DSB Litra EG

Actualizado: agosto de 2026 – Seis ejes, caja de locomotora en forma de bloque, un pesado tren de mercancías enganchado: la DSB Litra EG pertenece a las locomotoras más llamativas del norte de Europa. Es una máquina bisistema y, por eso, uno de los pocos tipos daneses técnicamente utilizables también en líneas alemanas. Esta página explica el sistema Litra, los rasgos de identificación y el papel de los sistemas de electrificación.

¿Qué se esconde detrás de la DSB Litra EG?

La Litra EG es una locomotora eléctrica de seis ejes para el transporte pesado de mercancías. Procede de Siemens y pertenece a la familia EuroSprinter, de la que a lo largo de los años surgieron numerosos tipos de locomotora para compañías ferroviarias europeas. Su rodaje es Co’Co’: seis ejes en dos bogies de tres ejes.

La característica técnicamente más interesante es la capacidad bisistema: la máquina trabaja tanto con el sistema danés de 25 kV como con la corriente alterna alemana de 15 kV. Con ello se pueden llevar trenes de mercancías a través de la frontera de sistema sin necesidad de un cambio de locomotora. Por la estación fronteriza de Padborg pasan, por eso, de largo donde otras máquinas terminan.

El sistema Litra de la DSB en un minuto

Quien viene de Alemania busca un número de serie; en Dinamarca no lo hay. En su lugar, DSB trabaja con Litra, el término danés para la denominación de género:

• La primera letra nombra el tipo de tracción. E para vehículos tractores eléctricos, M para vehículos de motor, es decir, diésel.
• La segunda letra distingue el tipo. EA y EG en las eléctricas, ME en las locomotoras diésel, MF y MG en los automotores diésel.
• El S-tog de Copenhague lleva combinaciones de letras propias, porque trabaja con un sistema de corriente continua propio.

Esta única regla sirve sorprendentemente bien. Si la inscripción empieza por E, es una máquina eléctrica; si empieza por M, un vehículo diésel. Cómo usar de forma metódica este tipo de sistemáticas, en vez de adivinar rasgos aislados, lo muestra la guía para identificar series.

Por qué los sistemas de electrificación deciden el radio de acción

Pocos detalles técnicos determinan tanto dónde puede aparecer una locomotora como el sistema de electrificación. En el norte de Europa se encuentran dos mundos:

• Dinamarca ha electrificado sus líneas principales con 25 kV / 50 Hz.
• Alemania, Austria y Suiza usan 15 kV / 16,7 Hz.
• Los Países Bajos trabajan con 1,5 kV corriente continua: un tercer sistema en la vecindad inmediata.

Una locomotora que solo domina un sistema termina en la frontera. Precisamente por eso, la DSB Litra EA, como máquina pura de 25 kV, no se suele encontrar en Alemania, mientras que la EG está técnicamente capacitada para ello. La misma lógica explica por qué las modernas locomotoras multisistema como el DSB Vectron han ganado importancia en el tráfico transfronterizo.

Sigue siendo llamativa la alta proporción de líneas no electrificadas en la red de Banedanmark. Explica la marcada tradición diésel del país: desde automotores diésel hasta pesadas máquinas como la DSB Litra ME.

Para la práctica se puede deducir de ahí una pregunta sencilla: ¿hay catenaria en la línea? Si no la hay, queda descartada cualquier locomotora eléctrica, con independencia de sus capacidades técnicas. Si la hay, decide a continuación el sistema, y con ello la cuestión de si el vehículo tenía siquiera permiso para llegar hasta aquí. Estas dos preguntas resuelven en el norte de Europa sorprendentemente muchos problemas de identificación, antes incluso de mirar un solo detalle en el vehículo. Hacia el este, la imagen vuelve a desplazarse: en la conexión de Öresund en Hyllie, la red danesa se encuentra con la sueca.

A la asignación se añade un tercer nivel: quien emplea una locomotora de mercancías no es necesariamente quien la adquirió. Las empresas de transporte de mercancías se reestructuran, los vehículos se alquilan y se ceden a través de arrendadores como Rentalok. Anota, por eso, en los avistamientos, a ser posible también la marca de titular inscrita: suele ser más reveladora que la pintura.

Situación de observación	Probabilidad de éxito	Por qué
Ejes daneses de transporte de mercancías	alta	ámbito de servicio principal de las pesadas locomotoras eléctricas
Líneas cercanas a la frontera entre Dinamarca y Alemania	media	la capacidad bisistema hace técnicamente posibles los trenes continuos
Estaciones de clasificación, visibles desde fuera	media	formación de trenes y tiempos de parada, pero sin acceso
Líneas puramente de viajeros	baja	en servicio otros tipos
Líneas no electrificadas	descartado	ahí circulan vehículos diésel

Observación y fotografía en el transporte de mercancías

Los trenes de mercancías plantean exigencias distintas a las de los trenes de viajeros: llegan con menos regularidad, a menudo pasan sin parar y son más largos de lo que permite el encuadre. En el nudo de mercancías de Fredericia tienes para eso las mejores cartas.

Cómo observar de forma segura y con sentido estaciones de clasificación y nudos de mercancías lo trata la guía sobre spotting en estaciones de clasificación. Cómo está construido el número de vehículo de doce cifras y qué significa el código de país 86 lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Confusiones frecuentes

Conclusión

La Litra EG es, entre las locomotoras danesas, la más llamativa: seis ejes, trenes de mercancías pesados, dos sistemas de electrificación. Para la identificación basta el número de ejes, para la clasificación el sistema Litra, y para la cuestión del radio de acción basta una mirada a los sistemas de electrificación. Quien quiera entender por qué unos vehículos cruzan fronteras y otros no, encuentra aquí un ejemplo de manual.