HTM Avenio (Siemens)

Actualizado: agosto de 2026 – La Haya cuenta con uno de los paisajes tranviarios más singulares de los Países Bajos, y la generación moderna de piso bajo lleva un nombre de Siemens: Avenio. Esta página explica qué hay detrás del nombre de familia, cómo asignar el vehículo a la ciudad y al operador correctos, y qué es importante al fotografiar en el espacio urbano.

¿Qué es el HTM Avenio?

El Avenio es un tranvía articulado de piso bajo de la familia de vehículos homónima de Siemens. En La Haya lo opera la HTM, Haagsche Tramweg Maatschappij, el operador de transporte de la ciudad. El nombre es así una de las pocas siglas neerlandesas del transporte urbano que no describe el vehículo, sino la empresa.

Con ello, la sistemática se diferencia radicalmente de la del ferrocarril. La NS nombra sus unidades según el concepto del vehículo: SLT para Sprinter Lighttrain, SGM para Stadsgewestelijk Materieel, VIRM para Verlengd InterRegio Materieel. En los operadores urbanos no hay nada comparable. Allí rige: familia del fabricante más operador más número de coche, y estos tres datos juntos dan la identidad inequívoca.

Familia del fabricante no es lo mismo que serie

Cómo acotar paso a paso un vehículo desconocido lo describe la guía para identificar series; el procedimiento es idéntico en los tranvías, solo que el resultado se llama de otra forma.

Comparativa de las redes de tranvía neerlandesas

Tres grandes redes marcan el panorama, y cada una ha adquirido su propia familia moderna de vehículos. Esta asignación es, para el spotter, el esquema de orientación más rápido. La tradición tranviaria más antigua del país la mantiene en funcionamiento, además, el Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.

Ciudad	Operador	Familia de vehículos moderna	Qué caracteriza a la red
La Haya	HTM	Siemens Avenio	mezcla de tranvía y tramos de tipo metro ligero
Ámsterdam	GVB	CAF Urbos	red densa en el centro, el operador también gestiona metro y ferris
Róterdam	RET	Alstom Citadis	tranvía y metro bajo una sola gestión
Alemania, a modo de comparación	operadores urbanos	Flexity, Avenio, Tramino y otros	también números de coche en lugar de series

Merece la pena la comparación directa: en Ámsterdam circula, con el CAF Urbos del GVB, otra familia de fabricante; en Róterdam, el Citadis del RET. Quien haya visto una vez las tres formas lado a lado suele clasificar correctamente una foto de tranvía neerlandés incluso sin indicación del lugar. En Alemania funciona el mismo principio con modelos como el NGT8G.

Consejos fotográficos para la red de La Haya

Lo que rige legalmente en el espacio público y dónde están los límites lo sitúa el artículo ¿Se pueden fotografiar tranvías?; la valoración sigue siendo siempre una cuestión de caso concreto. La técnica para motivos en movimiento la explica la guía foto de un tranvía en marcha, y cómo notificar tus hallazgos para que otros se beneficien de ellos aparece en la guía para notificar avistamientos.

Recopilar números de coche: así tu colección sigue siendo útil

En los vehículos ferroviarios, la cosa es sencilla: el número UIC de doce cifras es inequívoco en toda Europa, y el código de país ya va incluido. En los tranvías no hay nada comparable. Cada operador de transporte asigna sus propios números de coche, y la misma cifra puede designar en La Haya, Ámsterdam y Róterdam tres vehículos completamente distintos.

Para que tu colección siga siendo útil, cada avistamiento de tranvía debe incluir cuatro datos:

• Ciudad y operador. Sin esta asignación, el número de coche no vale de nada. Es la clave verdadera.
• Número de coche. Inscrito en el vehículo, normalmente en el frontal y en los extremos.
• Familia de vehículo. Avenio, Urbos, Citadis o una generación más antigua: eso clasifica técnicamente el coche.
• Fecha y línea. La línea no identifica ningún vehículo, pero documenta la rotación y permite análisis posteriores.

Es especialmente útil separar de forma consecuente modelo y aspecto. Un coche con publicidad integral sigue siendo el mismo coche; un nuevo concepto de marca cambia los colores, no la técnica. Quien registre ambos por separado podrá ver más adelante cómo ha cambiado el aspecto de una flota sin perder la asignación del vehículo.

Un último punto se refiere a la exhaustividad. Las flotas de tranvía son manejables; a menudo se trata de unas pocas decenas a unos pocos cientos de vehículos por ciudad. Eso hace posible algo que en el ferrocarril apenas se logra: documentar una flota completa. Precisamente eso hace que el tram-spotting resulte tan atractivo para muchos. Pero el camino hasta ahí pasa solo por números bien anotados, no solo por buenas fotos, y por un archivo en el que puedas volver a encontrar una imagen incluso años después.

Confusiones habituales

Conclusión

El Avenio de La Haya es un buen ejemplo de cómo funcionan los vehículos de transporte urbano al margen de cualquier sistemática nacional de series. El nombre del fabricante describe la plataforma, el operador el contexto, el número de coche el vehículo individual. Quien separe bien estos tres niveles llegará rápido a una identificación sólida en cualquier red de tranvía europea, y documentará sus avistamientos de forma que sigan siendo comprensibles incluso años después.