Das Wichtigste in Kürze
- Bad Bentheim ist die Systemgrenze zwischen Deutschland und den Niederlanden – hier endet der 15-kV-Wechselstrom und beginnt das niederländische Gleichstromnetz.
- Wenige Züge, viel Inhalt: Durch Lokwechsel und lange Halte bekommst du pro Zugfahrt mehr als an vielen großen Bahnhöfen.
- Der Bahnhof ist klein genug, um ihn von einem Standpunkt aus zu beherrschen. Herumlaufen bringt hier fast nichts.
- Die Bentheimer Eisenbahn ist der zweite Grund herzukommen – zwei völlig verschiedene Fahrzeugwelten auf einem Bahnhof.
- Plane lange Pausen ein. Wer keine Wartezeit aushält, ist an einem Grenzbahnhof grundsätzlich falsch.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Der Spot in Zahlen
- 2.Steckbrief
- 3.Die besten Standpunkte
- 4.Was du hier zu sehen bekommst
- 5.Lohnt sich die Anreise?
- 6.Was an einer Systemgrenze wirklich passiert
- 7.Was du an welchem Zug hast
- 8.Warum du dich hier kaum bewegen musst
- 9.Anreise, Ticket und Verhalten vor Ort
- 10.Für wen dieser Bahnhof gemacht ist
- 11.Fazit
- 12.Häufige Fragen
Empfohlener Standpunkt52.29900, 7.16400 · Bad Bentheim, Niedersachsen
Auf der Karte öffnenDer Spot in Zahlen
Einschätzung der Redaktion auf einer Skala von 1 bis 5 – gemessen an dem, was du an einem normalen Werktag realistisch erwarten kannst.
Steckbrief
| Offizieller Name | Bad Bentheim, letzter deutscher Halt Richtung Niederlande |
|---|---|
| Spot-Typ | Überschaubarer Grenzbahnhof mit Systemwechsel |
| Strecke | Hauptachse Richtung Hengelo, Amsterdam und Rotterdam |
| Stromsysteme | 15 kV 16,7 Hz auf deutscher Seite, 1,5 kV Gleichstrom auf niederländischer Seite |
| Besonderheit | Lokwechsel bei durchgehenden Fernzügen, Fahrzeugwechsel im Regionalverkehr |
| Zweite Bahn vor Ort | Ausgangspunkt der Bentheimer Eisenbahn Richtung Nordhorn und Neuenhaus |
| Zugang | Bahnsteige mit Fahrschein oder Bahnsteigkarte; Bahnhofsumfeld frei zugänglich |
| Typische Aufenthaltsdauer | 2–3 Stunden, mehr trägt der Fahrplan nicht |
Die besten Standpunkte
Alle genannten Punkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsflächen sind tabu – auch wenn der Winkel von dort besser wäre.
Bahnsteig am Durchgangsgleis Richtung Grenze
Der Hauptstandpunkt. Von hier siehst du die Züge Richtung Niederlande ausfahren und hast beim Lokwechsel freien Blick auf beide Fahrzeuge. Weil der Bahnhof überschaubar ist, brauchst du dich hier nicht zu bewegen – alles Wesentliche passiert in Sichtweite.
Bahnsteigende Richtung Rheine
Vom östlichen Ende bekommst du die Einfahrten aus Deutschland frontal. Der Blick ist frei, die Kurvenlage macht die Züge früh sichtbar – ideal, wenn du eine ganze Zuggarnitur statt nur der Lok im Bild haben willst.
Bahnsteig der Bentheimer Eisenbahn
Der Regionalverkehr Richtung Nordhorn nutzt einen eigenen Bahnsteigbereich. Fahrzeugtechnisch ist das eine völlig andere Welt als der Fernverkehr nebenan – und einer der wenigen Orte, an denen du beide direkt nebeneinander dokumentieren kannst.
Straßenbrücke über die Bahnanlage
Von der öffentlichen Straßenüberführung siehst du das Gleisfeld von oben und kannst die Systemtrennung in der Oberleitung nachvollziehen. Kein Ticket nötig, und ein guter Ort, um während der langen Zugpausen zu warten.
