Serie 90 de la DRG

Actualizado: agosto de 2026 – Detrás de la serie 90 no hay una única construcción de locomotora, sino un casillero de orden: uno de los muchos con los que la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, desde 1925, clasificó los fondos de vehículos de los antiguos ferrocarriles regionales. Quien entiende cómo funciona este sistema puede clasificar a grandes rasgos cualquier locomotora de vapor antigua, incluso sin conocer el tipo concreto.

¿Qué es la serie 90?

La serie 90 es un número de recopilación para locomotoras-ténder del servicio de mercancías y maniobras. Está en la banda de numeración 80 a 96, que la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft reservó precisamente a este género de vehículo. Con eso quedan aseguradas dos cosas: se trata de una locomotora-ténder, que lleva sus reservas en el propio vehículo y no tiene ténder remolcado, y estaba prevista para tareas de mercancías y maniobras, no para trenes de viajeros rápidos.

Lo que el número no dice es igual de importante: no describe una construcción común. Bajo números de recopilación de este tipo, la DRG agrupó máquinas procedentes de distintos ferrocarriles regionales, construidas por fabricantes diferentes y notablemente distintas en caldera, bastidor y dimensiones. Qué tipo concreto se designa en cada caso solo lo aclara el plan de rerrotulación, o una mirada a la placa de fábrica y a la disposición de ejes del propio vehículo.

Hace décadas que no existe servicio regular. Los vehículos de este ámbito son objetos históricos.

El plan de rerrotulación: por qué surgieron siquiera los números de recopilación

Antes de 1920 no había un ferrocarril estatal alemán único, sino una serie de ferrocarriles regionales, cada uno con su propio sistema de género. Prusia denominaba sus máquinas con letras y números, Baviera y Sajonia con esquemas completamente distintos. Cuando de ahí surgió una Reichsbahn, todo tuvo que encajar en una misma trama.

Sistema del ferrocarril regional	Lógica de ejemplo	En qué se convirtió
Prusia: letra más número	T para locomotora-ténder, G para locomotora de mercancías, P para locomotora de viajeros, S para locomotora de tren rápido	Clasificación en la banda de numeración DRG según género y disposición de ejes
Baviera: sigla con complemento	Pt y Gt designaban locomotoras-ténder para trenes de viajeros o de mercancías	Subseries propias dentro del mismo número DRG
Sajonia y Wurtemberg	sistemas de género propios en cada caso	Asignación a las mismas bandas de numeración, pero bloques de números de orden separados
DRG desde 1925	serie de dos cifras más número de orden	Denominación unificada para todo el fondo

La sistemática de la DRG clasificaba con dos criterios: uso y tipo. Las locomotoras de ténder remolcado ocupaban las bandas 01 a 59, las locomotoras-ténder las bandas 60 a 96. Dentro de las bandas, el número crecía a grandes rasgos con el tamaño y el número de ejes acoplados: los puros acoplados de tres ejes de la serie 89 se sitúan por eso por debajo de los acoplados de cuatro ejes de la serie 92. Dónde se clasificó exactamente un tipo concreto, sin embargo, solo puede leerse en el propio plan de rerrotulación. Lo mucho que pueden diferir números vecinos lo muestra la comparación directa con la serie 91.

Qué puedes leer realmente en una locomotora-ténder desconocida

Sobre el terreno, el plan de rerrotulación te sirve de poco. Lo que necesitas es un orden que funcione incluso cuando ninguna rotulación es legible.

Este orden no es una particularidad del vapor: funciona con cualquier género de vehículo. Está descrito con detalle en la guía para identificar series.

Dónde reaparece hoy este rango de numeración

No en el andén, sino en archivos, depósitos y, ocasionalmente, en el recinto de un museo. Las vías de investigación son las mismas para todas las series retiradas tempranamente:

• Secciones de archivo de los foros ferroviarios. A menudo la única fuente con material gráfico para tipos de ferrocarriles regionales. Cómo buscar de forma útil en esos fondos lo muestra el resumen sobre la sección Ferrocarril histórico.
• Fondos de museos y asociaciones. Si un vehículo se ha conservado, el operador —por ejemplo el DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen— lo sabe mejor que nadie, y también publica si es siquiera visible.
• Locomotoras monumento en el espacio público. Alguna locomotora-ténder temprana está hoy sobre un pedestal delante de una estación o un recinto industrial.
• Inventarios impresos de vehículos. En cuestiones de rerrotulación son más fiables que las recopilaciones de libre acceso.

Fotografía: pruebas en lugar de capturas casuales

En los vehículos históricos, el valor documental de una imagen suele ser mayor que el valor de composición. Tres tomas cubren casi todo: una vista lateral completa para la disposición de ejes, una toma de detalle de la rotulación para la identidad y una vista tres cuartos desde un punto de vista bajo como imagen ilustrativa. Con eso puedes responder después a cualquier pregunta.

Si una máquina está bajo vapor, rigen las reglas habituales de la fotografía de vapor: el contraluz da volumen al vapor y al humo, la luz frontal hace que ambos desaparezcan. Cómo construir a partir de ahí sistemáticamente una colección lo describe la guía sobre el registro de avistamientos.

En el recinto de asociaciones y museos rige en todo momento el derecho del titular. Los cierres son vinculantes, las vías e instalaciones de explotación están prohibidas, incluso en vehículos que evidentemente no se mueven.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 90 es un ejemplo modélico de la lógica del sistema alemán de numeración de locomotoras de vapor: el número te dice con fiabilidad de qué tipo de vehículo se trata, pero no qué construcción hay detrás. No es una carencia, sino el precio de que un único sistema tuviera que representar los fondos de muchas administraciones ferroviarias. En la práctica, eso significa: determina tú mismo el tipo y la disposición de ejes, usa el número como confirmación, y acepta que este ámbito es hoy tema de investigación y no un objetivo de spotting.