Material rodante alemán

18 201

Locomotora de vapor 18 201

La 18 201 es una pieza única: montada en 1961 en el Raw Meiningen con piezas de antes de la guerra, homologada para 180 km/h y por eso la locomotora de vapor operativa más rápida del mundo.

Alstom 203 701

203 701

La 203 701 pertenece a las locomotoras diésel V 100 modernizadas en la planta de Alstom en Stendal: cabina central, cuatro ejes, uso en ferrocarriles privados y en trenes de obra.

Alstom Coradia iLINT

iLINT

El Coradia iLINT fue el primer automotor de hidrógeno del mundo en servicio comercial. Dos coches, 140 km/h, pila de combustible en vez de motor diésel, y por fuera casi un LINT.

Alstom Prima H3

Prima H3

La Prima H3 es una locomotora de maniobras híbrida de tres ejes de la planta de Alstom en Stendal: batería más generador diésel, estructura compacta, clasificada en DB como serie 1002.

Dampflok 41 018

41 018

41 018 es una máquina individual conservada de la serie 41, una locomotora de vapor rápida de mercancías con disposición de ejes 2'D1'. Así lees el número y reconoces la serie.

DB-Baureihe 1004

Serie 1004

La denominación serie 1004 de la DB no encaja en el esquema clásico alemán de numeración. Esta página muestra cómo leer estos números e identificar el vehículo con seguridad.

HELMS

Locomotora de planta HELMS

HELMS es el nombre de un vehículo, no una serie: así lees nombres propios en locomotoras de planta, encuentras la placa de fábrica e identificas locomotoras de vapor industriales.

KDL 8

Kriegsdampflokomotive Typ 8

La KDL 8 pertenece a las locomotoras de vapor de guerra normalizadas para ferrocarriles industriales y de campaña. Así sitúas la serie de tipos y la distingues de las locomotoras de guerra de la Reichsbahn.

Krupp Knapsack

Knapsack

Krupp Knapsack combina nombre de fabricante y nombre de fábrica, algo típico de las locomotoras industriales. Así se leen estas denominaciones y se identifica el vehículo correctamente.

Lok 18 201

18 201

18 201 pasa por ser la locomotora de vapor en condiciones de funcionar más rápida del mundo: una máquina única con disposición de ejes 2'C1', construida con piezas de varias locomotoras.

Prusiana T 11

T 11

La prusiana T 11 es una locomotora tanque de vapor saturado con disposición de ejes 2'C, construida para el tráfico de cercanías. En la Reichsbahn pasó a ser la serie 74.

Prusiana T 12

T 12

La prusiana T 12 es la variante de vapor sobrecalentado de las locomotoras tanque de cercanías con disposición de ejes 2'C. En la Reichsbahn circuló en la serie 74 con números de orden altos.

Serie 01 de la DRG

BR 01

La serie 01 fue la primera locomotora unificada para trenes rápidos de la Deutsche Reichsbahn: 2'C1', dos cilindros, 130 km/h. Hoy las máquinas conservadas solo circulan como vehículos de museo.

Serie 01.10 de la DB

BR 01.10

La serie 01.10 fue el desarrollo de tres cilindros de la 01: 55 máquinas, carenadas de fábrica, homologadas para 150 km/h. Hoy solo se ve como vehículo de museo.

Serie 01.5 de la Deutsche Reichsbahn

BR 01.5

La serie 01.5 nació como reconstrucción de la vieja locomotora unificada 01 en el Raw Meiningen: caldera nueva, cabina modernizada, algunas con fuelóleo – hoy son solo vehículos de museo.

Serie 03 de la DRG

BR 03

La serie 03 fue la hermana más ligera de la 01: misma disposición 2'C1', misma velocidad máxima, pero menor carga por eje, lo que le permitía circular por muchas más líneas.

Serie 03.10 de la DRG

BR 03.10

La serie 03.10 fue la locomotora ligera de tres cilindros para alta velocidad de la Reichsbahn: 60 máquinas de 1939 y 1940, carenadas de origen, homologadas para 150 km/h.

Serie 18.4–5 (S 3/6 bávara)

S 3/6 bávara

La S 3/6 bávara está considerada una de las locomotoras de expreso alemanas más elegantes: máquina compound de cuatro cilindros de Maffei, rodaje 2'C1', clasificada por la Reichsbahn como serie 18.4–5.

Serie 22 de DR

BR 22

La serie 22 surgió como reconstrucción de la P 10 prusiana: cuatro ejes motrices acoplados, tres cilindros, caldera nueva – desde 1970 circuló como serie 39.10.

Serie 23 de DB

BR 23

La serie 23 fue la locomotora de viajeros de nueva construcción de la Deutsche Bundesbahn: 105 máquinas entre 1950 y 1959, rodaje 1'C1', construida como sucesora de la P 8 prusiana.

Serie 23.10 / 35.10 de DR

BR 23.10

La serie 23.10 fue la última locomotora de viajeros de nueva construcción de la Deutsche Reichsbahn. 113 máquinas, desde 1970 como serie 35.10 – hoy solo en museos.

Serie 38 (P 8 prusiana)

Preußische P 8

La P 8 prusiana es la locomotora de vapor de pasajeros más construida de Alemania: unos 3.900 ejemplares desde 1906, clasificada por la DRG como serie 38.10-40. Así la reconoces.

Serie 381 (Ks)

Locomotora pequeña tipo Ks

La serie 381 no es una locomotora de vapor, sino una pequeña locomotora de acumuladores para maniobra ligera. 46 vehículos desde 1930: hoy solo conservados en museos.

Serie 41 de la DRG

BR 41

La serie 41 era la locomotora rápida de mercancías de las locomotoras unificadas: 366 máquinas, disposición de ejes 1'D1', 90 km/h. Hoy solo circula como locomotora de museo y de trenes especiales.

Serie 42 de la DR

BR 42

La serie 42 fue la pesada locomotora de guerra KDL 3: 1061 máquinas, disposición de ejes 1'E, construida desde 1943. Hoy solo existe como vehículo de museo.

Serie 44

BR 44

La serie 44 fue la locomotora pesada de mercancías de las series unificadas: cinco ejes acoplados, tres cilindros, unas 1989 máquinas. El «Jumbo» hoy solo circula como vehículo de museo.

Serie 50

BR 50

La serie 50 es la locomotora de vapor de mercancías alemana más exitosa: más de 3000 unidades, cinco ejes acoplados, carga por eje baja. Hoy solo circula en museos.

Serie 50.35

BR 50.35

La serie 50.35 es la variante Reko de la serie 50: 208 máquinas con caldera nueva, transformadas desde 1957 en el taller de Stendal. Hoy, una locomotora museo frecuente.

Serie 50.40

BR 50.40

La serie 50.40 fue el experimento Franco-Crosti de la Bundesbahn: 31 locomotoras de mercancías transformadas con caldera precalentadora y chimenea lateral. Ninguna se conserva.

Serie 515 (ETA 150)

ETA 150

La serie 515 fue el coche motor con batería de la Bundesbahn: 232 vehículos, construidos desde 1953, en servicio hasta 1995. Hoy solo se encuentra en museos.

Serie 52

BR 52

La serie 52 es la locomotora de vapor alemana más construida: más de 7000 locomotoras de guerra con cinco ejes acoplados. Hoy solo se encuentra en el servicio museístico.

Serie 52.80

BR 52.80

La serie 52.80 es la variante Reko de la locomotora de guerra 52: 200 máquinas con caldera nueva, transformadas desde 1960. Hoy, una de las locomotoras museo más frecuentes.

Serie 55 (G 8 / G 8.1 prusiana)

G 8 prusiana

La serie 55 agrupa las locomotoras de mercancías prusianas G 8 y G 8.1: locomotoras con ténder separado y cuatro ejes acoplados. Así la reconoces.

Serie 56.30 (G 8.2 prusiana)

G 8.2 prusiana

La serie 56.30 representa la locomotora de mercancías prusiana G 8.2: cuatro ejes acoplados más un eje portante delantero. Un eje pequeño la separa de la 55.

Serie 57.10–35 (G 10 prusiana)

G 10 prusiana

La serie 57.10–35 es la locomotora prusiana de mercancías G 10: cinco ejes acoplados, sin eje portador, ténder separado. Así la reconoces y la encuentras hoy.

Serie 58 (G 12 prusiana)

G 12 prusiana

La serie 58 es la G 12 prusiana: una locomotora de mercancías de tres cilindros con cinco ejes acoplados y eje portador. Así la reconoces en explotación museística.

Serie 64 de DB

BR 64

La serie 64 es la locomotora-ténder unificada de la Reichsbahn para trenes de viajeros: 520 máquinas, disposición 1'C1', apodo Bubikopf. Así la reconoces con seguridad.

Serie 65.10 de la DR

BR 65.10

La serie 65.10 es una locomotora tender pesada de trenes de viajeros del programa de nueva construcción de la Deutsche Reichsbahn. Así la reconoces y la encuentras en museos.

Serie 65.10 de la DR

BR 65.10

La serie 65.10 de la DR es una locomotora tanque de nueva construcción de la Deutsche Reichsbahn para el tráfico pesado de viajeros. Así la reconoces y la distingues de la variante de DB.

Serie 66 de DB

BR 66

De la serie 66 se construyeron solo dos máquinas: una locomotora tender de nueva construcción de la DB con disposición de ejes 1'C2'. Así la reconoces y la encuentras en museos.

Serie 70

BR 70

La serie 70 designa pequeñas locomotoras tender de trenes de viajeros de origen bávaro – la gattung Pt 2/3. Así lees su denominación y la reconoces en el museo.

Serie 75 de la DRG

BR 75

La serie 75 es una serie de recopilación: locomotoras-ténder de viajeros con disposición de ejes 1'C1' de varios ferrocarriles regionales. Así la ubicas en el servicio de museos.

Serie 78 de la DRG

BR 78

La serie 78 es la T 18 prusiana: una gran locomotora-ténder de viajeros con disposición de ejes 2'C2' capaz de circular a 100 km/h en ambos sentidos.

Serie 80 de la DRG

BR 80

La serie 80 es la compacta locomotora de maniobras unificada de la Reichsbahn: tres ejes acoplados, sin ejes portadores, tipo ténder. Así la reconoces.

Serie 81 de la DRG

BR 81

La serie 81 es la pesada locomotora de maniobras unificada de la Reichsbahn: cuatro ejes acoplados, sin ejes portadores, tipo ténder. Así la reconoces en el museo.

Serie 815 de DB

BR 815

La serie 815 es el coche piloto sin tracción del automotor de baterías de la serie 515. Hoy un vehículo histórico: así lo reconoces y lo encuentras.

