RegioJet 162 WB (Škoda)

Actualizado: agosto de 2026 – Una ellok de un amarillo brillante con frontal angulosa de Škoda delante de un tren igualmente amarillo: esa es la imagen inconfundible de una locomotora de RegioJet de la serie 162. Esta página explica qué hay detrás técnicamente, por qué el número es 162 y no 163, y cómo documentar bien el vehículo.

¿Qué es la RegioJet 162?

La RegioJet 162 es una locomotora eléctrica de corriente continua de cuatro ejes de Škoda con disposición de ejes Bo’Bo’. Circula con 3 kV de corriente continua, la que mantiene Správa železnic en el norte de Chequia, y está homologada para 140 km/h. No la opera la operadora estatal, sino RegioJet, una empresa ferroviaria privada que compite en el tráfico de larga distancia checo.

El número de serie sigue el sistema puramente numérico vigente desde 1988 de los ferrocarriles checos. Antes de este cambio, los vehículos llevaban denominaciones con letra antepuesta: T 478, por ejemplo, para una serie de locomotoras diésel, S 499 para locomotoras de corriente alterna. Muchos vehículos antiguos siguen siendo conocidos hoy bajo ambas denominaciones, lo que dificulta la investigación en archivos y foros. En la 162 eso no es un problema: solo conoce la serie numérica.

Para los spotters, esta es una situación de partida inusualmente cómoda: el vehículo es técnicamente un clásico, pero visualmente es identificable de inmediato por su intensa librea corporativa amarilla. Quien la ha visto una vez ya no la confunde con una locomotora estatal de la misma forma constructiva.

¿Serie 162 o serie 163? La cuestión de los bogies

Quien se ocupa de elloks checas tropieza tarde o temprano con un par de series que apenas se diferencian técnicamente, y aun así llevan dos números.

El motivo es una consecuencia típicamente checa: el sistema puramente numérico vigente desde 1988 refleja el estado técnico, no la historia de fabricación. Si una locomotora recibe otros bogies y con ello otra velocidad máxima homologada, también recibe un nuevo número de serie.

• Serie 162: 140 km/h, para servicios de trenes de viajeros más rápidos
• Serie 163: 120 km/h, en el diseño original

Esta misma lógica llevó, en las locomotoras bisistema, a la separación entre las series 362 y 363: allí es exactamente el mismo mecanismo. Ambos casos juntos dan una buena idea de cómo piensa el sistema checo.

Reconocimiento en el campo

La metodología general (de rasgos generales a específicos, y solo al final el número) la explica la guía para determinar series.

Uso y probabilidad de encontrarla

Situación	Probabilidad de una RegioJet 162	Motivo
Red de corriente continua en el norte de Chequia	alta	El sistema de electrificación adecuado para esta locomotora
Grandes nudos de larga distancia con tráfico en competencia	alta	Los operadores privados se concentran en los ejes fuertes
Red de corriente alterna en el sur de Chequia	muy baja	Locomotora pura de corriente continua, no utilizable por sí misma allí
Estaciones fronterizas hacia Alemania	muy baja	El sistema alemán de 15 kV no lo domina
Líneas secundarias y tráfico regional	baja	La locomotora está pensada para servicios de larga distancia

Consejos fotográficos para locomotoras en color de señal

El amarillo intenso es fotográficamente traicionero: se quema rápido con el sol y pierde entonces todo el detalle.

• Subexponer ligeramente. De un tercio a dos tercios de paso de diafragma menos mantienen las superficies de color con textura.
• Evitar la luz dura del mediodía. Por la mañana y a última hora de la tarde, el color se mantiene intenso en lugar de quemado.
• El costado completo en la imagen. La librea es, en los vehículos de ferrocarriles privados, la verdadera información, junto con el número.
• Fíjate en las variantes de librea. Los adhesivos y espacios publicitarios cambian; lo que ves hoy puede tener otro aspecto dentro de un año.

Cómo buscar de forma dirigida libreas especiales y archivarlas con sentido lo describe el artículo sobre locomotoras publicitarias y libreas especiales. Para preparar un viaje a Chequia, la guía de fuentes de avistamiento checas ofrece las vías de investigación adecuadas.

Un segundo aspecto tiene que ver con el efecto de la imagen: un tren monocromo de locomotora y coches es visualmente muy compacto, pero pierde fácilmente profundidad. Un punto de vista que muestre la curva del tren, o una posición ligeramente elevada, devuelven esa gradación. Para la documentación, en cambio, basta una imagen lateral limpia y bien alineada con el número bien legible: separa conscientemente ambos objetivos, en lugar de forzar los dos en una sola imagen.

Y como en todas partes rige: los andenes, los caminos públicos y los puentes son ubicaciones permitidas. Las zonas de vía, las instalaciones ferroviarias y los grupos de estacionamiento no lo son.

Confusiones frecuentes

Con Leo Express, otro operador privado en Chequia apuesta por automotores en lugar de locomotoras. Quien vea allí un Stadler FLIRT en colores de ferrocarril privado ha llegado a un concepto de vehículo completamente distinto. La versión estatal de la misma forma constructiva Škoda se encuentra en la página de las series 162 y 163.

Conclusión

La RegioJet 162 combina dos historias: la de una locomotora de corriente continua Škoda técnicamente clásica y la del tráfico checo en competencia. Para determinarla bastan el color, el número de ejes y las tres primeras cifras del número. Sigue siendo interesante sobre todo porque las flotas y las libreas de los operadores privados cambian más rápido que en cualquier operadora estatal.