Lo esencial en resumen
- La 1700 es la locomotora de viajeros de cuatro ejes de la NS para la red nacional de corriente continua de 1,5 kV.
- La vía de identificación más rápida: cuatro ejes, frontal anguloso, número de cuatro cifras que empieza por 17.
- Las locomotoras de la NS llevan números de serie, no siglas, a diferencia de las unidades como el VIRM, el ICM, el SLT o el DDZ.
- Un sistema de electrificación marca una frontera: un vehículo puramente de 1,5 kV no puede pasar a la red alemana de 15 kV.
- El servicio y la composición del tren son variables y cambian con los años de horario y las adquisiciones de material.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica para trenes de viajeros |
|---|---|
| Fabricante | Alsthom, parte mecánica de De Dietrich |
| Rodaje | Bo'Bo': cuatro ejes en dos bogies |
| Sistema de electrificación | 1,5 kV de corriente continua, el sistema estándar de la red neerlandesa |
| Esquema de numeración | número de serie de la NS de cuatro cifras que empieza por 17 |
| Uso típico | trenes de viajeros con locomotora, también en servicio reversible; las rotaciones cambian con el horario |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies: no es una construcción de seis ejes
- Frontal anguloso al estilo de la generación francesa de locomotoras con la parte frontal inclinada
- Pantógrafo de brazo simple para 1,5 kV de corriente continua, a menudo con un frotador de dimensiones generosas
- Número de vehículo de cuatro cifras, que empieza por 17: las locomotoras de la NS no llevan sigla de serie
- Suele ir a la cabeza o a la cola de un tren de viajeros con locomotora, no delante de unidades autopropulsadas
- Circula en la red neerlandesa, no en líneas alemanas
Actualizado: agosto de 2026 – Cuatro ejes, frontal anguloso, una composición clásica de coches detrás y un número de cuatro cifras que empieza por 17: eso es la serie 1700 de la NS. Esta página te muestra cómo funciona el sistema de numeración neerlandés, por qué el sistema de electrificación determina el radio de acción de esta locomotora y dónde puedes conseguir realmente fotografiarla.
¿1700 avistada? Anota el número.
En las locomotoras, el número de cuatro cifras es la información decisiva; con Traintrack se registra en segundos.
¿Qué es la serie 1700 de la NS?
La serie 1700 es una locomotora eléctrica de cuatro ejes de la Nederlandse Spoorwegen para el tráfico de viajeros. Está diseñada para 1,5 kV de corriente continua, el sistema de electrificación con el que la red neerlandesa funciona de forma casi generalizada. La construyó Alsthom, mientras que De Dietrich se encargó de la parte mecánica; por eso su lenguaje formal recuerda a la generación francesa de locomotoras de la misma época.
Operativamente está, por tanto, bien clasificada: arrastra trenes de viajeros con locomotora, a menudo en servicio reversible con un coche piloto en el otro extremo del tren. En un país donde el tráfico regular y de larga distancia lo sostienen casi por completo unidades autopropulsadas como las unidades ICM o los trenes de dos pisos DDZ, una locomotora delante de una composición de coches es un caso especial, y precisamente por eso resulta especialmente interesante para los aficionados a la observación de trenes.
Cómo nombra la NS sus vehículos
Quien viene de Alemania busca por reflejo un número de serie ante un vehículo neerlandés. Pero el sistema neerlandés funciona en dos partes, y ambas mitades se aprenden fácilmente.
Locomotoras: series de cuatro cifras
Las locomotoras eléctricas llevan números puros como 1700. Las dos primeras cifras designan la serie, las últimas la máquina individual. Aquí no hay siglas.
Unidades autopropulsadas: siglas descriptivas
VIRM significa Verlengd InterRegio Materieel, ICM significa InterCity Materieel, SGM significa Stadsgewestelijk Materieel, SLT significa Sprinter Lighttrain. La sigla describe el concepto del vehículo.
La cifra tras la sigla
En las unidades, el número del nombre suele indicar el número de cuerpos, por ejemplo VIRM-4 frente a VIRM-6. En las locomotoras esto no se aplica, porque solo hay un vehículo.
El número UIC como última instancia
El número de vehículo completo de doce cifras lleva el código de país 84 para los Países Bajos. Es inequívoco, aunque cambien las rotulaciones o las libreas.
Cómo está construido el número de doce cifras y dónde está el dígito de control lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control. El procedimiento general para identificar un vehículo desconocido está en la guía para identificar series.
