Lo esencial en resumen
- Dos tipos, una misma tarea: el Type 92 y el Type 93 cubren líneas sin catenaria, donde no llegan los automotores eléctricos.
- El Type 93 pertenece a la familia Talent: la construcción articulada con bogies Jakobs es el rasgo familiar más seguro.
- La prueba más rápida: mira el techo. Sin pantógrafo y sin catenaria significa tracción diésel.
- Los nombres de los operadores cambian: los contratos de transporte se sacan a concurso; el número de tipo permanece, el logotipo no.
- No circula habitualmente en Alemania: los avistamientos solo se producen viajando.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Automotor diésel para líneas sin catenaria |
|---|---|
| Sistema de denominación | «Type 92» y «Type 93»; los automotores noruegos llevan «Type» más un número |
| Forma abreviada | BM 92 y BM 93, del noruego «motorvogn» (automotor) |
| Fabricante | Düwag (Type 92) y Bombardier (Type 93) |
| Familia del Type 93 | Bombardier Talent |
| Tracción | diésel, sin pantógrafo |
| Ancho de vía | 1435 mm, vía normal |
| Operador | depende de la adjudicación, cambia con los contratos de transporte |
| País de uso | Noruega; no circula habitualmente en Alemania |
| Código de país UIC | 76 (Noruega) |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Rotulación Type 92 o Type 93 más número de orden en la caja del vehículo
- Sin pantógrafo, pero con radiadores, ventiladores y salida de escape en el techo
- Unidad de automotor fija, no una composición de coches remolcados
- El Type 93 se reconoce como tren articulado: menos bogies que cuerpos
- Se encuentra en líneas sin catenaria, donde quedan excluidos los tipos eléctricos
- Quitanieves y equipo de invierno en el frontal
Actualizado: agosto de 2026 – Donde en Noruega no hay catenaria, la tarea recae en los automotores diésel, sobre todo en los tipos Type 92 y Type 93. Ambos cumplen la misma función, pero proceden de fabricantes distintos y, con algo de práctica, se distinguen ya a distancia. Esta página te muestra cómo.
Dos números de tipo, dos registros
Anota en cada avistamiento cuál de los dos tipos has visto: después ya no se puede aclarar.
¿Qué son el BM92 y el BM93?
Los tipos 92 y 93 son automotores diésel para la red noruega. En la sistemática del país, los automotores llevan la palabra «Type» y un número correlativo, mientras que las locomotoras empiezan con una sigla para el tipo de tracción: «El» para eléctrica, «Di» para diésel, como en la Di 4. Las formas BM 92 y BM 93 se derivan de la palabra noruega «motorvogn», automotor.
La diferencia más importante entre ambos: el Type 93 pertenece a la familia Bombardier Talent y es, por tanto, un tren articulado, mientras que el Type 92 procede de la fabricación de Düwag. Ambos cubren líneas sin catenaria, es decir, precisamente la parte de la red en la que los tipos eléctricos quedan descartados por principio.
Distinguir los dos tipos sobre el terreno
Cuando dos tipos cumplen la misma tarea y circulan con la misma rotulación, solo ayudan la forma constructiva y el número.
Confirma la tracción diésel
Sin pantógrafo, con radiadores y salida de escape, sin catenaria: con eso quedan descartados todos los tipos eléctricos. Esto se hace en dos segundos.
Cuenta los bogies
Menos bogies que cuerpos significa tren articulado, lo que apunta a la construcción Talent del Type 93.
Compara la forma del morro
Fabricantes distintos significan lenguajes formales distintos. La impresión visual sola no basta, pero acota con fiabilidad.
Lee la rotulación
Type 92 o Type 93 más el número de orden: es la identificación definitiva y el dato para el registro.
Cómo distinguir en general las grandes familias de automotores lo explica la comparación distinguir FLIRT, Talent y Desiro. Para el número de vehículo europeo con el código de país 76 ayuda el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.
Dos tipos, una misma imagen de operador
Cuando tipos distintos circulan con la misma librea, el color no sirve para identificarlos. Justo ahí se ve cuánto vale una observación entrenada de la forma constructiva.
