Stadler KISS (BR 445 / 446)

Actualizado: agosto de 2026 – Dos pisos, sin cambio de locomotora, un automotor continuo: el Stadler KISS es uno de los vehículos que marcan el transporte regional en los ejes con mucha demanda. Esta página te muestra cómo reconocerlo, por qué aquí la serie no sirve excepcionalmente como único rasgo, y cómo distinguirlo de los tipos de dos pisos de la competencia.

¿Qué es el Stadler KISS?

El KISS es un automotor eléctrico de dos pisos de Stadler. El nombre significa «tren de cercanías cómodo, innovador y de gran aceleración» y designa, como el FLIRT, una familia de producto, no una serie única. Fuera de Alemania, las unidades KISS circulan, por ejemplo, como serie 2300 de los CFL. En Alemania, los vehículos circulan con números del bloque 445 / 446. El mayor operador allí es la Ostdeutsche Eisenbahn.

Conceptualmente, el KISS resuelve una tarea concreta: mucha capacidad en líneas con paradas frecuentes y alta demanda, sin la pérdida de tiempo de una composición reversible con locomotora. La tracción está repartida por la unidad, no hay una locomotora aparte, lo que hace al tren muy acelerativo, algo a lo que también alude la parte «de gran aceleración» del nombre.

La prueba de la forma constructiva: contar los bogies

La diferencia más importante entre las dos grandes familias de Stadler está bajo el vehículo.

Rasgo	KISS	FLIRT
Perfil del coche	dos pisos	un piso
Bogies	dos por coche	uno por paso (tipo Jakobs)
Composición	coches acoplados convencionalmente	tren articulado continuo
Series alemanas	445 / 446	427, 428, 429 y ampliaciones
Uso típico	ejes de regional exprés con mucha demanda	transporte regional y regional exprés

Quien haya interiorizado esto clasifica automotores muy rápido. El Stadler FLIRT es el polo opuesto: allí, un bogie más que cuerpos; aquí, dos bogies por coche.

Series dobles: por qué el 445 y el 446 van juntos

El esquema alemán de series numera por separado las partes de un vehículo dentro de una unidad. El coche extremo con cabina recibe un número, y el coche intermedio correspondiente, otro. El mismo principio lo encuentras en la serie 423 / 433 y en muchos otros automotores.

Para la práctica eso significa:

• Una unidad lleva varias series. No es un error en la rotulación, sino sistemática.
• El tren sigue siendo una unidad fija. Los coches no se cambian individualmente en servicio.
• Al anotar, incluye el número del coche extremo. Es el punto de referencia habitual para un avistamiento.

Dónde están rotulados exactamente estos números en el vehículo y cómo leerlos rápido en servicio lo explica el artículo sobre cómo encontrar los números de tren y de vehículo.

Por qué dos pisos, y por qué como automotor

Los vehículos de dos pisos no son una moda en el transporte regional alemán, sino una respuesta a un problema de capacidad: los andenes tienen una longitud finita. Si un tren no puede alargarse más, solo queda el camino hacia arriba.

El precio es conocido: los coches de dos pisos necesitan más tiempo para el intercambio de viajeros, porque estos usan escaleras. Por eso las puertas están en la parte central rebajada, entre los bogies: allí el camino a ambos niveles es el más corto, y el acceso queda más cerca de la altura del andén.

La segunda decisión es entre tren reversible y automotor:

• Tren reversible con locomotora. Una locomotora en un extremo, un coche piloto en el otro. Flexible, porque la locomotora y los coches se pueden disponer por separado, pero más pesado, con aceleración más lenta y con la tracción en un único punto.
• Automotor. La tracción está repartida por la unidad, y todos los ejes motrices tiran juntos. Eso da mejor aceleración, cargas por eje más uniformes y un tren más corto con la misma capacidad.

En líneas con paradas frecuentes, la aceleración cuenta más que la velocidad máxima: cada segundo al arrancar se repite en cada parada. Precisamente a eso apunta el diseño de un vehículo como el KISS.

Para la identificación sobre el terreno, la diferencia es trivial de comprobar y a la vez el paso más importante: mira la cabeza del tren. Si allí hay enganchada una locomotora independiente, es un tren reversible como el DB Regio Dosto. Si el coche delantero forma parte de la propia unidad, tienes delante un automotor.

Dónde y cómo fotografiar automotores de dos pisos

Qué distancia focal conviene para trenes largos lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria. Lugares adecuados con andenes largos y vistas lejanas los reúne el resumen de las mejores estaciones para hacer trainspotting.

Confusiones habituales

Los tres candidatos realistas son todos de dos pisos, y precisamente por eso resultan delicados.

• Serie 445 / 446 (Twindexx Express): mismos números, tipo distinto. Aquí la serie no ayuda; deciden la forma del morro, la disposición de las puertas y el operador.
• DB Regio Dosto (Twindexx Vario): no es un automotor, sino un tren reversible con locomotora. Una mirada a la cabeza del tren lo aclara de inmediato.
• Stadler FLIRT: mismo fabricante, pero de un piso y construido como tren articulado.

Conclusión

El KISS es un buen ejemplo de que las series alemanas no siempre apuntan de forma inequívoca a un tipo. Quien confía solo en el número acaba fácilmente, en el bloque 445 / 446, en el tipo equivocado. Lo fiable son, en cambio, los rasgos constructivos: dos pisos, sin locomotora, dos bogies por coche, y como confirmación, el número de vehículo completo de doce cifras.