SZ 664

Actualizado: agosto de 2026 – Donde en Eslovenia no cuelga catenaria, se hace cargo la tracción diésel, y a ella pertenece la serie 664, una locomotora dieseleléctrica de línea de tradición constructiva americana. No es un vehículo que en Alemania se tacha de paso de la lista, sino uno que transporta toda una historia de adquisición. Esta página muestra cómo identificarla y dónde encontrarla de forma realista.

¿Qué es la serie 664?

La serie 664 de la SŽ es una locomotora dieseleléctrica de línea, cuya construcción se remonta a General Motors y a su división de locomotoras EMD. Se adquirió para la compañía ferroviaria estatal yugoslava JŽ; tras 1991, una parte del parque quedó en Slovenske železnice. Otras máquinas de origen americano permanecieron en Croacia, donde hoy HŽ Putnički prijevoz dirige el transporte de viajeros.

Dieseleléctrico significa: el motor diésel acciona un generador, que alimenta los motores de tracción de los ejes. No hay caja de cambios mecánica. Desde fuera reconoces este principio por los grandes radiadores, imprescindibles en una máquina de esta categoría de potencia, y por el ruido de motor grave y regular, muy distinto al de las pequeñas diésel de transmisión hidráulica.

Por qué circulan diésel americanas en Eslovenia

La explicación está en la política de adquisiciones de la época yugoslava. Mientras las compañías ferroviarias de Europa occidental encargaban su parque diésel a fabricantes nacionales, Yugoslavia recurrió a gran escala a construcciones americanas. El resultado es un parque móvil que, técnica y visualmente, procede de otra tradición de ingeniería que todo lo construido en Alemania.

Para los aficionados es precisamente ese el atractivo. Quien viene de Alemania conoce las diésel europeas en todas sus variantes. Una máquina de origen americano en una estación centroeuropea es, en cambio, un motivo que aquí simplemente no existe. Cómo captar sistemáticamente diferencias así, en lugar de limitarse a admirarlas, lo describe la guía para determinar series.

Dónde el hueco de electrificación determina el uso

El campo de uso de una diésel de línea surge casi por completo de la pregunta de dónde no hay catenaria o dónde no se puede usar.

Situación	Por qué hace falta diésel	Qué puedes observar
Líneas no electrificadas	Tracción eléctrica técnicamente imposible	Servicios regulares, razonablemente previsibles
Transferencias a ramales particulares	Los ramales suelen carecer de catenaria	Trayectos cortos, según necesidad
Trenes de obras y de trabajo	Catenaria desconectada durante las obras	Irregular, a menudo en lugares inusuales
Maniobras en zonas de estación	No todas las vías están cubiertas	Patrones de movimiento repetitivos, fáciles de observar
Refuerzo en incidencias	La independencia de la red como ventaja	Poco frecuente y apenas planificable

Dentro de la tracción diésel eslovena, las series se reparten las tareas: la serie 661 pertenece, como la 664, a la categoría más pesada, la serie 643 cubre más bien el servicio de maniobras y de línea ligero. En la parte electrificada de la red trabajan, en cambio, máquinas como la serie 363, de seis ejes, que sin catenaria no avanza ni un metro.

Avistamiento con teleobjetivo: la distancia es la norma

Con las diésel en servicio de trabajo rara vez te acercas mucho. Las zonas interesantes están detrás de vallas de seguridad, y ahí no hay atajo posible. La solución no es acercarse más, sino planificar mejor.

• Elige generosamente la distancia focal. Si el puesto es fijo, el objetivo tiene que salvar la distancia. Qué distancias focales de teleobjetivo funcionan en la práctica y dónde llegan a su límite las ópticas económicas lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria.
• Busca puntos elevados. Los puentes y los pasos elevados de acceso público dan una vista despejada sobre los haces de vías, sin que tengas que acercarte a la instalación de servicio.
• Observa antes de fotografiar. Las maniobras y las transferencias se repiten. Ver una vuelta cuesta diez minutos y te ahorra tres fotos fallidas.
• Anota los avistamientos al momento. Número, lugar, hora y actividad; después de dos días de viaje ya no recordarás qué máquina estaba dónde.

Quien quiera profundizar la investigación antes del viaje encuentra en el artículo sobre temas ferroviarios en el extranjero indicaciones sobre dónde se documentan y discuten los avistamientos internacionales.

Un último punto sobre la planificación del viaje. Las líneas no electrificadas suelen quedar apartadas de los ejes principales, y el transporte público hasta allí es escaso. Quien apunte a destinos así debería calcular de forma realista el desplazamiento y prever un regreso que también funcione si la estancia se alarga. Un motivo al que solo se llega con un enlace muy justo rara vez merece el riesgo, y mientras tanto la locomotora buscada bien puede estar en una estación más grande, donde puedas fotografiar con comodidad y seguridad.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 664 representa una parte del ferrocarril esloveno que funciona sin grandes protagonismos: tracción allí donde termina la catenaria. Su origen americano la convierte, para un aficionado alemán, en un auténtico motivo de viaje; su parecido con las series hermanas, en una tarea de aplicación: sin un número legible, cualquier asignación queda en simple suposición. Quien reúna ambas cosas tiene un avistamiento que seguirá siendo sólido dentro de diez años.