Serie 88 de la DRG

BR 88

La serie 88 es un número de recopilación de la DRG para locomotoras-ténder de mercancías procedentes de ferrocarriles regionales. Así se lee el número y qué queda hoy de ella.

Serie 89 de la DRG

BR 89

La serie 89 agrupa locomotoras-ténder de tres ejes acoplados para el servicio de maniobras. Así se reconocen, y dónde puedes encontrarlas todavía hoy.

Serie 89.3 de la DRG

BR 89.3

La serie 89.3 es una subserie de las locomotoras-ténder de maniobras de tres ejes acoplados. Así se leen estos números y qué revelan sobre la locomotora.

Serie 90 de la DRG

BR 90

La serie 90 es un número de recopilación de la DRG para locomotoras-ténder de mercancías procedentes de ferrocarriles regionales. Así entiendes el sistema detrás.

Serie 91 de la DRG

BR 91

La serie 91 designa locomotoras-ténder con ejes acoplados y un eje portador adicional. Así se lee la disposición de ejes y se clasifican las máquinas.

Serie 92 de la DRG

BR 92

La serie 92 agrupa locomotoras-ténder de cuatro ejes acoplados para el pesado servicio de maniobras. Así se reconocen y se clasifican correctamente.

Serie 93 de la DRG

BR 93

La serie 93 designa locomotoras-ténder construidas de forma simétrica con ejes portadores y motrices: la locomotora clásica de línea secundaria de la época de la Reichsbahn.

Serie 94 de la DRG

BR 94

La serie 94 es la locomotora tender pesada del sistema de la DRG: cinco ejes acoplados, peso adherente máximo, construida para rampas y lomos de clasificación.

Serie 95 de la DRG

BR 95

La serie 95, la reina de la montaña, es una de las mayores locomotoras tender alemanas: cinco ejes acoplados, dos ejes portadores, construida para rampas pronunciadas.

Serie 97 de la DRG

BR 97

La serie 97 es el grupo numérico de las locomotoras de cremallera. Así funciona la tracción por cremallera, qué sistemas existen y cómo reconocer estos vehículos.

Serie 98 de la DRG

BR 98

La serie 98 agrupa las locomotoras de línea local de los ferrocarriles regionales: máquinas ligeras para líneas secundarias poco equipadas. Así se clasifican.

Serie 98.7 (BB II bávara)

BB II bávara

La serie 98.7 procede de la serie bávara BB II: una locomotora tender de línea local con mecanismo Mallet dividido. Así se lee la denominación y el tipo constructivo.

Siemens Mireo Plus H

Mireo Plus H

El Mireo Plus H es la variante de hidrógeno de la plataforma Mireo de Siemens: pila de combustible más batería, sin pantógrafo, en servicio en líneas sin catenaria.

Siemens Vectron Dual Mode

Vectron DM

El Vectron Dual Mode es una locomotora bimodal: circula eléctrica bajo catenaria y con motor diésel en los tramos sin electrificar. En Alemania, serie 248.

Siemens Vectron Dual Mode light

Vectron DM light

La Vectron Dual Mode light es la variante bimodal más ligera de la familia Vectron: catenaria y motor diésel en una sola locomotora. Así la reconoces y la documentas.

Stadler Euro 9000

Euro9000

La Euro 9000 es una locomotora bimodal multisistema de seis ejes de Stadler para el transporte pesado y transfronterizo de mercancías. Así la reconoces con seguridad.

Stadler Eurodual

Eurodual

La Eurodual es una locomotora bimodal de seis ejes de Stadler, que circula en Alemania como serie 159. Así la reconoces y la distingues de la Euro 9000.

Stadler RS ZERO

RS ZERO

El Stadler RS ZERO representa a los vehículos ligeros de cercanías con tracción sin emisiones. Así lees la denominación y el número de vehículo, y clasificas bien el vehículo.

Vossloh Modula EBB

Modula

La Modula es la plataforma modular de locomotoras de Vossloh en Kiel. Esta página explica qué hay detrás de la denominación y del número de vehículo, y cómo situarla sobre el terreno.

Bombardier TRAXX

TRAXX

TRAXX no es una serie, sino una plataforma: la misma locomotora base en muchas variantes. Así descifras las denominaciones de tipo y reconoces la familia.

Bombardier Twindexx Vario

Twindexx Vario

Twindexx Vario designa los coches de dos pisos para trenes reversibles con locomotora. Así los distingues del automotor y así clasificas bien la composición del tren.

DB 112 150

112 150

112 150 representa una locomotora individual de la serie 112.1. Esta página muestra cómo identificar una máquina concreta y no solo su serie.

DB-Baureihe 105

Serie 105

La denominación serie 105 provoca confusión con regularidad. Esta página explica el sistema numérico alemán y cómo llegar a una respuesta inequívoca en el propio vehículo.

Serie 101 de DB

BR 101

La serie 101 es la locomotora clásica de larga distancia de la Deutsche Bahn: 145 unidades, 220 km/h, desde finales de los noventa delante de IC y EC. Así la reconoces sin dudar.

Serie 102 de DB

BR 102

La serie 102 es una pequeña serie de seis locomotoras Škoda delante de trenes exprés de dos pisos. Así la reconoces y la distingues de la 101 y la 111.

Serie 103 de DB

BR 103

La serie 103 fue durante décadas la imagen de la larga distancia alemana: seis ejes, 200 km/h, rojo TEE. Así la reconoces y la encuentras hoy.

Serie 109 (E11) de DR

E 11

La E 11 fue la locomotora de viajeros de la Deutsche Reichsbahn y hoy se llama serie 109. Así la reconoces y entiendes las renumeraciones que hay detrás.

Serie 110 (E10) de DB

E 10

La E 10 fue durante décadas la locomotora estándar de viajeros de la Bundesbahn. Así reconoces la serie 110, sus subtipos y sus locomotoras hermanas.

Serie 111 de DB

BR 111

La serie 111 fue durante décadas la locomotora de cercanías de la DB: 227 unidades, dos variantes de frontal, 160 km/h. Así la reconoces con fiabilidad.

Serie 112.1 de DB

BR 112

La serie 112.1 es la locomotora rápida de tráfico regional de Hennigsdorf. Así la reconoces y la distingues de las series emparentadas 114 y 143.

Serie 113 (E10) de DB

E 10.12

La serie 113 es la variante rápida «Bügelfalte» de la E 10. Así la reconoces, entiendes sus renumeraciones y sabes dónde encontrarla hoy.

Serie 114 de DB

BR 114

La serie 114 es una eléctrica de cuatro ejes para tráfico regional rápido: técnicamente una 112.1 con otro número. Así la reconoces y la clasificas bien.

Serie 115 (E10) de DB

BR 115

La serie 115 es una eléctrica clásica de cuatro ejes de la familia E 10, con el llamativo frontal «Bügelfalte». Así la reconoces y entiendes bien su número.

Serie 120 de DB

BR 120

La serie 120 fue la primera locomotora trifásica de serie del mundo: 200 km/h, 5.600 kW y la base técnica de casi todas las eléctricas alemanas modernas.

Serie 139 (E40) de DB

BR 139

La serie 139 es la E 40 con freno eléctrico de resistencia: una locomotora de mercancías de cuatro ejes para rampas pronunciadas. Así la distingues de la casi idéntica 140.

Serie 140 (E40) de DB

BR 140

La serie 140 es la eléctrica de mercancías clásica de la Bundesbahn: forma de caja, cuatro ejes, 110 km/h. Así la reconoces y la distingues de la 139 y la 141.

Serie 141 (E41) de DB

BR 141

La serie 141 es la locomotora ligera de cercanías de las locomotoras unificadas: más corta que la 140 y conocida como «Knallfrosch». Así la reconoces con seguridad.

Serie 142 (E42) de DR

BR 142

La serie 142 es la locomotora de mercancías de la Deutsche Reichsbahn de Hennigsdorf: E 42 antes de 1970, renumerada después de 1990. Así la reconoces a ella y a sus parientes.

Serie 143 de DB

BR 143

La serie 143 es la eléctrica más construida de la Deutsche Reichsbahn y hoy sigue siendo clave en cercanías. Así la reconoces y la distingues de la 112 y la 114.

Serie 151 de DB

BR 151

La serie 151 es la pesada locomotora de mercancías de seis ejes de la Bundesbahn: 170 máquinas, 6.300 kW, 120 km/h. Así la reconoces y la distingues de la 155.

Serie 155 de DR

BR 155

La serie 155 es la pesada locomotora de mercancías de seis ejes de la Reichsbahn: 273 máquinas, 5.400 kW, 125 km/h. Así la reconoces y la distingues de la 151.

Serie 156 de DR

BR 156

La serie 156 es una de las locomotoras eléctricas alemanas más raras: solo cuatro máquinas, hexaxial, con el frontal moderno de la generación de Hennigsdorf.

Serie 180 de DR

BR 180

La serie 180 es la locomotora bisistema para el tráfico fronterizo con Chequia: 20 máquinas con dos pantógrafos distintos en el techo.

Serie 181 de DB

BR 181

La serie 181 fue durante décadas la locomotora bisistema de la DB para el tráfico hacia Francia y Luxemburgo. Así se clasifica y así se reconoce con seguridad.

Serie 182 de DB

BR 182

La serie 182 es la variante numérica alemana del Siemens Taurus. Misma locomotora, otra rotulación: así la reconoces y así clasificas la familia.

Serie 189 de DB

BR 189

La serie 189 es la locomotora multisistema de mercancías de Siemens: hasta cuatro sistemas de electrificación y muchos paquetes de país. Así la reconoces y así lees sus variantes.

Serie E 04 de la DRG

E 04

La serie E 04 es una eléctrica unificada de los años 30 con la llamativa disposición de ejes 1'Co1'. Así la clasificas y así la distingues de series hermanas.

Serie E 16 de la DRG

E 16

La serie E 16 lleva su rasgo más importante a la vista: la tracción Buchli con grandes discos en un solo lateral. Así la reconoces y así la fotografías.

Serie E 17 de la DRG

E 17

La serie E 17 pertenece a las eléctricas unificadas de entreguerras. Así lees su tipo constructivo, su denominación y su lugar en la historia de la eléctrica.

Serie E 18 de la DRG

E 18

La serie E 18 fue con 150 km/h la locomotora de trenes rápidos de los años 30 – y una de las más hermosas. Así la reconoces y así clasificas sus números.

Siemens ES 64 P (Eurosprinter)

ES 64 P

El Siemens ES 64 P es el prototipo del que surgió toda la familia Eurosprinter: una única locomotora con el número 127 001. Así se identifica.