1,5 kV: por qué el sistema de electrificación lo determina todo
La red neerlandesa está electrificada casi por completo, pero funciona con 1,5 kV de corriente continua, notablemente menos que en los países vecinos. La línea de alta velocidad, en cambio, usa 25 kV de corriente alterna. De esta configuración se deriva casi todo lo que marca el uso de los vehículos neerlandeses.
| Tramo de red | Sistema | Qué significa para los vehículos |
|---|---|---|
| Red clásica de la NS | 1,5 kV de corriente continua | aquí están en su elemento los vehículos de un solo sistema como la serie 1700 |
| Línea de alta velocidad | 25 kV de corriente alterna | solo los vehículos multisistema pueden circular de forma continua |
| Frontera con Alemania | 15 kV de corriente alterna | los vehículos de corriente continua pura terminan ante la frontera técnica |
| Frontera con Bélgica | sistemas distintos | ahí también se necesita tecnología multisistema |
Para los aficionados que vienen de Alemania, esto significa en concreto: quien quiera ver la 1700 debe ir a los Países Bajos. El camino más corto pasa por estaciones fronterizas como Venlo. Lo que a la inversa cruza la frontera son vehículos multisistema como las locomotoras TRAXX de la NS, que procesan varias tensiones. En esa misma frontera técnica se decide precisamente qué vehículos puedes esperar en la zona próxima a la frontera. En el eje del Rin, ese cambio se sitúa en Emmerich am Rhein.
Sigue de cerca el tráfico fronterizo
Qué vehículos circulan y dónde en cada momento te lo muestran los avistamientos de la comunidad en tiempo real.
Spotting y fotografía
Los trenes con locomotora tienen para los fotógrafos una ventaja que las unidades autopropulsadas no ofrecen: a la cabeza del tren hay un vehículo independiente con número propio, que se puede aislar como motivo. Quien busque este tipo de composiciones fuera del servicio regular las encuentra en asociaciones como la Stoom Stichting Nederland.
Busca tiempos de reversión
Las estaciones terminales y las vías de cabecera te dan minutos en lugar de segundos. Ahí surgen las vistas de tres cuartos limpias con el número legible.
Presta atención al extremo del tren
En servicio reversible, la locomotora circula en un sentido por detrás. Quien solo fotografía la cabeza del tren se la pierde; comprueba antes en qué extremo está.
Aprovecha la luz rasante
Las locomotoras angulosas se benefician de la luz lateral de la mañana o de la tarde. El sol del mediodía hace que las grandes superficies lisas se vean planas.
Documenta la librea
Los esquemas de color cambian con los años. Una imagen que muestre por completo el lateral vale más adelante que un encuadre frontal cerrado.
Ubicación y seguridad
También en el extranjero rige lo mismo: las zonas de vías, las instalaciones de explotación y los grupos de estacionamiento están prohibidos. Se fotografía desde zonas de andén de acceso público, detrás del borde del andén. Las normas nacionales de la casa pueden incluir reglas adicionales; en caso de duda, sigue las indicaciones del personal.
Cómo combinar ángulo, luz y velocidad de obturación para un buen retrato de locomotora lo trata la guía cómo hacer buenas fotos de trenes. Si te interesan las libreas divergentes y las decoraciones especiales, el artículo sobre locomotoras publicitarias y libreas especiales ofrece la estrategia de búsqueda adecuada.
¿Con locomotora o unidad autopropulsada? En qué consiste la diferencia
Los Países Bajos son un país de unidades autopropulsadas. La gran mayoría del tráfico de viajeros lo sostienen unidades autopropulsadas cuyas siglas describen el concepto: SGM de Stadsgewestelijk Materieel, SLT de Sprinter Lighttrain, ICM de InterCity Materieel, VIRM de Verlengd InterRegio Materieel. Una locomotora delante de una composición de coches es, en este entorno, la excepción, y precisamente por eso resulta especialmente atractiva para los aficionados.
La diferencia no es solo estética, sino operativa. Una unidad autopropulsada está lista para el servicio de inmediato en ambos sentidos, acelera de forma uniforme y no necesita cambiar la locomotora de extremo. Un tren con locomotora ofrece, en cambio, otra flexibilidad: el número de coches y la locomotora se pueden cambiar de forma independiente, una ventaja para refuerzos, sustituciones o servicios especiales. En el servicio reversible se combinan ambos mundos: la locomotora se queda en un extremo del tren, y el control se hace desde un coche piloto en el otro.
Para la observación esto significa en concreto:
- Número de vehículo: en un tren con locomotora identificas la locomotora, en una unidad autopropulsada la unidad. Son dos tipos de avistamiento distintos.
- Ubicación: las locomotoras permanecen paradas más tiempo en las vías de cabecera y durante las reversiones, ideal para retratos limpios.
- Fíjate en el extremo del tren: en servicio reversible, la locomotora circula en un sentido por detrás. Quien solo mira hacia delante se la pierde.
- Mensaje de la imagen: un retrato de locomotora vive del vehículo, una imagen de unidad autopropulsada más bien del conjunto de la situación.
Como la parte de tráfico con locomotora está retrocediendo en toda Europa, este equilibrio se desplaza continuamente. Lo que hoy se cubre planificadamente con locomotora y coches, el próximo año de horario puede asumirlo una unidad autopropulsada. En la Nederlandse Spoorwegen, este cambio es desde hace tiempo lo habitual. Por eso, los avistamientos recientes son más informativos que cualquier resumen de rotaciones antiguo, y la propia toma fechada solo gana valor con los años.
