Rampa sur del Lötschberg en Hohtenn

Actualizado: agosto de 2026 – La mayoría de los puntos fotográficos ferroviarios se alcanzan en diez minutos desde el aparcamiento. La rampa sur del Lötschberg en Hohtenn funciona de otra manera: aquí bajas del tren en la estación, echas a andar y tienes durante horas a tu lado una línea que en 1913 se construyó como un balcón en la ladera rocosa sobre el valle del Ródano. Viaductos, galerías y portales de túnel se alternan en pocos kilómetros, y detrás se alzan los Alpes valesanos.

Esta página explica cómo repartir las etapas, qué circula realmente hoy desde que existe el túnel de base y dónde consigues mejor las obras de arte.

Dos líneas, una montaña: la situación real del tráfico

En el Lötschberg se superponen dos generaciones de construcción ferroviaria. Arriba, la línea de montaña de 1913 con su túnel de cumbre; abajo, desde 2007, la línea llana por el túnel de base entre Frutigen y Raron. El tráfico rápido de viajeros y el pesado de mercancías toman el camino de abajo; esa es la razón de ser de la línea llana.

A diferencia del Gotardo, sin embargo, la línea de montaña no se ha quedado casi vacía por ello. El túnel de base no está construido a doble vía en toda su longitud, por lo que su capacidad sigue siendo limitada. Lo que no cabe sigue circulando por la montaña. A esto se suma el tráfico de conexión de las localidades de la ladera, que sin la línea antigua simplemente desaparecería.

Para ti eso significa: aquí obtienes más que en la línea de montaña del Gotardo, pero menos de lo que sugieren las imágenes de los años noventa. La frecuencia base la cubre el BLS, sobre todo con el RABe 535 Lötschberger. Los trenes pesados de mercancías, por ejemplo de BLS Cargo, son la sorpresa agradable, no la base de planificación. En tránsito por la montaña también circula SBB Cargo International.

Característica	Línea de montaña por Hohtenn	Túnel de base en el fondo del valle
Visibilidad	completa, al aire libre a lo largo de kilómetros	prácticamente nula, solo zonas de portal
Cuota de tráfico	frecuencia base más excedente	grueso del tráfico de mercancías y larga distancia
Vehículos	automotores regionales, locomotoras pesadas en desvíos	trenes de viajeros rápidos, mercancías en tránsito
Valor fotográfico	muy alto, obras de arte y vistas amplias	escaso, portal y cajón de hormigón
Acceso	sendero de altura público señalizado	solo visible a distancia

El sendero de altura como sucesión de motivos

El atractivo de este spot está en que los motivos no se encuentran en un solo punto, sino que se reparten a lo largo de la línea. Caminas veinte minutos y el escenario ya es otro: primero un viaducto de arco de mampostería, luego una galería en la roca, después una amplia vista sobre todo el valle del Ródano.

Qué distancia focal necesitan realmente las construcciones

El error más frecuente en la rampa sur es demasiado teleobjetivo. Las construcciones viven del entorno: roca, barranco, vista al valle. Un tren que llena el encuadre sobre un viaducto se ve como en cualquier otro lugar; la imagen que muestra este sitio tiene mucho paisaje y un tren pequeño dentro.

En la ladera empinada rigen otras reglas

El sendero de altura es un camino de senderismo normal, pero discurre sobre una pared rocosa. Aquí ocurren regularmente dos errores: abandonar el camino en busca de un ángulo aparentemente mejor, y subestimar lo rápido que desaparece la luz en la ladera.

Para quién merece la pena el camino

Conclusión

La rampa sur del Lötschberg no es un punto fotográfico, sino una ruta. Quien la planifique como tal, con etapas, punto de retorno y equipo de senderismo, obtiene una combinación de obra de ingeniería y alta montaña poco frecuente en la red ferroviaria europea. Quien la trate como una parada rápida ve un viaducto y se lamenta por el resto.

En cuanto al tráfico hay que hacer concesiones, pero menos que en el Gotardo: como el túnel de base no es de doble vía en todo su recorrido, a la línea de montaña le queda una cuota real de tráfico. Precisamente eso la convierte en la mejor opción si quieres vivir una rampa alpina clásica que todavía no se ha convertido en línea museo. Un servicio museístico auténtico lo encuentras en la Suiza occidental, en el ferrocarril histórico de Blonay–Chamby.