Siemens ES64F (Serie 152)

BR 152

La serie 152 es la variante de mercancías de la familia EuroSprinter de Siemens: 170 máquinas, 6.400 kW, cuatro ejes. Así la reconoces con seguridad en servicio.

Siemens Smartron

Smartron

El Smartron es la versión estándar deliberadamente simplificada del Siemens Vectron para la red alemana. En Alemania circula como serie 192 – así lo reconoces.

Siemens Vectron

Vectron

El Vectron es la plataforma modular de locomotoras de Siemens y marca el transporte de mercancías europeo. Así reconoces las variantes y lees bien el número.

Bombardier DE-AC33C Blue Tiger

Blue Tiger

El Blue Tiger DE-AC33C es una locomotora dieseléctrica hexápoda de mercancías nacida de la colaboración entre Adtranz y General Electric: rara, pero inconfundible.

Gmeinder D 180 BB

Gmeinder D180BB

La Gmeinder D 180 BB pertenece a las grandes locomotoras diésel industriales de cuatro ejes fabricadas en Mosbach. Su clave de tipo revela tracción, clase de potencia y disposición de ejes.

Gmeinder DE 75 BB

Gmeinder DE75BB

La Gmeinder DE 75 BB representa la línea dieseléctrica de Mosbach: cuatro ejes, generador en lugar de caja de cambios, y una clave de tipo que lo revela.

MaK G 1206

Vossloh G 1206

La MaK G 1206 es una locomotora de cuatro ejes con cabina central para tráfico de mercancías y servicio pesado de maniobras, y en los operadores privados casi omnipresente.

OnRail DH 1004

DH 1004

La OnRail DH 1004 es una locomotora diésel-hidráulica de cuatro ejes de una serie pequeña – escasa en el parque, pero fácil de identificar por su forma.

Serie 201 de DB (V100)

BR 201

La serie 201 es la versión básica de la V 100 de Alemania Oriental, renumerada desde 1992. Así la reconoces y la distingues de las variantes de reconstrucción emparentadas.

Serie 202 de DB (V100)

BR 202

La serie 202 es la versión de la V 100 de Alemania Oriental con calefacción eléctrica de tren. Así la reconoces y la sitúas en la familia V 100.

Serie 203 de DB (V100)

BR 203

La serie 203 son V 100 remotorizadas de la construcción del Este, hoy sobre todo en ferrocarriles privados. Así la reconoces y la distingues del vehículo original.

Serie 204 de DB (V100)

BR 204

La serie 204 es una V 100 remotorizada de la construcción del Este con calefacción de tren. Así la reconoces y la sitúas con seguridad en la familia V 100.

Serie 211 de DB (V100)

BR 211

La serie 211 es la versión más ligera de la V 100 de Alemania Occidental, llamada V 100.10 hasta 1968. Así la reconoces y la clasificas correctamente.

Serie 212 de DB (V100)

BR 212

La serie 212 es la V 100 de Alemania Occidental más potente, llamada V 100.20 hasta 1968. Así la reconoces y la distingues de sus series hermanas.

Serie 213 de DB (V100)

BR 213

La serie 213 es la versión para rampas fuertes de la V 100 de Alemania Occidental, con equipo de freno adicional. Así la reconoces y la clasificas correctamente.

Serie 214 de DB (V100)

BR 214

La serie 214 no es una locomotora de nueva construcción, sino una designación de reconstrucción dentro de la familia V 100 del oeste. Así la identificas con seguridad.

Serie 215 de DB

BR 215

La serie 215 pertenece a la familia V-160: 150 locomotoras diésel de cuatro ejes para 140 km/h, construidas desde 1968. Así la reconoces y la distingues de sus hermanas.

Serie 216 de DB (V160)

V 160

La serie 216 es la forma original de la familia V-160: locomotora diésel de línea de cuatro ejes con transmisión hidráulica. Así la reconoces y la distingues de la 215 y la 218.

Serie 217 de DB (V162)

V 162

La serie 217, designada antes de 1968 como V 162, fue la serie de pruebas para la calefacción eléctrica del tren mediante un motor diésel auxiliar. Así sitúas esta escasa pequeña serie.

Serie 218 de DB

BR 218

La serie 218 es la diésel de línea más conocida de Alemania: cuatro ejes, dieselhidráulica, 140 km/h. Así la reconoces y la encuentras en el servicio actual.

Serie 219 de DB (DR 119)

DR 119

La serie 219, registrada en la Deutsche Reichsbahn como 119 y apodada submarino, es una diésel de seis ejes fabricada en Rumanía. Así la sitúas correctamente.

Serie 225 de DB

BR 225

La serie 225 surgió de locomotoras de la serie 215 a las que se retiró la calefacción del tren. Así reconoces esta diésel de mercancías de cuatro ejes en servicio.

Serie 229 de DB

BR 229

La serie 229 es la reconstrucción remotorizada de la serie 219, de seis ejes. Misma silueta submarino, otra técnica – así la reconoces y la distingues.

Serie 231 de DB

DR 131

La serie 231, registrada en la Deutsche Reichsbahn como 131, es la variante de mercancías sin calefacción de los sexaejes soviéticos. Así la sitúas correctamente.

Serie 232 de DB (Ludmilla)

DR 132

La serie 232, alias Ludmilla, es la diésel de seis ejes más conocida de Alemania: 709 máquinas de fabricación soviética. Así la reconoces en servicio.

Serie 241 de DB

BR 241

La serie 241 es la reconstrucción con más potencia de la Ludmilla de seis ejes para el tráfico pesado de mercancías. Así la reconoces y la distingues de la 232 y la 233.

Serie 273 (G 1206)

MaK G 1206

La serie 273 designa locomotoras del tipo MaK/Vossloh G 1206: diésel de cuatro ejes con cabina central, muy extendidas en ferrocarriles de mercancías privados.

Serie 275 (G 1206)

Vossloh G 1206

Bajo la serie 275 circulan diésel de cuatro ejes del tipo MaK/Vossloh G 1206. Así lees el número de vehículo y reconoces la forma constructiva en el tráfico de mercancías.

Serie 280 (V80)

V 80

La V 80, denominada serie 280 desde 1968, fue la primera locomotora de línea diésel-hidráulica de cuatro ejes de la Bundesbahn: el modelo para la V 100 y la V 160.

Serie 293 (V 100 Este)

V 100 Ost

La serie 293 reúne las conversiones remotorizadas de la V 100 de la DR: locomotoras diésel de cuatro ejes que hoy circulan sobre todo con operadores privados y en trenes de obra.

Serie V 180

DR V 180

La V 180 fue la gran diésel-hidráulica de línea de la Deutsche Reichsbahn, con dos motores y, según la serie, cuatro o seis ejes.

Serie V 200

V 200.0

La V 200 es la clásica diésel-hidráulica de línea de la Bundesbahn, y a la vez una locomotora de la Reichsbahn completamente distinta. Esta página separa ambas con claridad.

Siemens ER 20

Eurorunner

El Siemens ER 20 Eurorunner es una de las pocas locomotoras diésel modernas que en Alemania también circula ante trenes de viajeros, con tracción diésel-eléctrica trifásica.

Voith Gravita 10BB

Gravita 10 BB

La Voith Gravita 10BB es la locomotora moderna de maniobras y transferencia de DB Cargo: cuatro ejes, diésel-hidráulica, con cabina central, registrada como serie 261.

Voith Gravita 15L BB

Gravita 15L

La Voith Gravita 15L BB es la hermana larga y potente de la 10BB: cuatro ejes, diésel-hidráulica, con cabina central, registrada como serie 265.

Voith L04-18035 (northrail 265 302-0)

Voith Gravita 15L BB

Tras la incómoda denominación Voith L04-18035 se esconde una locomotora diésel concreta de la familia Gravita: 265 302-0, matriculada por el arrendador northrail.

Voith Maxima 30CC

Maxima 30 CC

La Voith Maxima 30CC es una locomotora de línea dieselhidráulica de seis ejes fabricada en Kiel: escasa, de gran tamaño y un auténtico trofeo para cualquier spotter.

Voith Maxima 40CC

Maxima 40 CC

La Voith Maxima 40CC pasa por ser la locomotora dieselhidráulica monomotor más potente del mundo: seis ejes, unos 3.600 kW y una silueta inconfundible.

Vossloh DE 12

DE 12

La Vossloh DE 12 es la variante dieseleléctrica de la moderna familia de locomotoras de Kiel: cuatro ejes, cabina central y motores de tracción en vez de convertidor de par.

Vossloh DE 18

DE 18

La Vossloh DE 18 es la locomotora dieseleléctrica más potente de la moderna familia de Kiel: cuatro ejes, cabina central, motores de tracción en vez de convertidor de par.

Vossloh Eurolight

Eurolight

La Vossloh Eurolight es una locomotora de línea dieseleléctrica de cuatro ejes para trenes de viajeros y mercancías; en Reino Unido circula como Class 68.

Vossloh G 1000 BB

G 1000 BB

La Vossloh G 1000 BB es una de las locomotoras diésel más vistas de los operadores privados: cuatro ejes, dieselhidráulica, cabina central y dos capós desiguales.

Vossloh G 12

G 12

La Vossloh G 12 pertenece a la moderna familia de locomotoras de Kiel: cuatro ejes, transmisión hidráulica y una denominación que revela directamente la clase de potencia.

Vossloh G 1700-2 BB

G 1700-2 BB

La Vossloh G 1700-2 BB está entre la locomotora de enlace manejable y la gran máquina de línea: cuatro ejes, transmisión hidráulica y la típica forma de Kiel con cabina central.

Vossloh G 18

G 18

La Vossloh G 18 es la locomotora de transmisión más potente de la moderna familia de Kiel: cuatro ejes, cabina central y una denominación que indica directamente la clase de potencia.

Vossloh G 2000 BB

G 2000 BB

La Vossloh G 2000 BB es la pesada locomotora de transmisión de Kiel: cuatro ejes, dieselhidráulica y, en su variante de diseño más llamativa, casi imposible de confundir.

Vossloh G 800 BB

G 800 BB

La Vossloh G 800 BB es la más pequeña de las clásicas locomotoras de transmisión BB de Kiel: cuatro ejes, cabina central, transmisión hidráulica, construida para tráficos de fábrica y enlace.

W232

Reconstrucción 232

Detrás de la denominación W232 hay una variante reconstruida de la familia Ludmilla, hexápoda. Esta página explica qué dice la denominación, y qué no.

Alstom Coradia Max

Coradia Max

Coradia Max es la denominación comercial con la que Alstom agrupa sus vehículos de dos pisos. En servicio no cuenta este nombre, sino el número de serie alemán del vehículo.