Su lugar en la explotación ferroviaria: la segunda red de Noruega
Noruega opera su red electrificada principal con 15 kV a 16,7 Hz, el mismo sistema que Alemania, Austria, Suecia y Suiza. Junto a ella existe una segunda red, no electrificada, con sus propias reglas, sus propios vehículos y un carácter completamente distinto.
| Rasgo | Red electrificada | Red no electrificada |
|---|---|---|
| Vehículos típicos | locomotoras y automotores eléctricos | locomotoras y automotores diésel |
| Frecuencia de trenes | más densa, alta en los nudos | escasa, con largas esperas |
| Entorno | sobre todo áreas urbanas y ejes principales | poco poblado, a menudo paisajísticamente espectacular |
| Situación fotográfica | postes de catenaria en la imagen | silueta despejada contra el paisaje |
| Esfuerzo de planificación | bajo | alto: un tren perdido cuesta horas |
La última fila es decisiva para tu planificación del viaje. En las líneas diésel raramente tienes una segunda oportunidad el mismo día. Quien viene de Alemania, acostumbrado a frecuencias densas, suele subestimarlo: calcula para cada motivo varias veces el tiempo habitual. En la práctica eso significa: mejor pocos puntos bien elegidos que una larga lista que al final no se puede recorrer.
Poca frecuencia de trenes, buena preparación
Comprueba de antemano qué vehículos se han reportado últimamente: eso decide si merece la pena pasar un día en la línea.
Los nombres de los operadores son fotos fijas
El añadido «SJ Nord» se refiere a la compañía estatal sueca SJ como operadora de un paquete de transporte sacado a concurso. Este tipo de construcciones existen tanto en Noruega como en Alemania, y comparten una misma característica: cambian. Para tu documentación se deriva de ahí una regla clara.
- El número de tipo es permanente y forma parte de cada avistamiento.
- El número de orden identifica el vehículo concreto y no se puede sustituir.
- El nombre del operador y la librea son datos temporales: anótalos, pero no confíes en ellos.
- La asignación de línea es el dato más efímero de todos y cambia con cada cambio de horario.
Este orden de prioridad vale en cualquier país, pero en Noruega resulta especialmente visible: como el parque de vehículos es pequeño y el número de operadores manejable, los cambios de rotulación se notan enseguida. Un avistamiento que separa bien el número de tipo y la rotulación se puede fechar más adelante incluso si has olvidado la fecha exacta.
Cómo guardar estos datos de forma que se puedan consultar años después lo describe la guía sobre el registro de avistamientos.
Fotografía en las líneas diésel noruegas
Estas líneas son la razón por la que muchos fotógrafos ferroviarios viajan a Noruega: poco tráfico, pero un paisaje en el que un automotor de dos cuerpos parece un vehículo de maqueta.
Mantén el vehículo pequeño en el encuadre
En las líneas diésel, el contexto es el motivo. Un automotor ante roca, bosque o agua sostiene una imagen mejor que cualquier primer plano.
El sonido como sistema de alerta temprana
Los motores diésel se oyen en un entorno silencioso minutos antes. Aprovecha ese tiempo para los ajustes y una última mirada al encuadre.
Expón correctamente sobre nieve
Las superficies claras provocan subexposición. Una corrección de exposición positiva es la norma en invierno, no la excepción.
Protege el equipo del frío
Lleva las baterías de repuesto calientes, evita cambiar de objetivo al aire libre y cuenta con condensación al recalentar el equipo.
Especialmente para nieve, hielo y penumbra merece la pena el artículo sobre fotografía de invierno en el ferrocarril.
Seguridad en la línea y en el andén
Las vías y las instalaciones ferroviarias están prohibidas, también en líneas solitarias donde aparentemente no circula nada durante horas. Fotografía desde puntos de acceso público y respeta la línea de seguridad en el andén. En invierno, la nieve tapa el borde del andén y hace resbaladizo el pavimento: más distancia de la habitual no es entonces prudencia, sino necesidad.
Confusiones habituales
Apunta al Type 92 o al Type 93 si…
- en la caja del vehículo figura «Type 92» o «Type 93» más el número de orden
- es una unidad de automotor fija sin pantógrafo
- se ven radiadores y salida de escape
- no hay catenaria sobre la línea
Mira con más atención si…
- ambos tipos llevan la misma librea y no puedes leer el número
- circulan dos unidades acopladas
- el tren circula por un tramo electrificado: los vehículos diésel pueden hacerlo
No es ninguno de los dos tipos si…
- hay un pantógrafo en el techo
- una locomotora independiente remolca el tren
- la rotulación empieza por «El» o «Di»
El parentesco Talent del Type 93 hace interesante la comparación con el Type 72 eléctrico: misma familia de vehículos, distinto tipo de tracción, distinto número de tipo. En Alemania encuentras la misma familia como serie 643. Entre las locomotoras, la diferencia con la Di 8 es inequívoca por la forma constructiva y la rotulación.
Conclusión
Los tipos 92 y 93 representan la parte de Noruega a la que la electrificación nunca llegó, y los vehículos sin los cuales esa parte de la red no funcionaría. Para los spotters son un buen objeto de entrenamiento: dos tipos, la misma tarea, la misma rotulación, y aun así claramente distinguibles si se comprueban en el orden correcto los elementos del techo, los bogies y la rotulación.