Bahnhofsvorplatz und Umfeld
Frei zugänglich, mit Blick auf das Empfangsgebäude und die Zulaufgleise. Weil zwischen zwei Fernzügen viel Zeit vergeht, ist der Vorplatz der praktische Rückzugsort – inklusive der Möglichkeit, den Ort selbst anzusehen.
Was du hier zu sehen bekommst
Deine Ausbeute an Bad Bentheim
- Systemwechsel in der Oberleitung: zwei Stromsysteme treffen an einem Punkt aufeinander
- Lokwechsel im Halt bei durchgehenden Fernzügen zwischen beiden Ländern
- Niederländische Fahrzeuge auf deutschem Gebiet – planmäßig, nicht als Ausnahme
- Grenzüberschreitender Regionalverkehr Richtung Hengelo und Enschede
- Bentheimer Eisenbahn mit eigenem Fahrzeugpark direkt nebenan
- Güterzüge im Grenzverkehr, unregelmäßig, aber lohnend
Lohnt sich die Anreise?
Dafür spricht
- Sehr hohe Ausbeute pro Zug: Halt, Lokwechsel, Zeit zum sauberen Erfassen
- Übersichtlicher Bahnhof, den du in Minuten komplett verstehst
- Zwei Bahnsysteme und zwei Netze an einem einzigen Ort
- Kaum Publikum, entspanntes Arbeiten ohne Gedränge
- Freie Blickachsen und wenig Verbauung im Vergleich zu Großstadtbahnhöfen
Dagegen spricht
- Wenig Verkehr – zwischen den interessanten Zügen liegen lange Pausen
- Der Fahrzeugpark wiederholt sich schnell, an einem Tag hast du das Meiste gesehen
- Kein Wetterschutz auf den Bahnsteigen abseits der Wartebereiche
- Anreise aus den meisten Regionen mit mindestens einem Umstieg
- Güterverkehr läuft in deutlich geringerer Dichte als an den Rheinübergängen
Aktualisiert: August 2026 – An den meisten Bahnhöfen entscheidet die Zahl der Züge über den Wert eines Spots. In Bad Bentheim ist es umgekehrt: Hier fahren wenige Züge, aber fast jeder bringt etwas mit, das du anderswo nicht bekommst. Der Bahnhof liegt unmittelbar vor der niederländischen Grenze und markiert die Stelle, an der zwei völlig unterschiedliche Stromsysteme aufeinandertreffen.
Wer versteht, was hier technisch passiert, hat an einem halben Tag mehr gelernt als bei zwei Stunden Bahnsteigbetrieb in einer Großstadt.
Grenzverkehr sauber dokumentieren
Lok, Betreiber und Richtung in einem Zug erfassen – kostenlos mit Traintrack, gerade wenn Fahrzeuge aus zwei Netzen wechseln.
Was an einer Systemgrenze wirklich passiert
Das deutsche Netz wird mit 15 kV Wechselstrom bei 16,7 Hz betrieben, das niederländische mit 1,5 kV Gleichstrom. Beide Systeme sind nicht kompatibel, und die Oberleitung muss deshalb an einer definierten Stelle getrennt werden. Diese Trennung liegt zwischen Bad Bentheim und der Grenze.
Für den Betrieb heißt das: Ein Fahrzeug, das nur ein System beherrscht, endet hier. Durchgehende Züge brauchen entweder einen Lokwechsel oder ein Mehrsystemfahrzeug. Beides kannst du in Bad Bentheim beobachten – der Lokwechsel im Halt ist der sichtbarste Vorgang, den ein Grenzbahnhof zu bieten hat.
Der zweite Grund für die Anreise steht ein paar Meter weiter: Von Bad Bentheim aus fährt die Bentheimer Eisenbahn Richtung Nordhorn. Damit hast du auf einem einzigen Bahnhof internationalen Fernverkehr und eine regionale Privatbahn nebeneinander – eine Konstellation, die es in dieser Klarheit selten gibt. Wer den Aufenthalt über die Grenze hinaus verlängert, erreicht bei Haaksbergen zudem mit dem Museum Buurt Spoorweg eine niederländische Dampf-Museumsbahn.