ICE L (Talgo 230)

ICE L

El ICE L es el ICE más inusual: un tren articulado Talgo de piso bajo con coches muy cortos, bogies de eje único entre coches y una locomotora en cabeza.

Serie 401 (ICE 1)

ICE 1

El ICE 1 es la primera generación ICE: dos cabezas tractoras de la serie 401, entre ellas hasta doce coches intermedios y un coche restaurante de techo elevado. Así lo reconoces.

Serie 402 (ICE 2)

ICE 2

El ICE 2 es el medio tren entre los ICE: delante una cabeza tractora de la serie 402, detrás un coche piloto con trampilla frontal. Dos medios trenes se pueden enganchar y separar sobre la marcha.

Serie 403 de DB (ICE 3)

ICE 3

El ICE 3 de la serie 403 es el primer ICE sin motrices: ocho coches, motorización bajo piso repartida, 330 km/h y el salón con vistas hacia delante. Así lo reconoces.

Serie 406 de DB (ICE 3)

ICE 3M

La serie 406 es el ICE 3 multisistema. Por fuera casi idéntica a la 403, pero equipada técnicamente para varios sistemas de electrificación: las diferencias están en el techo.

Serie 407 de DB (ICE 3)

Velaro D

La serie 407 es el Siemens Velaro D: un ICE 3 multisistema de segunda generación, sin salón tras la cabina de conducción y con una forma de morro propia.

Serie 408 de DB (ICE 3)

ICE 3neo

La serie 408 es el ICE 3neo, la construcción más reciente de la familia ICE 3: ocho coches, multisistema, sin salón, y clara de distinguir de la 403 y la 407 por sus detalles modernos.

Serie 410.1 de DB (ICE S)

ICE S

El ICE S no es un tren de viajeros, sino el tren de medición de alta velocidad de DB Systemtechnik. Dos cabezas motrices de la serie 410.1, coches de medición entre medias, y sin horario.

Serie 411 de DB (ICE T)

ICE T

La serie 411 es el ICE T de siete coches con tecnología pendular: caja estrecha y estrechada por abajo, 230 km/h y el vehículo para líneas con muchas curvas.

Serie 412 de DB (ICE 4)

ICE 4

La serie 412 es el ICE 4: un automotor con powercars motrices que, según la variante, tiene siete, doce o trece coches de longitud. Así lo reconoces con seguridad.

Serie 415 de DB (ICE T)

ICE T

La serie 415 es la variante de cinco coches del ICE T: misma tecnología pendular que la serie 411, mismo perfil de caja, solo que notablemente más corta y más rara.

Alstom Coradia Continental (serie 440 / 441)

BR 440

El Coradia Continental es uno de los automotores regionales más construidos de Alemania. Así reconoces las series 440 y 441 por la forma frontal, las puertas y el número de vehículo.

Bombardier Flexity Berlín (GT6-12 ZRL)

Flexity Berlín

El Flexity Berlín es el moderno tranvía de piso bajo de la BVG. La clave de tipo GT6-12 ZRL revela casi todo, si se sabe leer.

Bombardier Leoliner (Leipzig)

Leoliner

El Leoliner es el tranvía de piso bajo desarrollado en Leipzig, deliberadamente sencillo. Cómo reconocerlo y en qué se diferencia de los grandes tipos de la LVB.

Bombardier NGT6DD (Dresde)

NGT6DD

El NGT6DD es el tranvía corto de piso bajo de la Dresdner Verkehrsbetriebe. La clave de tipo revela ciudad, tamaño y construcción, si se sabe leer.

Bombardier NGTD12DD (Dresde)

NGTD12DD

El NGTD12DD es el tranvía articulado largo de piso bajo de los Dresdner Verkehrsbetriebe. Basta con contar los segmentos para identificar el modelo sin dudas.

Bombardier Talent 2 / 3 (serie 442 / 443)

Talent 2

El Talent 2 es difícil de pasar por alto con su frontal abultado: se ha ganado el apodo de mofletes de hámster. Cómo identificarlo a él y al Talent 3 con seguridad.

DB Regio Dosto (Twindexx Vario)

Twindexx Vario

Vagones de dos pisos con coche piloto en cabeza: el Twindexx Vario parece un automotor, pero es un tren reversible remolcado por locomotora. Así lo reconoces.

DT4 (metro de Hamburgo)

DT4

El DT4 es el tren de cuatro coches en acero inoxidable del metro de Hamburgo. Cómo reconocerlo y distinguirlo con seguridad del DT5 y de los vehículos del S-Bahn.

DT5 (metro de Hamburgo)

DT5

El DT5 es la generación actual del metro de Hamburgo: de tres coches y transitable de punta a punta en toda su longitud. Precisamente eso lo distingue del DT4, más antiguo.

NGT12 (Leipzig)

NGT12

El NGT12 es el tranvía articulado largo de piso bajo de los Leipziger Verkehrsbetriebe. Basta con contar las secciones para identificarlo sin dudas en Leipzig.

NGT12G

NGT 12 G

El NGT12G es un tranvía articulado de piso bajo de doce ejes, uno de los representantes más largos de su familia. El número de ejes en el nombre es la clave para identificarlo.

NGT6D / MGT6D

NGT6D

NGT6D y MGT6D son tranvías articulados de piso bajo de seis ejes de la primera generación. El número de ejes en el nombre es a la vez el rasgo más rápido para identificarlos sobre el terreno.

NGT8 (Leipzig)

NGT8

El NGT8 es el tranvía articulado de piso bajo de ocho ejes de la red de Leipzig. Como Leipzig circula con un ancho propio, el vehículo queda ligado a esta única ciudad.

NGT8D

NGT 8 D

El NGT8D es un tranvía articulado de piso bajo de ocho ejes de la primera generación alemana de piso bajo. La denominación de tipo dice ya más que cualquier ficha técnica.

NGT8DD (Dresde)

NGT8DD

El NGT8DD es un tranvía de piso bajo de ocho ejes para la red de Dresde. La sigla DD indica la familia de tipos ajustada específicamente a esta red.

NGT8G

NGT 8 G

El NGT8G es un tranvía articulado de piso bajo con ocho ejes. Su nombre de tipo es una descripción abreviada: quien sabe leerlo identifica el vehículo en segundos.

Serie 0450 (Bombardier Flexity Link)

Flexity Link

El Bombardier Flexity Link de la Saarbahn es tranvía y vehículo ferroviario a la vez. Como serie 0450 lleva un auténtico número de vehículo ferroviario; así lo reconoces.

Serie 1440 (Alstom Coradia Continental)

BR 1440

La serie 1440 es la generación más joven del Alstom Coradia Continental. Su número de cuatro cifras explica mucho sobre el sistema alemán de series, y sobre el propio tren.

Serie 1463 (Siemens Mireo)

Siemens Mireo

La serie 1463 pertenece a la familia Mireo de Siemens, la moderna unidad regional con caja de aluminio y bogies Jacobs. Así la reconoces sobre el terreno.

Serie 2462 (Siemens Desiro HC)

Desiro HC

El Desiro HC es el automotor regional más llamativo de la red: coches extremos de un piso, coches intermedios de dos pisos. La serie 2462 pertenece a esta familia.

Serie 3428 (Stadler FLIRT XL)

FLIRT XL

La serie 3428 pertenece a la familia FLIRT de Stadler. Los bogies motores cortos en los extremos y los bogies Jakobs entre ellos la hacen reconocible.

Serie 3462 (Siemens Desiro HC)

Desiro HC

La serie 3462 es uno de varios grupos de números del Siemens Desiro HC. Cómo reconocer la familia, y por qué solo el número de vehículo revela el grupo.

Serie 420 / 421

ET 420

La serie 420 es el prototipo del S-Bahn alemán: tres cuerpos, sin paso entre coches, construida desde 1969. Así la reconoces y la separas de la serie 423.

Serie 422 / 432

BR 422

La serie 422 es la evolución lógica de la 423, y su gemela casi idéntica. Aquí descubres qué las diferencia realmente.

Serie 423 / 433

ET 423

La serie 423 es la cara del S-Bahn alemán moderno y el origen de toda una familia de vehículos. Así la reconoces y sitúas a sus parientes.

Serie 424 / 434

ET 424

La serie 424 pertenece a la familia 423, pero está diseñada para otra altura de andén. Justo por eso se reconoce, y justo ahí fallan la mayoría de las identificaciones.

Serie 425 / 426 / 435

ET 425

La serie 425 es la variante regional de la familia 423, la 426 su versión corta de dos cuerpos. Ambas se reconocen por la misma forma de morro, y por la longitud del tren.

Serie 427 (Stadler FLIRT)

BR 427

La serie 427 es el Stadler FLIRT de tres cuerpos en el tráfico regional alemán. Número de cuerpos, bogies Jakobs y número de vehículo te llevan en segundos a la identificación correcta.

Serie 428 (Stadler FLIRT)

BR 428

La serie 428 es el Stadler FLIRT de cuatro cuerpos. Cuenta los cuerpos, comprueba los pasos, lee el número: así la distingues con fiabilidad de la 427, la 429 y las variantes FLIRT con número de cuatro cifras.

Serie 429 (Stadler FLIRT)

BR 429

La serie 429 es la versión más larga del Stadler FLIRT, con cinco cajas. El número de cajas y el tipo de paso entre ellas te llevan con seguridad a la identificación correcta.

Serie 430 / 431

BR 430

La serie 430 es un automotor de S-Bahn de tres coches para redes con catenaria. Su rasgo más llamativo es el estribo extensible de las puertas.

Serie 440 (Alstom Coradia Continental)

BR 440

La serie 440 es el Alstom Coradia Continental: un automotor eléctrico regional cuyos coches centrales circulan bajo una serie propia. Así lo reconoces con seguridad.

Serie 445 / 446 (Bombardier Twindexx Express)

BR 445

La serie 445 es un automotor de dos pisos: coches de dos pisos con tracción propia y sin locomotora separada. Los coches centrales circulan como serie 446.

Serie 4462 (Siemens Desiro HC)

BR 4462

La serie 4462 es un Siemens Desiro HC: coches motores extremos de un piso, coches centrales de dos pisos. El salto de altura detrás del frente es inconfundible.

Serie 450

BR 450

La serie 450 no es un número con el que te cruces a diario. Esta página muestra cómo situar una serie así por su construcción y su número UIC, en vez de suponer.

Serie 452

BR 452

La serie 452 pertenece al rango numérico de los coches motores eléctricos. Esta página explica el sistema que hay detrás y cómo comprobar un vehículo en vez de suponer.

