RegioJet a.s.

Actualizado: agosto de 2026 – Quien sigue un tren a través de Chequia se topa tarde o temprano con una particularidad que no existe de esta forma en muchos países vecinos: el país circula con dos sistemas eléctricos distintos, y el límite entre ambos está en mitad de la red. RegioJet a.s. es una de las empresas de transporte de viajeros cuyos trenes pueden circular por ambos sistemas, y por eso es un buen motivo para revisar a fondo el tema de los sistemas eléctricos.

¿Qué es RegioJet a.s.?

RegioJet a.s. es una empresa checa del transporte ferroviario de viajeros que opera bajo la marca RegioJet. El nombre de la empresa se compone de dos piezas comprensibles a nivel internacional: Regio remite a región, Jet a velocidad. El complemento a.s. significa akciová společnost, es decir, la sociedad anónima checa.

Lo que el nombre no dice: qué conexiones se atienden, con qué vehículos y en qué volumen. Ese tipo de datos cambia constantemente. Estable, en cambio, es la pregunta que todo aficionado a los trenes debe responder sobre el terreno, y en Chequia forma parte de ella una que rara vez aparece en otros lugares: ¿con qué corriente circula el tren aquí?

Un país, dos sistemas eléctricos

La parte norte de la red checa está electrificada con 3 kV de corriente continua, la parte sur con 25 kV de corriente alterna a 50 Hz. Ambos sistemas se encuentran dentro del propio país, y no solo en una frontera estatal, como se conoce en muchas otras redes europeas.

Rasgo	3 kV corriente continua	25 kV corriente alterna, 50 Hz
Tensión	comparativamente baja	claramente más alta
Intensidad con la misma potencia	alta	más baja
Catenaria	a menudo más robusta	se puede construir más esbelta
Frotador del pantógrafo	tiende a ser más ancho	tiende a ser más estrecho
Ubicación en la red checa	parte norte del país	parte sur del país

Para la explotación, eso tiene una consecuencia directa: un vehículo que solo domina un sistema no puede cruzar el límite. O bien su zona de operación termina ahí, o el tren recibe otro vehículo motor. Los vehículos multisistema son, por eso, algo cotidiano en Chequia y no un tema exótico.

Zona de cambio de sistema: qué ocurre allí

Dentro del tren, el proceso se nota casi siempre con claridad: la tracción se corta durante unos segundos, los consumidores auxiliares se apagan, a veces la iluminación parpadea brevemente. Quien no sabe qué ocurre lo confunde fácilmente con una avería.

Leer el techo: ¿vehículo de uno o de varios sistemas?

Para los aficionados a los trenes, el techo es la superficie más interesante de una locomotora eléctrica, y también la más pasada por alto. El número de pantógrafos y la anchura de sus frotadores están directamente relacionados con el sistema eléctrico para el que se construyó un vehículo.

En términos generales: los sistemas con tensión más baja necesitan intensidades más altas para la misma potencia, y las intensidades más altas requieren más superficie de contacto. Por eso los frotadores para sistemas de corriente continua tienden a ser más anchos. Los vehículos que dominan ambos sistemas suelen llevar pantógrafos de distinto tipo uno junto al otro, un rasgo que se puede comprobar bien en las fotos.

Ejemplos de vehículos con un papel importante en la red checa los encuentras en la base de datos de series: la serie 371, catalogada como máquina de dos sistemas, la locomotora multisistema de la serie 380 y la serie 162 en la versión para RegioJet. La serie 380 y la serie 162 proceden ambas de la fabricación de Škoda Transportation. Cómo identificar en general vehículos desconocidos lo muestra la guía para identificar series.

Documentar avistamientos con referencia al sistema

Para la práctica, eso significa: si estás junto a una línea y te preguntas por qué solo aparecen ciertos tipos, la electrificación es una de las primeras explicaciones que deberías comprobar. En un tramo con un solo sistema eléctrico circulan máquinas de un solo sistema sin ninguna particularidad; unos kilómetros más allá, tras la zona de cambio, esos mismos vehículos no se podrían emplear.

Esto también explica por qué los vehículos multisistema tienen tanta importancia en Chequia. Hacen posibles recorridos continuos sin necesidad de planificar un cambio de vehículo en un punto fijo. Para ti, como observador, eso supone una pregunta adicional en cada avistamiento: ¿está esta máquina ligada a un tramo, o puede recorrer todo el país? La respuesta no está escrita en el vehículo, pero el equipamiento del techo da un indicio bastante bueno.

En el eje principal hacia el este, esto se puede comprobar directamente: en Ostrava hlavní nádraží llegan en poco tiempo trenes de largo recorrido de varios operadores. Hacia el sur, el segundo eje importante pasa por Brno hlavní nádraží en dirección a Viena. Y en Bratislava hlavná stanica coinciden vehículos checos, eslovacos y austriacos.

Confusiones frecuentes

• Sistema eléctrico equiparado a frontera estatal — en Chequia, el límite del sistema pasa en mitad de la red.
• Todo pantógrafo interpretado igual — el tipo y la anchura del frotador varían según el sistema.
• Rodadura sin tracción confundida con una avería — en la zona de cambio, eso es precisamente lo habitual.
• Nombres parecidos equiparados — entradas como RegioJet AT llevan un nombre similar, algo que por sí solo no demuestra nada.
• El color como identificación — lo fiable es el cuadro de inscripciones. Cómo identificar sistemáticamente la empresa a partir de ahí lo explica la guía ¿Quién conduce realmente? Reconocer al operador ferroviario.

En los mismos ejes circulan también otros operadores, como Leo Express y České dráhy, un buen motivo para anotar siempre la hora en cada avistamiento. Sobre la técnica fotográfica con trenes rápidos ayuda el artículo Cómo hacer buenas fotos de trenes.

Conclusión

RegioJet a.s. es, en el transporte de viajeros checo, una de varias empresas, y el motivo para ocuparse de lo que hace técnicamente especial al país. Dos sistemas eléctricos, zonas de cambio de sistema en mitad de la red y una vida cotidiana llena de vehículos multisistema: quien lo entiende de una vez, lee de repente las composiciones y los cambios de locomotora checos con otros ojos muy distintos.