Was du an welchem Zug hast
Nicht jeder Halt lohnt gleich viel. Diese Übersicht hilft dir zu entscheiden, wofür du die Kamera hochnimmst.
| Zugart | Was am Halt passiert | Dein Zeitfenster | Wert für die Sammlung |
|---|---|---|---|
| Grenzüberschreitender Fernverkehr | Lokwechsel oder Systemwechsel, längerer Aufenthalt | mehrere Minuten | sehr hoch, zwei Fahrzeuge in einem Vorgang |
| Grenzüberschreitender Regionalverkehr | kurzer Halt, Fahrzeuge aus dem Nachbarnetz | unter zwei Minuten | hoch, weil planmäßig fremdes Material |
| Regionalverkehr aus Richtung Rheine | normaler Halt | kurz | mittel, wiederholt sich im Tagesverlauf |
| Bentheimer Eisenbahn | eigener Bahnsteigbereich, ruhiger Betrieb | planbar | hoch, eigener Fahrzeugpark |
| Güterverkehr | Durchfahrt oder Halt zum Lokwechsel | unvorhersehbar | sehr hoch, weil selten |
Der Trick an Grenzbahnhöfen
Stell dich so, dass du beim Lokwechsel beide Maschinen in einer Blickachse hast – die abgehängte und die übernehmende. Ein einzelnes Fahrzeugbild bekommst du überall, den Vorgang selbst nur hier. Und lies die Fahrzeugnummern in Ruhe ab, statt sie später aus Bildern zu rekonstruieren; die Systematik dahinter erklärt der Guide zur UIC-Nummer.
Warum du dich hier kaum bewegen musst
Bad Bentheim ist klein. Das klingt nach einem Nachteil, ist aber der eigentliche Vorteil dieses Spots: Du kannst von einem gut gewählten Standpunkt aus praktisch alles abdecken, was passiert. Kein Rennen zwischen Bahnsteigen, kein Treppensteigen, keine verpassten Ausfahrten auf der anderen Seite.
Fahrplan vorher ansehen
Bei diesem Verkehrsaufkommen entscheidet die Ankunftszeit über den ganzen Tag. Zwei Minuten Planung zu Hause sparen dir eine Stunde Warten.
Standpunkt am Durchgangsgleis beziehen
Von dort siehst du Einfahrt, Halt und Ausfahrt. Alles Weitere ist Feinjustierung, kein Standortwechsel.
Den Lokwechsel abwarten
Er ist der Kern dieses Bahnhofs. Bleib während des ganzen Vorgangs an derselben Stelle, statt hin- und herzulaufen.
Die Pause nutzen
Zwischen zwei Fernzügen vergeht Zeit. Nutze sie für die Bentheimer Eisenbahn, für die Straßenbrücke oder für den Ort selbst.
Welche Brennweite brauchst du hier wirklich?
Ein Lokkasten ist rund 19 Meter lang, eine komplette Fernverkehrsgarnitur ein Vielfaches davon – rechne beides einmal durch.
Grenzüberschreitende Sichtungen sammeln
Halte fest, welches Fahrzeug aus welchem Netz kam – daraus wird mit der Zeit ein echtes Bild des Grenzverkehrs.
Anreise, Ticket und Verhalten vor Ort
Bad Bentheim erreichst du aus Richtung Rheine und Osnabrück im Regionalverkehr, aus den Niederlanden über die grenzüberschreitenden Linien. Für den Aufenthalt auf den Bahnsteigen brauchst du einen Fahrschein oder eine Bahnsteigkarte; Vorplatz und Straßenbrücke sind frei zugänglich.
Weil hier wenig los ist, fällt man als Fotograf auf. Das ist kein Problem, solange klar ist, was du tust: hinter der Sicherheitslinie bleiben, keine Betriebsanlagen betreten, Personal nicht ohne Anlass fotografieren. Wer sich unsicher ist, wie eine Ansprache abläuft, findet die wichtigsten Punkte im Beitrag Kontrolle durch die Bundespolizei.