Serie 455

BR 455

La serie 455 pertenece al rango numérico de los automotores eléctricos. Esta página explica cómo se asignan los números a lo largo de las décadas y cómo comprobar bien un avistamiento.

Serie 460

BR 460

La serie 460 es un automotor regional eléctrico de un piso de la familia Siemens Desiro ML. El número vecino 462 pertenece a una construcción completamente distinta.

Serie 462

BR 462

La serie 462 pertenece a la familia Siemens Desiro HC: coches motores extremos de un piso, coches centrales de dos pisos. El bloque 46x está muy ocupado, por eso importa tanto el número exacto.

Serie 463 / 464 (Siemens Mireo)

BR 463

Las series 463 y 464 son los números alemanes del Siemens Mireo: dos longitudes de una moderna familia de automotores regionales. Así las reconoces.

Serie 470

BR 470

La serie 470 fue una serie de automotores de corriente continua de la S-Bahn de Hamburgo. Así la sitúas, así la distingues de la 471 y la 472, y así la documentas.

Serie 471

BR 471

La serie 471 marcó durante décadas la imagen de la S-Bahn de Hamburgo. Así reconoces este automotor de corriente continua y lo distingues de las series vecinas 470 y 472.

Serie 472 / 473

BR 472

Las series 472 y 473 forman juntas una unidad de tres coches de la S-Bahn de Hamburgo. Así las reconoces y así las diferencias de las series más recientes 474 y 490.

Serie 474 / 874

BR 474

La serie 474 con coche central 874 es un pilar de la S-Bahn de Hamburgo, y la única serie de esa red en la que algunas unidades llevan pantógrafo.

Serie 479

BR 479

La serie 479 pertenece al bloque de corriente continua 47x, pero no es una S-Bahn: representa un pequeño parque de autovías con catenaria propia fuera de la red principal.

Serie 480 de S-Bahn Berlin

BR 480

La serie 480 circula como unidad de dos coches en la red de corriente continua de Berlín. Así la reconoces y así la distingues con seguridad de las series 481, 483 y 485.

Serie 481 / 482 de S-Bahn Berlin

BR 481

La serie 481 con su coche compañero 482 es la serie más representativa de la S-Bahn de Berlín. Así la identificas por los números de los coches y no por la silueta.

Serie 483 / 484 de S-Bahn Berlin

BR 483

Las series 483 y 484 son la generación más reciente de la S-Bahn de Berlín: la 483 en unidades de dos coches, la 484 con cuatro y paso continuo. Así reconoces ambas con seguridad.

Serie 485 de S-Bahn Berlin

BR 485

La serie 485 con su remolque 885 procede de la época de la Reichsbahn y se apoda Coladose. Así la reconoces y así la sitúas dentro de la red de Berlín.

Serie 490 de S-Bahn Hamburg

BR 490

La serie 490 es la generación de vehículos más reciente de la S-Bahn de Hamburgo. Así la reconoces por el frontal, el número de coches y la matrícula, y así la distingues de la 474.

Serie 492

BR 492

La serie 492 pertenece al bloque de los 49 para automotores eléctricos fuera de las grandes familias de S-Bahn. Así actúas ante un número poco documentado.

Serie 493 (Extertalbahn 21 y 22)

Extertalbahn 21

Tras la serie 493 están los coches motores eléctricos 21 y 22 del Extertalbahn, vehículos de un ferrocarril secundario que no se identifican en el andén, sino a través de su historia.

Serie 557 (CAF Civity BEMU)

CAF Civity BEMU

Un automotor con el pantógrafo levantado que circula por una línea sin catenaria: la serie 557 de la familia CAF Civity es un automotor con batería, y así la reconoces.

Serie 563 (Siemens Mireo)

Siemens Mireo

La serie 563 pertenece a la familia Mireo de Siemens. Cómo reconocer el Mireo, cómo se relacionan los bloques numéricos 463, 1463 y 563, y qué lo distingue del FLIRT.

Siemens Mireo Plus B

Mireo Plus B

El Mireo Plus B es la variante de batería de la plataforma Mireo de Siemens: pantógrafo más batería, para poder circular también por líneas sin catenaria continua.

Solaris Tramino (Leipzig)

Tramino

El Solaris Tramino es un tranvía moderno de piso bajo en la red de Leipzig. Marca el salto de la primera generación de piso bajo al suelo continuamente plano.

Stadler FLIRT

FLIRT

El FLIRT es el automotor regional de Stadler más extendido en Alemania. Serie 427, 428 o 429: el número te dice directamente cuántos cuerpos tiene el tren.

Stadler KISS (BR 445 / 446)

KISS

El KISS es el automotor de dos pisos de Stadler. Comparte las series alemanas 445 y 446 con un tipo de la competencia: la forma constructiva los distingue, no el número.

Tatra KT4D

KT4D

El Tatra KT4D es el tranvía articulado corto de seis ejes de fabricación checoslovaca que marcó durante décadas la imagen de muchas redes de tranvía de Alemania del Este.

Tatra KT4DM

KT4D-M

El Tatra KT4DM no es un vehículo nuevo, sino un KT4D modernizado. La letra M indica un programa de reforma cuyo alcance varía de un operador a otro.

Tatra KT4DMC

KT4D-MC

En el Tatra KT4DMC, la diferencia no está en la forma, sino en el control de la tracción. La C significa chopper: un rasgo que sobre todo se oye.

Tatra KTNF6

KTNF6

El Tatra KTNF6 es un coche articulado corto transformado: entre las dos cajas se insertó una parte rebajada de piso bajo. Sigue teniendo seis ejes.

Tatra KTNF8

KTNF8

El Tatra KTNF8 es la versión de ocho ejes de las conversiones de piso bajo de la familia KT4D: más largo que el KTNF6 y el más rápido de reconocer por el número de ejes.

Tatra T3D

T3D

El Tatra T3D es la versión entregada a operadores alemanes del Tatra T3: un coche único de cuatro ejes con una caja más ancha que el T4D, muy extendido.

Tatra T4D

T4D

El Tatra T4D es el coche único de cuatro ejes de producción praguense y la versión estrecha del Tatra T3: durante décadas, la columna vertebral de muchas redes del este de Alemania.

Tatra T6A2

T6A2

El Tatra T6A2 es la última generación de tranvías de cuatro ejes de Tatra para operadores alemanes, reconocible por su carrocería angular con ventanas rectangulares.

TW 2000

TW 2000

El TW 2000 es el coche plateado del Stadtbahn de Hannover: caja de aluminio sin pintar, frontal marcadamente redondeado. El número de coche revela al instante la construcción.

TW 3000

TW 3000

El TW 3000 es la generación más reciente de Stadtbahn de Hannover. Continúa la línea de diseño de la Flecha de Plata; se distingue sobre todo por el bloque numérico.

TW 6000

TW 6000

El TW 6000 es la primera generación de coches de Stadtbahn de Hannover: angular, de piso alto, bloque numérico a partir de 6001. Marcó la red antes de que llegara el plateado TW 2000.

Automotores ligeros MAN

Automotores MAN

MAN construyó en los años 50 automotores diésel ligeros sobre todo para ferrocarriles privados. Así los reconoces y los distingues del automotor de Uerdingen.

DWA LVT/S

LVT/S

El LVT/S es un automotor ligero de dos ejes fabricado en Bautzen que circula en la DB como serie 672. Corto, estrecho, económico, y muy fácil de identificar sobre el terreno.

Integral S5D95

Integral

El Integral S5D95 es un automotor articulado diésel de varios tramos con un lenguaje formal inconfundible. Se hizo conocido en el Oberland: así lo identificas.

LHB VT 2E

VT 2E

El VT 2E de Linke-Hofmann-Busch es un automotor diésel articulado de dos tramos para ferrocarriles no federales. Así lo reconoces y lo distingues con claridad.

Serie 1622 (Alstom Coradia LINT 54)

BR 1622

La serie 1622 es un autovía diésel de dos cajas de la familia Coradia LINT de Alstom. Su número de cuatro cifras y el código de tipo 95 dicen mucho sobre el vehículo.

Serie 301

BR 301

La serie 301 es un vehículo de tracción diésel con el código de tipo UIC 95. Esta página muestra qué se puede deducir realmente del número y del tipo de vehículo.

Serie 302

BR 302

La serie 302 es un vehículo de tracción diésel con el código de tipo 95. Esta página muestra cómo identificarla sobre el terreno y distinguirla de sus vecinas en el bloque de números.

Serie 303

BR 303

La serie 303 es uno de los vehículos diésel alemanes menos documentados. Esta página muestra cómo identificarla con seguridad por el número, el techo y el diseño.

Serie 605 de DB (ICE TD)

ICE TD

El ICE TD fue el único ICE con motor diésel: automotores de cuatro coches con aspecto de ICE T, pero con radiadores en vez de pantógrafo en el techo.

Serie 610 de DB

BR 610

La serie 610 trajo en 1992 la tecnología basculante al tráfico diésel alemán. Dos coches, 160 km/h y un apodo que ha perdurado hasta hoy.

Serie 611 de DB

BR 611

La serie 611 fue el segundo intento de la DB con automotores diésel basculantes: 50 unidades de dos coches, técnicamente exigentes y durante mucho tiempo problemáticas.

Serie 612 de DB

BR 612

El RegioSwinger de la serie 612 es el automotor diésel basculante alemán más construido: dos coches, 160 km/h y, durante años, la columna vertebral de las líneas sinuosas.

Serie 614 de DB

BR 614

La serie 614 fue el automotor de tres coches de los años setenta para el transporte regional: dos coches motores, un coche intermedio y una silueta que se reconoce al instante.

Serie 615 (Bombardier Itino)

Itino

El Itino es uno de los automotores diésel más escasos del transporte regional alemán. Como serie 615 queda entre las grandes familias LINT, Talent y Desiro.

Serie 620 (Alstom Coradia LINT 81)

LINT 81

La serie 620 es el Coradia LINT 81 de tres coches: el miembro más largo de la familia LINT, ya reconocible por el número de coches.

Serie 622 (Alstom Coradia LINT 54)

LINT 54

El LINT 54 de la serie 622 es la variante de dos coches más larga de la familia LINT, el caso en el que el número de coches por sí solo no basta para identificar.

Serie 623 de DB (Alstom Coradia LINT 41)

LINT 41

La serie 623 es un Coradia LINT 41 de dos coches: la misma forma constructiva que la más antigua 648, pero una serie propia con su propio grupo numérico.

Serie 624 de DB (VT 23 / 24)

VT 24

La serie 624 nació del programa VT 23/24 de los años sesenta y fue la precursora de la 614: un clásico del transporte regional diésel.