Confusiones habituales
Apunta a la serie 1700 si …
- la locomotora tiene cuatro ejes en dos bogies
- el número tiene cuatro cifras y empieza por 17
- detrás va enganchada una composición clásica de coches
- el vehículo circula en la red neerlandesa
Mira con más atención si …
- la locomotora está en la cola del tren y solo ves la parte trasera
- una librea poco habitual oculta el lenguaje formal
- el tren está formado por coches de dos pisos: entonces comprueba si es un tren reversible o una unidad autopropulsada
No es una 1700 si …
- el vehículo es una unidad autopropulsada sin locomotora independiente
- la rotulación lleva una sigla como VIRM, ICM, SLT o DDZ
- la locomotora cruza la frontera hacia Alemania: para eso hace falta tecnología multisistema
Conclusión
La serie 1700 es un buen vehículo de entrada para quien quiera entender el sistema neerlandés. Muestra cómo se nombran las locomotoras de la NS, por qué la red de 1,5 kV determina su radio de acción y por qué los trenes con locomotora son la excepción y no la norma en los Países Bajos. Quien tiene claros estos tres puntos clasifica más rápido también cualquier otro vehículo neerlandés.
Conclusión breve
Cuatro ejes, frontal anguloso, número de cuatro cifras que empieza por 17, composición clásica de coches detrás: eso es la NS 1700. Se mantiene en la red de 1,5 kV de los Países Bajos; el tráfico fronterizo hacia Alemania lo asumen locomotoras multisistema.
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Resumen
- La serie 1700 representa el tráfico de viajeros con locomotora en los Países Bajos y se reconoce bien por su frontal anguloso y sus cuatro ejes.
- Su número sigue la lógica de la NS: cuatro cifras, sin sigla, dentro del bloque 1700 de las locomotoras eléctricas.
- El sistema de electrificación explica su radio de acción mejor que cualquier dato de potencia: la corriente continua de 1,5 kV termina en la frontera.
- Quien quiera fotografiarla busca estaciones con trenes con locomotora y aprovecha los tiempos de reversión.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie 1700 de la NS?
La serie 1700 es una locomotora eléctrica de cuatro ejes de la Nederlandse Spoorwegen para el tráfico de viajeros. Está diseñada para 1,5 kV de corriente continua, es decir, para el sistema estándar de la red neerlandesa, y arrastra composiciones clásicas de coches, a diferencia de las unidades autopropulsadas que sostienen la mayor parte del tráfico.
¿Por qué se llama 1700 y no de otro modo?
La NS designa sus locomotoras con números de serie de cuatro cifras, no con siglas. Las unidades autopropulsadas, en cambio, reciben abreviaturas descriptivas de su concepto, como VIRM de Verlengd InterRegio Materieel. En las locomotoras solo figura el número; la serie resulta del bloque de numeración común.
¿Cómo reconozco la 1700 sobre el terreno?
Por tres cosas: cuatro ejes en dos bogies, un frontal anguloso con la parte delantera inclinada al estilo de la generación francesa de locomotoras, y un número de cuatro cifras que empieza por 17. Si detrás va enganchada una composición clásica de coches, la imagen encaja por completo.
¿Circula la NS 1700 también hasta Alemania?
No, y eso se debe a la electrotecnia. La red neerlandesa funciona con 1,5 kV de corriente continua, la alemana con 15 kV de corriente alterna. Una locomotora para un solo sistema no puede cruzar la frontera. Los servicios transfronterizos los asumen vehículos multisistema.
¿Cuál es la diferencia entre la 1700 y las locomotoras multisistema de la NS?
El radio de acción. Las locomotoras multisistema como las máquinas TRAXX pueden procesar varios sistemas de electrificación y por eso cruzan la frontera. La 1700 se queda en la red neerlandesa de corriente continua. Visualmente se distinguen por el frontal y la construcción; operativamente, por los trenes delante de los que circulan.
¿Delante de qué trenes se ve la 1700?
Delante de trenes de viajeros con locomotora, también en servicio reversible, en el que la locomotora se queda en un extremo del tren y se controla desde el coche piloto. Qué servicios concretos se cubren con locomotora cambia con las adquisiciones de material y los años de horario; comprueba la situación actual.
¿Cuántas locomotoras de la serie 1700 hay?
Aquí, deliberadamente, no se afirma una cifra actual fiable, porque el parque cambia continuamente por bajas, reformas y ventas. Lo que sí es fiable es la sistemática: los números están en el bloque 1700, y cada máquina lleva su propio número de cuatro cifras.
¿Dónde se fotografía mejor la 1700?
En estaciones con tráfico de viajeros con locomotora y suficiente tiempo de reversión. Ahí el vehículo permanece parado, el número es legible y puedes tomar con calma una vista de tres cuartos y un detalle.
NS 1700: anota tu avistamiento
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