Systemtrennung ist kein Fotomotiv aus der Nähe
Die Trennstelle in der Oberleitung liegt im Gleisbereich außerhalb des Bahnsteigs. Es gibt keinen legalen Weg, dort näher heranzukommen – und keinen guten Grund, es zu versuchen: Oberleitungen stehen unter Spannung, auch wenn kein Zug fährt, und die Gefährdung beginnt schon vor der Berührung. Beobachte die Systemtrennung vom Bahnsteig oder von der Straßenbrücke aus. Warum die Abstände so bemessen sind, erklärt der Beitrag zu den Sicherheitsabständen am Gleis.
Lohnt sich dein Tag in Bad Bentheim?
- Fahrplan des grenzüberschreitenden Verkehrs angesehen
- Ankunftszeit auf einen interessanten Zug abgestimmt
- Rückfahrt geprüft – der Takt ist nicht dicht
- Verpflegung für die Wartezeiten dabei
- Zweites Ziel für den Nachmittag festgelegt
- Traintrack App installiert und eingeloggt
- Wetter geprüft, der Bahnsteig ist offen
Für wen dieser Bahnhof gemacht ist
Bad Bentheim passt, wenn …
- dich Betriebstechnik und Systemgrenzen interessieren
- du in Ruhe fotografieren willst, ohne Publikum im Bild
- du gezielt Fahrzeuge aus zwei Netzen vergleichen möchtest
- du Wartezeit als Teil des Hobbys akzeptierst
Kombiniere mit einem zweiten Ort, wenn …
Fahr woanders hin, wenn …
- du möglichst viele Sichtungen pro Stunde willst
- dir Wartezeiten von einer halben Stunde zu lang sind
- du gezielt schweren Güterverkehr suchst – dann Maschen
Fazit
Bad Bentheim ist ein Spot für Leute, die wissen wollen, warum Züge tun, was sie tun. Die Zahl der Zugfahrten ist niedrig, die inhaltliche Dichte pro Zug dafür ungewöhnlich hoch: Systemwechsel, Lokwechsel, zwei Netze, zwei Fahrzeugwelten – und daneben eine regionale Privatbahn mit eigenem Charakter.
Wer Menge sucht, wird enttäuscht. Wer verstehen will, wie europäischer Bahnverkehr an Landesgrenzen tatsächlich funktioniert, findet in Bad Bentheim eines der klarsten Beispiele in Deutschland.
Kurzfazit
Kleiner Grenzbahnhof mit hoher Ausbeute pro Zug: Systemtrennung, Lokwechsel und Fahrzeuge aus zwei Netzen an einem übersichtlichen Ort. Ideal für ruhige, technisch interessierte Sessions – ungeeignet, wenn du Zugzahlen sammeln willst.
Halte fest, was über die Grenze fährt
Wer Grenzbahnhöfe regelmäßig dokumentiert, erkennt Veränderungen im Betrieb lange bevor sie irgendwo stehen.
Zusammenfassung
- Der Reiz von Bad Bentheim liegt nicht in der Menge, sondern in der Betriebstechnik: Systemtrennung, Fahrzeugwechsel und zwei Netze auf engem Raum.
- Für Fotografen ist der Bahnhof angenehmer als jeder Großstadtbahnhof – freie Sicht, wenig Publikum, planbare Halte.
- Wer ausschließlich Zugzahlen sammelt, wird die Wartezeiten als zu lang empfinden und sollte einen Knotenbahnhof vorziehen.
- In Kombination mit einem zweiten Grenzübergang ergibt sich ein sehr lehrreicher Tag über die Unterschiede zwischen den Netzen.
Häufige Fragen
Warum wird in Bad Bentheim die Lok gewechselt?