Serie 626 (NE 81)

NE 81

El NE 81 fue el automotor unificado de los ferrocarriles no federales: un autorriel en forma de caja con coche de mando y remolque a juego, hoy registrado como serie 626.

Serie 628 / 629 de DB

BR 628

La serie 628 es el clásico automotor diésel de dos coches de la DB en el transporte regional. La 629 es su hermana con doble tracción. Así distingues ambas sobre el terreno.

Serie 633 (PESA Link)

PESA Link

La serie 633 es el PESA Link de tres coches del transporte regional diésel alemán. Así la reconoces por el número de coches, el frontal y el techo, y así la distingues de la familia LINT.

Serie 640 (Alstom Coradia LINT 27)

LINT 27

La serie 640 es el Coradia LINT 27 de un solo coche, el representante más corto de la familia LINT. Así lo reconoces y así lo distingues de sus hermanas más largas.

Serie 641 de DB (Alstom Coradia A TER)

Coradia A TER

La serie 641 es un automotor diésel de una sola caja de la familia francesa Coradia A TER. Así lo reconoces y lo distingues del LINT y del Regio-Shuttle.

Serie 642 de DB (Siemens Desiro Classic)

Desiro Classic

La serie 642 es el Siemens Desiro Classic: dos cajas, piso bajo, con bogie Jacobs en el centro. Así la reconoces con seguridad y la distingues bien.

Serie 643 de DB (Bombardier Talent)

Talent

La serie 643 es el Bombardier Talent diésel de tres cajas. Así lo reconoces por el frontal, la articulación y el techo, y lo distingues bien de la 644.

Serie 643.2 de DB (Bombardier Talent)

Talent 643.2

La serie 643.2 es una variante posterior del Talent diésel de tres cajas. Esta página explica la lógica de las subseries y su identificación sobre el terreno.

Serie 644 de DB (Bombardier Talent)

Talent 644

La serie 644 es el Bombardier Talent de tres cajas con tracción dieseléctrica. Visualmente casi idéntico a la 643 – decide el número de vehículo.

Serie 646 (Stadler GTW 2/6)

GTW 2/6

El GTW 2/6 de la serie 646 es inconfundible: entre las dos cajas hay un estrecho módulo de tracción. Así lo reconoces con seguridad sobre el terreno.

Serie 648 de DB (Alstom Coradia LINT 41)

LINT 41

La serie 648 es el Coradia LINT 41 de dos cajas, uno de los automotores diésel más extendidos de Alemania. Así lo identificas y lo distingues bien.

Serie 650 de DB (Stadler Regio-Shuttle RS1)

Regio-Shuttle

El Regio-Shuttle RS1 de la serie 650 es el automotor diésel de una caja más característico de Alemania. Así lo reconoces por el frontal, las ventanas y el techo.

Serie 654 de DB

BR 654

La serie 654 pertenece a los automotores con generación propia de energía. Esta página muestra cómo situar el número y cómo identificar bien el vehículo.

Serie 668.2 de DB

LINT con batería

La serie 668.2 es una evolución con batería del Coradia LINT 41. Parece un automotor diésel, pero lleva pantógrafo – así la reconoces.

Serie 668.4 de DB

Mireo Plus B

La serie 668.4 es la variante con batería del Siemens Mireo. Circula de forma eléctrica, carga bajo catenaria y salva líneas sin hilo de contacto con el acumulador.

Serie 670 de DB

Autobús ferroviario de dos pisos

La serie 670 es un automotor diésel de dos pisos y una sola caja de los años noventa – una serie pequeña que en Alemania no tuvo sucesora.

Serie 672.9 (Bombardier LVT/S)

LVT/S

La serie 672.9 es un automotor ligero individual de Bautzen que continúa la tradición de los automotores ligeros de línea secundaria de Alemania del Este.

Serie 689 / 690

BR 689

La denominación serie 689 / 690 reúne dos grupos de números vecinos dentro del bloque de automotores. Así lees el número y llegas a la clasificación correcta.

Serie 7081

7081

La serie 7081 se clasifica como automotor diésel. Como faltan datos fiables, esta página muestra el camino a través de la denominación, el número y la forma constructiva.

Serie 772 de la DR

Ferkeltaxe

La serie 772 es el automotor ligero de dos ejes de la Deutsche Reichsbahn, conocido como Ferkeltaxe, hoy casi solo visible en ferrocarriles museo.

Serie 795 de DB

VT 95

La serie 795 es el VT 95, el primer ferrobús de Uerdingen de la Bundesbahn: de dos ejes, extremadamente ligero y hoy solo en circulación en ferrocarriles museo.

Serie 796 de DB

VT 98

La serie 796 pertenece a la segunda generación del ferrobús de Uerdingen. Se diferencia de la 798 por el equipamiento de control, no por la forma.

Serie 798 de DB

VT 98

La serie 798 es el ferrobús de Uerdingen más conocido: de dos ejes, corto, a menudo en composición con el remolque 996 y el coche piloto 998.

Serie 996

VB 98

La serie 996 es el remolque sin tracción de la familia de autovías: sin cabina, sin motor, pero con su propio bloque de numeración.

Serie 998

VS 98

La serie 998 es el coche piloto de la familia de autovías: parece un automotor, tiene cabina, pero no motor.

Serie VT 11.5

VT 11.5

El VT 11.5 fue, desde 1957, la joya del Trans Europ Express: un automotor diésel-hidráulico con dos coches motores, llevado después como serie 601.

Serie VT 98 (ferrobús de Uerdingen)

VT 98

El VT 98 es el ferrobús alemán más conocido: de dos ejes, alto sobre sus ruedas, circula con remolque y coche piloto. Hoy va casi solo en tráfico museístico: así lo reconoces.

VT 18.16

Baureihe 175

El VT 18.16 fue el automotor rápido de la Deutsche Reichsbahn: fabricado en Görlitz, con 160 km/h de velocidad, más tarde serie 175. Hoy es un vehículo puramente museístico.

1342 (vagón generador de la neg Niebüll)

Vagón generador 1342

Un vagón sin tracción propia que aun así tiene un motor: el vagón generador 1342 suministra electricidad a los coches de viajeros. Así lo reconoces en la composición del tren.

DBpbzfa 761 / 765 / 766

Coche piloto de dos pisos

Cabina delante, pero sin tracción: el coche piloto de dos pisos dirige el tren reversible sin remolcarlo. Así lo reconoces y lo lees correctamente.

Henschel E 1200

Henschel E 1200

La Henschel E 1200 es una locomotora eléctrica industrial fabricada en Kassel. Así lees la clave del tipo y reconoces con seguridad las locomotoras de planta.

Serie E 32 de la DRG

E 32

La E 32 pertenece a las eléctricas antiguas con tracción por bielas: tres ejes motores acoplados, un eje portador delante y otro detrás. Hoy es un vehículo museal.

Serie E 44 de la DRG

E 44

La E 44 fue la eléctrica que prescindió de bielas y ejes portadores: cuatro ejes motores en dos bogies. Hoy es un vehículo museal.

Serie E 44 W

E 44 W

La E 44 W es una subvariante de la eléctrica antigua E 44. Así identificas con seguridad el tipo base y descubres qué variante tienes delante.

Serie E 60 de la DRG

E 60

La E 60 fue la locomotora eléctrica de maniobras y enlace de la Reichsbahn: tres ejes acoplados, tracción por bielas, superestructura corta. Hoy es fondo de museo.

Serie E 63 de la Reichsbahn

E 63

La E 63 es una locomotora eléctrica de maniobras de tres ejes de la época de la Reichsbahn. Así la distingues con seguridad de la E 60 y de la E 69 – y dónde encontrarla hoy.

Serie E 69

E 69

La E 69 es la familia de eléctricas de línea alemana más pequeña: dos ejes, caja corta, origen de línea local. Así la reconoces y dónde la encuentras hoy.

Serie E 77 de la DR

E 77

La E 77 pertenece a la primera generación de eléctricas de la Reichsbahn: rodaje articulado, transmisión por bielas, ejes portadores fuera. Hoy exclusivamente en museos.

Serie E 94

E 94

Seis ejes, biela de acoplamiento, dos largos capós y una cabina en el centro: la E 94 es el Deutsches Krokodil, hoy patrimonio histórico y museístico.

Serie E 95

E 95

La E 95 fue una pesada eléctrica de montaña de la Reichsbahn fabricada en muy pocas unidades: tracción por biela, dos bogies, ejes portadores en los extremos. Hoy es patrimonio museístico.

DIEMA DVL 150

DIEMA

La DIEMA DVL 150 es una pequeña locomotora diésel de Diepholz, como las que trabajan en vías de fábrica y de apartadero. Se identifica sobre todo por la placa de fábrica.

Gmeinder 190 PS / Gmeinder D 35 B

Gmeinder D 35 B

Gmeinder 190 PS y Gmeinder D 35 B designan la misma familia de vehículos: una vez por la potencia, otra por el tipo de fábrica. Así identificas estas dobles denominaciones.

Gmeinder 250 PS

Gmeinder 250 PS

Gmeinder 250 PS no es una serie, sino una denominación por potencia de una locomotora industrial de Mosbach. Así identificas de todos modos estos vehículos sin lugar a dudas.

Gmeinder D 100 BB

Gmeinder D 100 BB

La Gmeinder D 100 BB es una pesada locomotora industrial de cuatro ejes fabricada en Mosbach. Los bogies en vez de bielas y el 98 en el número la sitúan sin lugar a dudas.

Gmeinder D 25 B

Gmeinder D 25 B

La Gmeinder D 25 B es una pequeña locomotora de dos ejes fabricada en Mosbach. Su clave de tipo revela la tracción y la disposición de ejes; el resto está en la placa de fábrica.

Gmeinder D 500 C

Gmeinder D 500 C

La Gmeinder D 500 C es una locomotora industrial de tres ejes con bastidor rígido. Las bielas de acoplamiento y la letra de disposición de ejes la hacen identificable ya desde lejos.

Gmeinder D 75 BB

Gmeinder D 75 BB

La Gmeinder D 75 BB es una locomotora industrial de cuatro ejes con dos bogies. El BB del nombre es el dato más importante: aquí aprendes a interpretarlo.

Gmeinder DE 500 C

Gmeinder DE 500 C

La Gmeinder DE 500 C es la versión dieseleléctrica de la locomotora industrial de tres ejes de Mosbach. El DE del nombre marca la diferencia decisiva.

Henschel DE 500 C

Henschel DE 500

La Henschel DE 500 C es una locomotora de maniobras dieseléctrica de Kassel. Su nombre revela transmisión, clase de potencia y número de ejes; aquí lo lees bien.