Resumen
Sin pantógrafo, sin catenaria, «Type 92» o «Type 93» en la caja del vehículo: así es el tráfico diésel de Noruega. El 93 se delata además como tren articulado de la familia Talent, y a ambos solo los ves si vas hasta allí.
Registra cada tipo por separado
Número de tipo, número de orden, lugar y foto: así queda claro cuál de los dos tipos te falta todavía.
Resumen
- Los tipos 92 y 93 son los automotores diésel de Noruega para la red no electrificada.
- El Type 93 procede de la familia Bombardier Talent y se reconoce por su construcción articulada.
- La distinción sobre el terreno se hace por los elementos del techo, la disposición de los bogies y el número de tipo.
- Las adjudicaciones a los operadores cambian con los concursos; comprueba el estado actual antes de un viaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué significan las denominaciones BM92 y BM93?
Noruega denomina los automotores con «Type» más un número. Type 92 y Type 93 son, por tanto, dos tipos independientes. La forma BM se deriva de la palabra noruega «motorvogn», automotor. Las locomotoras, en cambio, llevan «El» para eléctrica o «Di» para diésel.
¿Cómo distingo el Type 92 del Type 93?
Por la rotulación y por el principio constructivo. El Type 93 pertenece a la familia Bombardier Talent y es un tren articulado: entre dos cuerpos hay solo un bogie. Cuenta desde el lateral los cuerpos y los bogies; es el rasgo de distinción más rápido cuando no se puede leer el número.
¿Por qué circulan allí automotores diésel y no automotores eléctricos?
Porque esas líneas no tienen catenaria. Noruega opera su red electrificada principal con 15 kV / 16,7 Hz, pero varias líneas largas y paisajísticamente impresionantes no están electrificadas. Allí, la tracción diésel es la única opción posible, y para los spotters, un criterio de exclusión claro.
¿Qué significa el añadido SJ Nord?
Se refiere al operador de un paquete de transporte sacado a concurso. Este tipo de asignaciones son cambiantes: los contratos de transporte se vuelven a adjudicar, los vehículos se vuelven a rotular, los nombres de los operadores cambian. El número de tipo en el vehículo, en cambio, se mantiene, por lo que es el rasgo más sólido.
¿Circulan estos tipos en Alemania?
No, no circulan habitualmente en Alemania. Sin embargo, allí ves con regularidad otros miembros de la familia Talent, por ejemplo como automotores regionales diésel. La comparación merece la pena: la misma idea constructiva, el mismo tipo de tracción, una denominación completamente distinta y un entorno de explotación totalmente diferente.
¿Qué hace especial la fotografía en las líneas diésel de Noruega?
La escasa frecuencia de trenes y el paisaje. Los trenes pasan con menos frecuencia, pero el entorno de bosque, roca, agua y nieve resulta fotográficamente extraordinario. Planifica mucho más tiempo por motivo que en Alemania, y ten en cuenta que un tren perdido no vuelve a corto plazo.
¿Cómo reconozco la tracción diésel a distancia?
Por tres cosas: sin pantógrafo en el techo, radiadores y ventiladores visibles, y sin catenaria sobre la vía. A eso se suma el ruido del motor, que en un entorno silencioso se oye mucho antes de que llegue el tren, en Noruega a menudo varios minutos antes.
¿Qué debe constar en el registro de un avistamiento?
El número de tipo, el número de orden, la fecha, el lugar y la rotulación actual. Este último punto se olvida a menudo, pero es valioso: la imagen del operador cambia con las adjudicaciones, y la rotulación permite situar tu avistamiento en el tiempo más adelante, incluso sin un recuerdo exacto.
SJ Nord BM92 / BM93: anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
Series relacionadas
NSB/Vy Di 8
Di 8 designa un vehículo motor con tracción diésel del tipo 8. Esta página muestra cómo identificarlo sobre el terreno, y por qué tu propia observación vale más que cualquier lista.
Loco diéselNSB Di 4
Di 4 significa simplemente locomotora diésel, tipo 4. Representa el servicio en las líneas noruegas sin electrificar, allí donde no llega ninguna locomotora eléctrica.
Automotor eléc.Vy BM72 (Talent)
El BM72 es el Talent eléctrico de Noruega. Quien conozca la familia Talent de Alemania lo reconoce enseguida, pese a su otra denominación y sus otros colores.
Quién está detrás
Grupos, marcas, fabricantes y operadores: quién pertenece a quién y cómo reconocerlos sobre el terreno.
Guías del blog sobre el tema
