Infraestructura e instituciones

Bahnen der Stadt Monheim

Las Bahnen der Stadt Monheim son una empresa de transporte municipal en Renania, en el ámbito ferroviario sobre todo como administrador de infraestructuras. Sociedades pequeñas así existen por cientos en Alemania, y explican por qué no todas las vías son de la DB.

DB InfraGO

desde 2024

DB InfraGO es desde 2024 la sociedad de infraestructura de la Deutsche Bahn: red y estaciones de viajeros en una sola mano, orientada al bien común. No conduce trenes, pero decide dónde puedes situarte y qué línea está cerrada en cada momento.

Eisenbahn-Bundesamt (EBA)

desde 1994

El Eisenbahn-Bundesamt es una autoridad, no una empresa ferroviaria. Homologa vehículos, expide certificados de seguridad y supervisa los ferrocarriles del Estado federal. No posee vías, no conduce trenes, y no es la dirección correcta para pedir un permiso de fotografía.

Eisenbahnnetzwerk Bremen/Niedersachsen (EBN)

Entre el Weser, el Elba y el Ems hay una segunda red ferroviaria: infraestructura regional que no pertenece al Estado federal. El EBN representa este nivel: vías sin trenes propios, con tráfico de conexión a puertos, ramales industriales y un marco normativo propio.

Erms-Neckar-Bahn Eisenbahninfrastruktur AG (ENAG)

La ENAG es propietaria de la Ermstalbahn entre Metzingen y Bad Urach, un corto ramal al pie de la Alb de Suabia. No hace circular trenes. En esta única línea se aprecia con especial claridad cuántos actores intervienen realmente en una línea ferroviaria.

Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)

desde 1994

El Consorcio de Transporte de Karlsruhe no circula ni un solo tren. Agrupa tarifa, números de línea e imagen corporativa; conducen varias empresas. Y precisamente aquí nació el modelo de Karlsruhe, en el que un tren-tranvía pasa a mitad de trayecto a la línea ferroviaria.

Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW)

La NVBW es una sociedad del estado federado de Baden-Wurtemberg. No posee líneas ni hace circular trenes, pero marca el aspecto de casi todos los trenes regionales del suroeste. Quien tome los colores de bwegt por un operador atribuye mal su avistamiento.

Netzwerk Privatbahnen

El Netzwerk Privatbahnen no hace circular ningún tren ni posee ninguna vía. Es la asociación de intereses de los ferrocarriles no federales en Alemania, y la razón por la que hoy, en un nudo de mercancías, hay locomotoras de una docena de empresas en lugar de solo máquinas rojas.

Regio Infra Service Sachsen

Regio Infra Service Sachsen explota infraestructura ferroviaria fuera de la red propiedad del Estado federal. La empresa no lleva trenes de viajeros, pero decide quién puede circular por sus vías, y quién puede permanecer en sus instalaciones.

RP Eisenbahn

RP Eisenbahn pertenece a las pequeñas empresas de infraestructura ferroviaria y servicios que trabajan junto a la red estatal. Quien las conoce entiende por qué en algunas vías rigen otras señales, otras reglas y otros interlocutores.

Verband Deutscher Museums- und Touristikbahnen (VDMT)

El VDMT es la federación nacional de los ferrocarriles históricos y turísticos de Alemania. Él mismo no hace circular nada, pero se asegura de que los ferrocarriles explotados por voluntarios cumplan los requisitos sin los que ningún tren histórico obtendría un trazado.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)

desde 1991

El VDV es la federación sectorial de las empresas de transporte de Alemania. No hace circular ni posee nada, pero, mediante normas técnicas y estándares de datos, determina cómo se construyen los vehículos, se leen los billetes y se transmiten las horas de salida.

Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON)

El ZVON organiza el transporte de cercanías en el este de la Alta Lusacia, una región con dos fronteras de Estado a la vista. No circula él mismo, pero contrata servicios que tocan nada menos que tres sistemas ferroviarios nacionales.

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL)

El ZVNL es el organismo adjudicador del transporte ferroviario local en la zona de Leipzig. No circula trenes, pero con el encargo de la S-Bahn de Alemania Central ha creado una red que afecta a tres estados federados y descongestiona la estación central.

Zweckverband ÖPNV im Ammertal (Ammertalbahn)

La Ammertalbahn, entre Tübingen y Herrenberg, no pertenece a ningún grupo, sino a una mancomunidad municipal. Esta posee la línea, pero no conduce trenes: un caso de manual, a pequeña escala, de la separación entre infraestructura y explotación.