Henschel DH 240 B

Henschel DH 240

La Henschel DH 240 B es una locomotora de planta diésel-hidráulica de dos ejes con transmisión por bielas. Así lees la clave del tipo y reconoces la bauarta en el terreno.

Henschel DH 360

DH 360

La Henschel DH 360 pertenece al programa de locomotoras de maniobras de Kassel. Su nombre sigue un esquema fijo: aquí aprendes a leerlo y qué deja abierto.

Henschel DH 440

DH 440

La Henschel DH 440 es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica de Kassel. En las locomotoras industriales no decide el color, sino la placa de fábrica: así se lee.

Henschel DH 500 Ca

DH 500 Ca

La Henschel DH 500 Ca es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica de tres ejes. La minúscula en el nombre indica una variante de ejecución: así la abordas.

Henschel DHG 1200 BB

DHG 1200 BB

La Henschel DHG 1200 BB es una locomotora de maniobras de cuatro ejes sobre dos bogies. El rodaje del nombre dice más sobre el uso que cualquier dato de potencia.

Henschel DHG 240 B

DHG 240 B

La Henschel DHG 240 B es una locomotora de planta de dos ejes con transmisión por eje cardán. Una sola letra la separa de la bauarta DH: aquí ves cuál y por qué.

Henschel DHG 500 C

DHG 500 C

La Henschel DHG 500 C es una locomotora de maniobras de tres ejes con transmisión por eje cardán. Su nombre sigue un patrón que reencuentras en otros fabricantes.

Henschel DHG 700

DHG 700

La Henschel DHG 700 es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica con transmisión por eje cardán. El 700 del nombre es potencia del motor, solo media historia.

Henschel DHG 700 C

DHG 700 C

La Henschel DHG 700 C es una locomotora de maniobras de tres ejes con transmisión por eje cardán. En ella, el titular y la pintura cambian más rápido que cualquier otro dato.

Jenbacher Werke/Deutz MG 530 C

MG 530 C

La MG 530 C lleva nada menos que dos nombres de fabricante. Qué significan las colaboraciones y la fabricación bajo licencia para la identificación, y cómo leer bien esos nombres dobles.

KHD DG 1500 CCM

DG 1500 CCM

La KHD DG 1500 CCM es una locomotora industrial pesada fabricada en Colonia. El nombre del tipo y el número de vehículo aportan juntos todo lo necesario para clasificarla.

Krauss-Maffei M 1200 BB

KM M 1200 BB

La Krauss-Maffei M 1200 BB es una pesada locomotora diésel de maniobras sobre dos bogies. El nombre del tipo revela la clase de potencia y la disposición de ejes: aquí aprendes a leerlo bien.

Krauss-Maffei M 400 C

KM M 400 C

La Krauss-Maffei M 400 C es una locomotora diésel de maniobras de tres ejes con bastidor rígido. Las bielas y el eje ciego son aquí el rasgo de reconocimiento número uno.

Krauss-Maffei M 500 C

KM M 500 C

La Krauss-Maffei M 500 C es una locomotora diésel de maniobras de tres ejes. En este tipo de locomotoras industriales, la identidad la decide la placa de fábrica, no la pintura.

Krauss-Maffei M 700 C / ML 700 C

KM M 700 C

La Krauss-Maffei M 700 C y la ML 700 C son locomotoras diésel de maniobras de tres ejes. Dos nombres para una misma familia de tipos: aquí descubres qué hay detrás de este tipo de variantes.

Krauss-Maffei M 800 BB

KM M 800 BB

La Krauss-Maffei M 800 BB es una locomotora diésel de maniobras de cuatro ejes sobre dos bogies. Por qué la cifra de CV del nombre solo cuenta la mitad de la historia lo lees aquí.

Krauss-Maffei ME 05

KM ME 05

La Krauss-Maffei ME 05 pertenece a los pequeños vehículos de maniobras. Quien conozca la sistemática alemana de pequeñas locomotoras las clasifica con seguridad incluso sin ficha técnica.

Krauss-Maffei MH 05

KM MH 05

La Krauss-Maffei MH 05 es una pequeña locomotora diésel de maniobras. Muchos vehículos de este tamaño funcionan hoy con radiocontrol, con consecuencias visibles para reconocerlos.

Krauss-Maffei ML 440 C

KM ML 440 C

La Krauss-Maffei ML 440 C es una locomotora diésel de maniobras de tres ejes. Quien sabe leer el número de vehículo de doce cifras clasifica estas máquinas en segundos.

Krupp 350 PS

Krupp 350 PS Rangierlok

Krupp 350 PS no es una serie, sino una potencia usada como nombre colectivo. Aquí tienes cómo clasificar esta denominación y dónde están sus límites.

LEW V 100

V 100 Ost

La LEW V 100 de Hennigsdorf sigue marcando hoy el servicio de muchos operadores privados. Las reformas y remotorizaciones hacen que identificarla sea interesante, y complicado.

LHB 1100BB

Linke-Hofmann-Busch 1100BB

La LHB 1100BB es una locomotora diésel de maniobras de cuatro ejes de Salzgitter. Un detalle que suele pasarse por alto en estas locomotoras: el tipo de enganche y tope.

LHB 530C

Linke-Hofmann-Busch 530C

La LHB 530C es una locomotora diésel de maniobras de tres ejes de Salzgitter. Para observarla hay que entender cómo funcionan las maniobras, y dónde se vuelven peligrosas.

LHB S 200

LHB S200

La LHB S 200 es una locomotora diésel de maniobras del programa de Linke-Hofmann-Busch. En estos tipos, la identificación fiable no la da el aspecto, sino la placa de fábrica.

LKM Ns 1

Ns 1

La LKM Ns 1 es una pequeña locomotora diésel de vía estrecha de Babelsberg. El primer paso, y el más importante, con estos vehículos es determinar el ancho de vía.

LKM Ns 2

Ns 2

La LKM Ns 2 es una pequeña locomotora diésel de vía estrecha de Babelsberg. Su rasgo más interesante es la transmisión, y se puede ver en el propio vehículo.

LKM Ns 3

Ns 3

La LKM Ns 3 es una pequeña locomotora diésel de vía estrecha de Babelsberg. Quien sabe leer disposiciones de ejes clasifica estos vehículos en segundos.

LKM Ns 4

Ns 4

La LKM Ns 4 es una pequeña locomotora diésel de vía estrecha de Babelsberg. Para verla en marcha hay que planificar por días de funcionamiento, no por horarios.

LKM V 10 C

V 10 C

La LKM V 10 C es una locomotora diésel de maniobras de tres ejes de Babelsberg. Su identificación fiable pasa por la clave de tipo y el número de vehículo de doce cifras.

MaK 1200 D

MaK 1200D

La MaK 1200 D es una locomotora de maniobras de cuatro ejes con tracción por bielas en bastidor rígido. Su rasgo más llamativo circula a la vista, entre las ruedas.

MaK 240 B / MaK 240 C

MaK 240 B

La MaK 240 B y la MaK 240 C comparten clase de potencia, pero se diferencian en el rodaje. La letra del nombre de tipo te dice cuántos ejes trabajan.

MaK 450 C

MaK 450C

La MaK 450 C es una locomotora de maniobras de tres ejes en bastidor rígido. Su dispositivo de tracción y su equipo de maniobra dicen mucho sobre su servicio.

MaK 600 D

MaK 600D

La MaK 600 D es una locomotora de maniobras de cuatro ejes en bastidor rígido. Su equipo de frenos explica por qué el servicio de maniobras necesita normas propias.

MaK 650 C

MaK 650C

La MaK 650 C es una locomotora de maniobras de tres ejes en bastidor rígido. Muchos vehículos de este grupo se equiparon con radiomando, y eso se nota.

MaK 650 D

MaK 650D

La MaK 650 D es una locomotora de maniobras de cuatro ejes en bastidor rígido. Quien quiera identificarla lee el cuadro de inscripciones, no la pintura.

MaK DE 1002

MaK DE1002

La MaK DE 1002 es una locomotora diésel-eléctrica de maniobras del programa de tipos de Kiel. Así se lee la denominación de tipo y se identifica la máquina en el terreno.

MaK DE 501 / MaK DE 502

MaK DE 501

La MaK DE 501 y la DE 502 son pequeñas locomotoras diésel-eléctricas de maniobras de Kiel. La placa de fábrica es el camino más fiable para identificarlas.

MaK G 1100 BB

MaK G1100 BB

La MaK G 1100 BB es una locomotora diésel-hidráulica de maniobras y transferencia de Kiel. El número NVR de doce cifras es la clave para identificarla con seguridad.

MaK G 1202 BB

MaK G1202 BB

La MaK G 1202 BB es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica de cuatro ejes. El enganche y el equipo de maniobra revelan a menudo más sobre su uso que cualquier tabla de datos.

MaK G 1203 BB

MaK G1203 BB

La MaK G 1203 BB es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica de cuatro ejes. Una cabina vacía no significa, en estas máquinas, que nadie la conduzca.

MaK G 1204 BB

MaK G1204 BB

La MaK G 1204 BB es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica de cuatro ejes. Su hogar son los ferrocarriles de fábrica, de empalme y de puerto, con reglas propias para el observador.

MaK G 1205 BB

MaK G1205 BB

La MaK G 1205 BB pertenece a la familia 1200 de Kiel. La última cifra del número de tipo es la clave: separa etapas de ejecución sucesivas.

MaK G 1300 BB

MaK G1300 BB

La MaK G 1300 BB es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica de cuatro ejes. Quien entiende su equipo de freno entiende también por qué las zonas de maniobras son tan peligrosas.

MaK G 320 B

MaK G320 B

La MaK G 320 B es una pequeña locomotora de dos ejes de Kiel. Está en el extremo inferior del programa de tipos y explica muy bien la sistemática alemana de pequeñas locomotoras.

MaK G 500 C

MaK G500 C

La MaK G 500 C es una locomotora de maniobras de tres ejes de Kiel. La letra C es la clave: describe el rodaje y delimita el tipo con claridad.

MaK G 700 C

MaK G700 C

La MaK G 700 C es una locomotora de maniobras de tres ejes de Kiel. En los tipos de fabricante siempre vale la pena preguntarse por el ancho de vía: no es evidente.

MaK G 761 C / MaK G 763 C

MaK G 761 C

MaK G 761 C y G 763 C son locomotoras de maniobras de tres ejes de la misma clase de potencia. La última cifra separa las versiones, pero apenas se ve por fuera.