Weil hier das Stromsystem wechselt. Deutschland fährt mit 15 kV Wechselstrom bei 16,7 Hz, die Niederlande mit 1,5 kV Gleichstrom. Fahrzeuge, die nur ein System beherrschen, kommen nicht über die Systemtrennung hinaus – deshalb übernimmt an dieser Stelle traditionell eine Maschine des jeweils anderen Netzes. Mehrsystemfahrzeuge machen den Wechsel zunehmend überflüssig, verschwunden ist er aber nicht.
Wie viele Züge sieht man in Bad Bentheim am Tag?
Deutlich weniger als an einem Knotenbahnhof. Der grenzüberschreitende Fernverkehr läuft in größeren Abständen, dazu kommen Regionalverkehr und unregelmäßiger Güterverkehr. Rechne mit langen Pausen – dafür ist praktisch jeder Zug ein Ereignis, statt in der Masse unterzugehen. Wer Menge sucht, ist in Hamburg oder Köln besser aufgehoben.
Welche Fahrzeuge sieht man hier?
Im Fernverkehr deutsche Maschinen wie die Baureihe 101 und auf der niederländischen Seite Fahrzeuge wie die NS TRAXX. Im Regionalverkehr treffen Dieseltriebwagen aus zwei Netzen aufeinander, unter anderem die Baureihe 648. Wie du Betreiber sicher auseinanderhältst, erklärt der Beitrag Wer fährt hier eigentlich?.
Was ist die Bentheimer Eisenbahn?
Ein eigenständiges Eisenbahnunternehmen mit Sitz in der Region, das von Bad Bentheim aus Richtung Nordhorn und Neuenhaus fährt und daneben Güterverkehr betreibt. Für Spotter ist sie der zweite Grund für die Anreise: Du bekommst hier eine Privatbahn und den internationalen Fernverkehr auf demselben Bahnhof.
Ist Bad Bentheim ein guter Ort für Einsteiger?
Ja, wenn du Geduld mitbringst. Der Bahnhof ist übersichtlich, es ist nicht voll, die Halte sind lang und du kannst in Ruhe Nummern ablesen und Fahrzeuge zuordnen. Warum kleine Bahnhöfe für den Einstieg oft besser sind als große, beschreibt der Beitrag Kleine Bahnhöfe und ihre Vorteile.
Wie komme ich nach Bad Bentheim?
Mit dem Regionalverkehr aus Richtung Rheine und Osnabrück oder mit dem grenzüberschreitenden Verkehr aus den Niederlanden. Aus dem Ruhrgebiet und aus Norddeutschland brauchst du in der Regel mindestens einen Umstieg. Wer mehrere Ziele an einem Tag verbindet, sollte prüfen, ob sich das Deutschlandticket rechnet – im Fernverkehr über die Grenze gilt es allerdings nicht.
Sieht man in Bad Bentheim Güterverkehr?
Ja, aber unregelmäßig und in geringerer Dichte als an den Rheinübergängen. Der große Güterstrom zwischen den Niederlanden und Deutschland läuft über Emmerich und die dortige Achse. Wer in Bad Bentheim Güterzüge erwischt, hat sie meist eher nebenbei als geplant.
Welche Brennweite brauche ich hier?
Am Bahnsteig reicht ein Standardzoom für fast alles, weil du sehr nah am Geschehen stehst. Für die Einfahrten aus Richtung Rheine ist ein leichtes Tele nützlich. Weil der Bahnhof offen und übersichtlich ist, funktionieren hier auch längere Brennweiten gut – eine Einordnung gibt der Beitrag Welche Brennweite für Zugfotografie.
Lohnt sich ein Abstecher über die Grenze?
Wenn du Zeit hast, ja. Auf niederländischer Seite ändert sich das Fahrzeugbild sofort. Wer den Vergleich systematisch machen will, kombiniert Bad Bentheim mit einem zweiten Grenzbahnhof wie Venlo oder fährt weiter bis Utrecht Centraal, wo das gesamte niederländische Netz zusammenläuft.
Wie lange sollte man bleiben?
Zwei bis drei Stunden decken einen kompletten Zyklus des Fahrplans ab. Länger zu bleiben bringt vor allem Wiederholungen. Sinnvoller ist es, den Besuch als Baustein einer Tour zu planen und danach weiterzufahren – wie das geht, beschreibt der Guide Grenzbahnhöfe in Deutschland.
