Serie 1063 de ÖBB

Actualizado: agosto de 2026 – Una locomotora corta y achaparrada con estribos de maniobra – y aun así con pantógrafo en el techo: la serie 1063 es una locomotora eléctrica de maniobras y, por ello, un tipo de vehículo relativamente poco frecuente. Esta página explica por qué existe, cómo reconocerla y dónde están los límites de la observación.

¿Qué es la serie 1063 de ÖBB?

La serie 1063 es una locomotora eléctrica de maniobras de ÖBB – en el uso técnico, por tanto, una locomotora de maniobras. Circula con 15 kV a 16,7 Hz, va sobre cuatro ejes en dos bogies y está diseñada para la formación de trenes, los movimientos de vagones y los trayectos cortos de transbordo.

La denominación ya aporta la mitad de la información. Los ÖBB designan sus vehículos de tracción con «serie» más un número de cuatro cifras, y la cifra inicial codifica el tipo de vehículo: 1 para locomotoras eléctricas, 2 para locomotoras diésel, 4 para automotores eléctricos, 5 para automotores diésel. El 1 al principio de 1063 te dice, por tanto, que tienes delante una eléctrica. Que se trate de una locomotora de maniobras y no de línea se deduce de la forma constructiva.

Por qué una locomotora de maniobras eléctrica es especial

En el servicio de maniobras dominan en todo el mundo las locomotoras diésel, y eso tiene una razón muy práctica: las zonas de maniobra a menudo no están cubiertas de forma continua por catenaria. El hilo de contacto sobre las vías de maniobra es caro, dificulta el trabajo desde arriba y, en muchos puntos, sencillamente no es necesario, porque de todos modos allí solo se circula despacio.

Una locomotora eléctrica de maniobras solo se puede emplear, por ello, donde su zona de trabajo esté completamente electrificada. Eso limita el radio de acción, pero conlleva ventajas: sin gases de escape en instalaciones cerradas, menos ruido, sin repostaje.

Para los spotters se deriva de ahí una regla práctica útil: donde ves una locomotora de maniobras con pantógrafo, la instalación está electrificada. El vehículo revela, por tanto, algo sobre la infraestructura sobre la que se encuentra. Hasta dónde llega la catenaria en una instalación lo decide la infraestructura de ÖBB.

A la inversa, vale exactamente lo mismo: una locomotora eléctrica de maniobras no puede empujar un grupo de vagones hasta una vía de apartadero sin catenaria. Esos últimos metros los asume entonces una locomotora diésel o, donde existe, una técnica de instalación propia en el destino. Quien observa a una 1063 trabajando ve, por ello, casi siempre solo un fragmento de una cadena más larga de movimientos, al final de la cual, en algún momento, otro vehículo toma el relevo.

Precisamente eso es lo que hace interesante a la serie para entender el servicio ferroviario. Muestra que la formación de trenes no es un único proceso, sino una secuencia de muchos pasos pequeños con vehículos distintos – y que la infraestructura disponible determina qué vehículo puede asumir cada paso.

Así reconoces la serie sobre el terreno

Encaje en el servicio ferroviario

Criterio	Serie 1063	Locomotora de maniobras diésel	Locomotora eléctrica de línea
Fuente de energía	catenaria	combustible a bordo	catenaria
Utilizable sin hilo de contacto	no	sí	no
Velocidad típica	baja	baja	alta
Forma constructiva	corta, con estribos de maniobra	corta, con estribos de maniobra	larga, lisa
Tarea	formación de trenes, transbordos	formación de trenes, trayectos de servicio	tracción de trenes en línea
Planificabilidad para el spotter	baja	baja	alta

La última fila es la más importante en la práctica. Las locomotoras de línea siguen el horario, los vehículos de maniobra siguen la situación del servicio. Cuándo trabaja una locomotora de maniobras depende del volumen de vagones y de la formación de trenes – no de una hora de salida publicada. Cómo acercarse de todos modos de forma sistemática al transporte de mercancías lo describe la guía Seguir trenes de mercancías en directo.

Dónde la encuentras – y a dónde no debes acercarte bajo ningún concepto

Las locomotoras de maniobras trabajan allí donde se forman y disuelven los trenes: en los vestíbulos de las estaciones, en puntos de carga, en vías de apartadero y en estaciones de clasificación. El transporte de mercancías para el que allí se maniobra lo organiza en Austria el ÖBB Rail Cargo Group. Precisamente estas zonas son terreno de servicio.

Los puntos de observación realmente buenos están, por ello, fuera: puentes de carretera sobre vestíbulos de estación, extremos de andén con vista libre a los grupos de vías colindantes, caminos públicos paralelos a la instalación ferroviaria. Desde allí se puede seguir el servicio de maniobras durante mucho tiempo sin acercarte ni siquiera a una zona de servicio.

Esta regla no es negociable y tampoco se puede justificar con un motivo especialmente bueno. Qué condiciones legales rigen además para la fotografía ferroviaria y por qué cada caso debe valorarse por separado lo clasifica el artículo ¿Se pueden fotografiar los trenes?.

Consejos de foto para vehículos de maniobra

La sistemática completa detrás de los números de vehículo de doce cifras, con la que puedes documentar cualquier locomotora sin ambigüedad, la explica la guía sobre el número de ÖBB y el número de vagón UIC.

Confusiones habituales

Los candidatos de confusión más frecuentes son las locomotoras de maniobras diésel de la serie 2068 y de la serie 2070 – misma tarea, otra fuente de energía. Quien tenga delante una eléctrica claramente más larga está más bien ante una máquina de línea como la serie 1144.

Conclusión

La serie 1063 es un vehículo que se busca poco y se encuentra con más gusto. Forma corta, estribos de maniobra, pantógrafo: esta combinación no abunda. Y como los servicios de maniobra no figuran en el horario, cada encuentro es más azar que planificación – una buena razón para documentarlo con cuidado.