MaK G 765 C

MaK G765C

La MaK G 765 C es una locomotora de maniobras de tres ejes de Kiel. Su clave de tipo indica el programa constructivo y la disposición de ejes; la transmisión se ve en la forma.

O&K MB 170 N

Orenstein & Koppel MB 170 N

La O&K MB 170 N es una pequeña locomotora diésel de maniobras de Orenstein & Koppel. El número de ejes y el tipo de bastidor llevan más rápido al objetivo que cualquier lista de tipos.

O&K MB 200 N

Orenstein & Koppel MB 200 N

La O&K MB 200 N es una locomotora diésel de maniobras de Orenstein & Koppel. La denominación de tipo indica el modelo – solo la placa de fábrica indica el vehículo.

O&K MB 280 N

Orenstein & Koppel MB 280 N

La O&K MB 280 N es una locomotora diésel de maniobras de Orenstein & Koppel. Su número de vehículo de doce cifras revela más sobre su uso que cualquier pintura.

O&K MBB 1200 N

Orenstein & Koppel MBB 1200 N

La O&K MBB 1200 N es una pesada locomotora de maniobras con dos bogies. El BB de la designación es la pista más importante sobre su forma constructiva.

O&K MC 14 C

Orenstein & Koppel MC 14 C

La O&K MC 14 C es una locomotora diésel de maniobras de Orenstein & Koppel. Enganche, topes y estribos suelen decir más sobre su uso que la designación de tipo.

O&K MC 700

Orenstein & Koppel MC 700

La O&K MC 700 es una locomotora diésel de maniobras de Orenstein & Koppel. Antenas y cajas de receptor revelan si una máquina así se mueve por radiomando.

O&K MV 4 a

Orenstein & Koppel MV 4a

La O&K MV 4 a es una pequeña locomotora diésel de Orenstein & Koppel. En esta familia de vehículos el ancho de vía es la primera pregunta, y no siempre la más sencilla.

O&K MV 6 a

Orenstein & Koppel MV 6a

La O&K MV 6 a es una pequeña locomotora diésel de Orenstein & Koppel. Su mundo son los ferrocarriles de mina, de fábrica y de campo, un entorno con reglas técnicas propias.

O&K MV 6 b

Orenstein & Koppel MV 6b

La O&K MV 6 b es una pequeña locomotora diésel de Orenstein & Koppel. Su equipo de frenos revela en qué tipo de servicio podía emplearse.

O&K MV 9

Orenstein & Koppel MV 9

La O&K MV 9 es una pequeña locomotora diésel de Orenstein & Koppel. Vehículos de este tipo se encuentran hoy sobre todo en asociaciones, museos o como monumento.

Schöma CFL-200 DR

Schöma CFL 200 DR

La Schöma CFL-200 DR es una locomotora diésel pequeña fabricada en Diepholz. Su clave de tipo sitúa el modelo constructivo – el resto está en la placa de fábrica.

Schöma CFL-40 DR

Schöma CFL 40 DR

La Schöma CFL-40 DR es una locomotora pequeña fabricada en Diepholz, sin número de serie de la DB. Así se leen bien la placa de tipo, el número UIC y las rotulaciones.

Schöma CFL250DVR

Schöma CFL 250 DVR

La Schöma CFL250DVR es una locomotora diésel de maniobras para vías de fábrica y apartadero particular. Esta página muestra dónde trabajan estas máquinas y cómo identificarlas con seguridad.

Serie 290

V 90

La serie 290 es la clásica locomotora de maniobra de línea de la DB: cuatro ejes, cabina central, diésel-hidráulica. Así la reconoces a ella y a sus series hermanas.

Serie 291

BR 291

La serie 291 pertenece a la familia V 90: cabina central, dos capós, cuatro ejes. Por qué aquí solo el número de vehículo permite una identificación fiable.

Serie 294

BR 294

La 294 es la variante con radiomando de la V 90: mismo diseño, distinto nivel de equipamiento. Por qué esto es relevante para la seguridad en las zonas de maniobra.

Serie 295

BR 295

La serie 295 pertenece a la familia V 90 y trabaja en el servicio pesado de enlace. Así la separas de la 290, la 294 y la 296, y así la fotografías bien.

Serie 296

BR 296

La serie 296 pertenece a la familia V 90 y representa un nivel de modificación propio. Así la reconoces y la sitúas entre el parque antiguo y las nuevas.

Serie 298 (V 100)

BR 298

La serie 298 es una locomotora diésel de cuatro ejes de la familia V 100 de la Deutsche Reichsbahn que en el sistema de numeración figura como locomotora de maniobra. Así la reconoces.

Serie 714 de DB

BR 714

La serie 714 son locomotoras reconvertidas de la familia V 100 que mueven los trenes de rescate de DB en los túneles. Un vehículo que casi siempre ves parado.

Serie V 65

V 65

La V 65 es una rara serie corta de la Bundesbahn: cuatro ejes acoplados en bastidor rígido, tracción por biela, 65 km/h. Así la reconoces y la distingues con claridad.

V 60 (DB 260/261/360/361/364/365)

V 60

La V 60 es la clásica locomotora de maniobras de tres ejes de la Bundesbahn, reconocible por sus bielas de acoplamiento y su bastidor rígido. Sus muchos números cuentan la historia de sus reconstrucciones.

Vossloh G 6

Vossloh G6

La Vossloh G 6 es una moderna locomotora diésel de maniobras de tres ejes fabricada en Kiel. Tres ejes en bastidor rígido son el rasgo por el que la identificas primero.

WR 360 C 14

WR 360 C14

La WR 360 C 14 es la clásica locomotora de maniobras de tres ejes de la Wehrmacht, origen de la V 36 y de la serie 236. Su código de tipo lo revela casi todo.

Atlas 1604 ZW

Atlas 1604 excavadora bivial

La Atlas 1604 ZW es una excavadora bivial: máquina de obra en carretera, vehículo de servicio ferroviario sobre la vía. Así funciona la técnica y así la reconoces.

DB Klv 51

Klv 51

El Klv 51 es una vagoneta pesada de la Deutsche Bundesbahn, un pequeño vehículo de trabajo de las brigadas de vía con su propia historia operativa.

DB-Baureihe 708.3

BR 708.3

La serie 708.3 pertenece a los automotores de catenaria de la DB y procede del parque de la Deutsche Reichsbahn. Qué revela la subserie.

DB-Baureihe 711.2

BR 711.2

La serie 711.2 pertenece a la generación más reciente de vehículos de catenaria de la DB: plataforma de trabajo, grúa y taller en un vehículo autopropulsado.

Harsco RGH 20

RGH 20

El Harsco RGH 20 vuelve a dar forma a la superficie de rodadura del carril. Así reconoces el tren esmerilador, así trabaja y así te mantienes a salvo.

Kirow KRC 810 / 1200

KRC 810

Las grúas giratorias ferroviarias de Kirow levantan agujas, piezas de puentes y vehículos descarrilados. Así reconoces un KRC 810 o 1200 y entiendes su papel en la obra.

Liebherr A 900 C ZW-Li/1031

Zweiwegebagger

Una excavadora de obra sobre raíles: la Liebherr A 900 C ZW-Li/1031 combina neumáticos de goma y rodaje ferroviario abatible. Así reconoces un vehículo bivial en la vía.

Linsinger SF03-FFS plus

Schienenfräszug

Fresar en lugar de esmerilar: la Linsinger SF03-FFS plus mecaniza la cabeza del carril por arranque de viruta y sin chispas. Así reconoces el tren fresador y entiendes su procedimiento.

Matisa P95 / P100

Matisa P95

Los trenes de renovación de vía cambian traviesas y carriles al paso. Así reconoces un Matisa P95 o P100 y entiendes cómo se organiza una obra de renovación.

Plasser & Theurer 08-275/4 ZW-Y

08-275/4 ZW-Y

Batear significa generar la geometría de la vía: la Plasser & Theurer 08-275/4 ZW-Y levanta, alinea y compacta el balasto bajo las traviesas. Así se reconoce la máquina.

Plasser & Theurer 09-4X Dynamic

09-4X Dynamic

Batear y estabilizar en una sola pasada: la 09-4X Dynamic trabaja de forma continua según el principio del satélite. Así se reconoce la máquina en la vía.

Plasser & Theurer EM-SAT 120

EM-SAT 120

El EM-SAT 120 mide dónde está realmente la vía y entrega a la bateadora los valores de corrección. Así funciona la técnica de medición y así se reconoce el vehículo.

Plasser & Theurer MFS 100

MFS 100

Sin logística de materiales, toda obra de vía se detiene: la MFS 100 transporta balasto y tierra por cintas a lo largo de todo el tren. Así se reconocen las unidades.

Plasser & Theurer RM 95-800 W / RM 80-UHR

RM 95-800 W

Depurar el balasto significa: sacarlo, cribarlo, devolverlo limpio. Así trabajan las máquinas de la familia RM y así se reconocen en la formación del tren de obras.

Plasser & Theurer SSP 110 SW

SSP 110 SW

La perfiladora de balasto pone en forma el lecho: reparte, perfila, despeja traviesas. Así trabaja la SSP 110 SW y así se reconoce en la vía.

Plasser & Theurer SUM-Q 3

SUM-Q 3

Los trenes de renovación renuevan la vía en continuo en lugar de por pasos individuales. Así funciona el cambio de traviesas y carriles, y así se reconoce la SUM-Q 3 en la obra.

RM 95-800 W

máquina depuradora de balasto RM 95-800 W

La RM 95-800 W es una máquina depuradora de balasto: excava el balasto bajo la vía, lo criba y lo devuelve limpio. Así se clasifica.

Robel GKW 315

vagón autopropulsado de vía GKW 315

El Robel GKW 315 es un vagón autopropulsado de vía: cabina, mannschaftskabine, plataforma de carga, grúa de carga. Así se reconoce y se clasifica correctamente en el servicio ferroviario.

Serie 701 de DB

BR 701

La serie 701 es el clásico automotor torre de la Bundesbahn: un automotor con plataforma de trabajo elevable para el mantenimiento de la catenaria.

Serie 719 de DB

BR 719

La serie 719 pertenece a los vehículos de medición y control de DB. Controla vía, catenaria e instalaciones en pleno servicio, casi siempre sin previo aviso.

Serie 720 de DB

BR 720

La serie 720 pertenece a los vehículos de medición y control de DB y circula casi siempre junto a la 719. Por qué esas circulaciones no se anuncian en ningún sitio.

Serie 733 de DB

BR 733

La serie 733 pertenece a los vehículos de servicio ferroviario del rango 7xx. Esta página muestra cómo clasificar estos vehículos con seguridad incluso sin ficha técnica.