistema eléctrico, el control de trenes y las licencias son distintos. O bien se usa una máquina multisistema, o se produce un cambio. En estaciones fronterizas ves por eso con frecuencia dos titulares en el mismo tren, uno tras otro: un buen lugar para practicar el cuadro de inscripciones. La estructura de los números está en la guía sobre el número UIC.

Solo desde puntos de acceso público, es decir, desde puentes, caminos y calles junto a la línea. El trazado en sí está vallado, discurre en parte en trincheras y túneles, y no es transitable en ningún tramo. Lo que se arriesga al entrar lo describe el artículo sobre entrar en las vías. Busca de antemano puntos legales en lugar de improvisar sobre el terreno.

Por la catenaria, la seguridad de la línea y los vehículos. Las líneas de corriente continua necesitan bastante más sección de cobre y parecen más robustas. Las líneas puramente de mercancías no tienen andenes ni equipamiento para trenes de viajeros. Y si solo circulan vehículos de un tipo determinado, es un fuerte indicio de un sistema distinto.

No, ambas están separadas. ProRail surgió en 2003 de unidades de la compañía estatal, pero se separó deliberadamente para que la red sea de acceso no discriminatorio para todas las empresas de transporte. Las participaciones están indirectamente en manos del Estado. Una comparación con Nederlandse Spoorwegen muestra la diferencia con claridad: un lado vende trazados, el otro los compra.