Henschel DHG 700

Actualizado: agosto de 2026 – La pregunta más frecuente sobre las locomotoras de maniobras es: «¿Cuántos vagones tira?». Y la respuesta más honesta empieza precisamente porque el número en la denominación de tipo no responde a eso. Con el ejemplo de la Henschel DHG 700 se puede mostrar bien por qué, y qué es lo que realmente importa.

¿Qué es la Henschel DHG 700?

La Henschel DHG 700 es una locomotora diésel-hidráulica de maniobras y de planta con transmisión por eje cardán del programa de tipos de Henschel & Sohn en Kassel. DHG describe el recorrido de fuerza: un convertidor hidráulico de proveedores como Voith Turbo transforma la potencia del motor, y ejes cardán con engranajes de eje la llevan a los ejes montados. El 700 es la potencia del motor en caballos de vapor.

En el número de vehículo europeo de doce cifras, este grupo de vehículos lleva el código de tipo 98: locomotora diésel de maniobras y pequeña locomotora. La diferencia con el 92 para locomotoras diésel de línea es operativamente fundamental: una 98 está diseñada para arrancar, trasladar y entregar, no para trayectos largos a alta velocidad. Y de ahí se deriva qué magnitud técnica realmente cuenta en ella.

La potencia no es fuerza de tracción

La potencia es, físicamente, el producto de la fuerza por la velocidad. Una locomotora que deba correr rápido necesita mucha potencia. Una locomotora que deba arrancar con carga pesada necesita mucha fuerza, y esta no surge del motor por sí solo.

Por eso, en las locomotoras de maniobras cada eje motorizado es deliberado: todo el peso debe trabajar para la fuerza de tracción. Los ejes portantes, que solo cargan, serían aquí un lastre en el mal sentido.

Para qué sirve el número de la denominación de tipo, y para qué no

Como criterio de ordenación, la cifra de potencia sigue siendo útil. Solo hay que saber qué preguntas responde.

Pregunta	¿La responde el número en CV?	Qué necesitas en su lugar
¿A qué clase de potencia pertenece la locomotora?	sí	–
¿Es más grande que el tipo vecino del programa?	sí, dentro del mismo fabricante	–
¿Cuánta fuerza de tracción lleva a la vía?	no	peso adherente y coeficiente de adherencia
¿Cuántos vagones tira?	no	norma de carga operativa para el trayecto concreto
¿A qué velocidad circula?	no	homologación y diseño de la caja de cambios
¿Está homologada para línea?	no	homologación, reconocible por el código de tipo

Tipos comparables de otras fábricas llevan el mismo número con distinta letra inicial: la MaK G 700 C de Kiel y la O&K MC 700. Dentro del programa de Henschel, justo al lado está la Henschel DHG 700 C: mismo número de potencia, disposición de ejes escrita de forma explícita.

Qué puedes observar realmente en servicio

Como faltan los datos exactos, merece la pena fijarse en lo que sí es visible. Al arrancar un grupo de vagones pesado, ves y oyes de forma bastante directa la interacción entre motor, caja de cambios y adherencia:

• El régimen del motor sube con el escalón de marcha. Ese es el rasgo distintivo de la transmisión hidráulica; en las locomotoras dieseléctricas se mantiene bastante constante.
• El tren se pone en marcha de forma escalonada. Los juegos de acoplamiento se tensan uno tras otro antes de que ruede todo el grupo.
• El patinaje muestra el límite de adherencia. Un breve giro en falso de las ruedas con humedad es la prueba visible de que lo que limita no es el motor, sino el rozamiento.
• Se usan arenadores de forma selectiva precisamente para elevar ese límite.

Estas observaciones pertenecen a una buena nota de avistamiento, porque aportan el contexto que una simple foto del vehículo no da. Cómo convertir eso, con poco esfuerzo, en un registro analizable lo muestra la guía para llevar un cuaderno de avistamientos. Dónde se puede observar en general el tráfico de mercancías y de entrega lo tratan la guía para hacer spotting en una estación de clasificación y el artículo sobre el radar de trenes de mercancías para Alemania.

Equipamiento de maniobras: lo que separa estas locomotoras de las máquinas de línea

Además de la tracción y el rodaje, el equipamiento también se diferencia claramente. Mucho de ello es visible desde fuera y ayuda a identificar cuando las placas no son legibles.

• Barandilla perimetral y estribos en las esquinas. El personal de maniobras debe poder viajar a bordo. Las locomotoras de línea no lo tienen en esta forma.
• Visibilidad total desde el puesto de conducción. La cabina descentrada o elevada no es una cuestión de estilo, sino una condición para observar los movimientos en ambos sentidos.
• Radiocontrol. Muchas locomotoras de maniobras se equiparon a posteriori para ello, de modo que una sola persona pueda enganchar y mover la locomotora a la vez. Se reconoce por antenas, cajas adicionales y luces de aviso llamativas.
• Dispositivos de aviso. Luces giratorias, bocinas adicionales y a veces cámaras forman parte del equipamiento típico instalado en el servicio de planta.
• Enganches de maniobras y añadidos. Según la empresa, se suman equipos especiales como quitapiedras, adaptadores de enganche o dispositivos de prueba de frenos.

Estos rasgos no dicen nada del tipo, pero sí mucho sobre el uso, y son un buen indicio de que realmente tienes delante un vehículo con código de tipo 98 y no una locomotora de línea en servicio de maniobras. Cuando fotografíes una locomotora, merece la pena incluir a propósito estos añadidos en el encuadre: suelen fechar mejor la toma que la pintura, porque las instalaciones posteriores se pueden ubicar temporalmente con claridad.

Confusiones habituales

Conclusión

La Henschel DHG 700 es un buen ejemplo de que un número grande en el nombre revela menos de lo que se piensa. Clasifica la locomotora en una clase de potencia, nada más. Lo que puede mover enganchada lo deciden el peso adherente, la adherencia y la situación concreta sobre el terreno. Quien separa esto describe los vehículos con más precisión y no cae en cifras redondeadas de fantasía.