ÖBB-Infrastruktur

ÖBB-Infrastruktur posee vías, desvíos, señales y la mayoría de las estaciones de Austria, pero ni un solo tren en la oferta de transporte. Precisamente por eso, por el Brennero, el Semmering y el Tauern circulan locomotoras de empresas que no tienen nada que ver con los ÖBB.

SBB Infrastruktur

SBB Infrastruktur no es una empresa propia, sino una división de la SBB con contabilidad separada. Mantiene la mayor parte de la red suiza de ancho estándar, pero no toda: BLS, RhB, MGB y SOB tienen vías propias, normas propias y vehículos propios.

ProRail

desde 2003

ProRail administra vías, agujas, señales y andenes en los Países Bajos, pero no conduce ella misma ningún tren. La particularidad: el andén y el edificio de la estación no pertenecen a la misma empresa. Para los aficionados, es exactamente la frontera donde cambia el derecho de admisión.

Infrabel

desde 2005

Infrabel es el administrador de infraestructuras de Bélgica: vías, señales, enclavamientos y adjudicación de trazados le corresponden a él, mientras que la circulación de trenes recae en la SNCB/NMBS y en decenas de operadores privados de mercancías. Para los spotters eso significa una red densa con tres sistemas de electrificación y dos lenguas oficiales.

FACS-UNECTO

FACS-UNECTO es una federación de ferrocarriles museo y turísticos franceses, no un operador. La federación representa intereses y reúne conocimiento; quienes hacen circular los trenes son las asociaciones individuales. Para el aficionado, lo importante es sobre todo esto: estas líneas suelen estar fuera de la red estatal.

SNCF Réseau

desde 2015

SNCF Réseau gestiona la red ferroviaria francesa, desde la línea secundaria hasta la LGV, y no opera ni un solo tren. Quien haga spotting en Francia se topa constantemente con esta separación: vía, estación y tren dependen de tres sociedades distintas del mismo grupo.

Rete Ferroviaria Italiana (RFI)

desde 2001

Rete Ferroviaria Italiana posee la red ferroviaria estatal de Italia y la mayoría de las estaciones, pero no conduce ningún tren. Junto a ella existen redes regionales concesionadas con operadores propios. Quien confunde ambas cosas clasifica mal, de forma sistemática, los avistamientos italianos.

Adif

desde 2005

Adif gestiona la red ferroviaria, las estaciones y las señales de España, y no explota ni un solo tren. La particularidad: en la red convencional hay ancho ibérico, en las líneas de alta velocidad, ancho estándar. Quien no separe ambas cosas se equivoca al clasificar casi todo en España.

PKP Polskie Linie Kolejowe

desde 2001

Polskie Linie Kolejowe posee las vías, agujas y andenes de Polonia; la empresa no conduce ningún tren. La particularidad: el andén pertenece a una sociedad distinta a la del edificio de la estación, dentro del mismo grupo. Quien separe ambas cosas entiende mucho más rápido los avistamientos polacos.

Správa železnic

desde 2003

Správa železnic gestiona la red del ferrocarril estatal checo, separada de los České dráhy, que allí son solo uno más entre varios operadores. El resultado es un país con una competencia inusualmente alta en larga distancia y dos sistemas de electrificación en una misma red.

Banedanmark

Banedanmark explota la red ferroviaria estatal de Dinamarca. La empresa no conduce trenes, pero decide sobre el sistema eléctrico, la señalización y el acceso, y con ello sobre qué vehículos llegan siquiera hasta Copenhague.

Banverket

desde 1988

Banverket administró de 1988 a 2010 la red ferroviaria sueca y fue una de las primeras organizaciones de Europa en separar de forma consecuente la infraestructura del servicio de trenes. La entidad ya no existe, pero su nombre sigue hoy en instalaciones junto a la vía.

Trafikverket

desde 2010

Trafikverket no es una compañía ferroviaria, sino una administración estatal de transporte para vía y carretera a la vez. Mantiene la red, encarga en parte incluso el servicio, y aun así no conduce ni un solo tren. Este doble papel apenas existe en ningún otro país.

Bane NOR

desde 2017

Bane NOR posee la red ferroviaria noruega y las estaciones, pero no conduce ningún tren. El servicio lo encarga una dirección estatal, y lo explotan varias empresas. Tres niveles que en las listas de avistamientos noruegas se confunden con regularidad.