Deine Sichtungen an Bad Bentheim festhalten
Fahrzeug, Ort und Uhrzeit in Sekunden erfasst – und du siehst, was andere hier gerade melden.
Spots in der Nähe
Emmerich am Rhein
In Emmerich verlässt der Güterverkehr aus dem Ruhrgebiet Deutschland Richtung Rotterdam – und umgekehrt. Der Systemwechsel an der Grenze, die Anbindung an die Betuweroute und ein außergewöhnlich hoher Güteranteil machen den Ort zu einem der wichtigsten Grenzspots des Landes.
GrenzbahnhofVenlo
Venlo ist überschaubar, ruhig und für Spotter genau deshalb ergiebig. Als Grenzbahnhof zwischen dem niederländischen Gleichstromnetz und der deutschen Wechselspannung erzwingt der Ort Lokwechsel und Standzeiten – und damit Zeit, die man an einem Großbahnhof nie bekommt.
KnotenbahnhofUtrecht Centraal
Utrecht Centraal ist der Punkt, an dem das niederländische Netz zusammenläuft. Über zwanzig Bahnsteiggleise, ein Takt, der sich alle dreißig Minuten exakt wiederholt, und eine Halle, die mehr Licht schluckt, als man ihr ansieht. Wer den Rhythmus einmal verstanden hat, arbeitet hier extrem effizient.
KnotenbahnhofHamburg Hauptbahnhof
Hamburg Hauptbahnhof bündelt den kompletten Nord-Süd-Verkehr Deutschlands und den Weg nach Skandinavien auf einer Handvoll Gleise. Das macht ihn zu einem der ergiebigsten Spots des Landes – und zu einem der unbequemsten. Wer die Enge einplant, bekommt hier eine Trefferquote, die kaum ein zweiter Bahnhof liefert.
Fahrzeuge, die du hier bestimmen kannst
Baureihe 101
Die Baureihe 101 ist die klassische Fernverkehrslok der Deutschen Bahn: 145 Maschinen, 220 km/h, seit den späten 1990ern vor IC und EC. So erkennst du sie sicher.
BaureiheBaureihe 189
Die Baureihe 189 ist die Mehrsystem-Güterzuglok von Siemens: bis zu vier Stromsysteme, viele Länderpakete. So erkennst du sie und so liest du ihre Varianten.
BaureiheBaureihe 648 (Alstom Coradia LINT 41)
Die Baureihe 648 ist der zweiteilige Coradia LINT 41 – einer der meistverbreiteten Dieseltriebwagen Deutschlands. So bestimmst du ihn sicher und grenzt ihn ab.
BaureiheBombardier TRAXX
TRAXX ist keine Baureihe, sondern eine Plattform: dieselbe Grundlok in vielen Varianten. So entschlüsselst du die Typenbezeichnungen und erkennst die Familie.
BaureiheSiemens Vectron
Der Vectron ist die modulare Lokomotivplattform von Siemens und prägt den europäischen Güterverkehr. So erkennst du die Varianten und liest die Nummer richtig.
Unternehmen, die hier fahren
Bentheimer Eisenbahn AG
Die Bentheimer Eisenbahn AG steht für ein typisch deutsches Muster: eine regionale Bahngesellschaft, die Züge fährt und zugleich eigene Infrastruktur betreibt.
FernverkehrDB Fernverkehr AG
DB Fernverkehr betreibt die überregionalen Reisezüge der Deutschen Bahn. Zuggattung, Zugbild und Anschriftenfeld führen dich schnell zur richtigen Zuordnung.
NahverkehrEurobahn (ERB)
Die Eurobahn ist im Regionalverkehr Nordwestdeutschlands unterwegs. Diese Seite zeigt, wie du mehrteilige Triebzüge korrekt erfasst – eine Einheit, aber mehrere Nummern.
NahverkehrWestfalenBahn GmbH (WFB)
Die WestfalenBahn GmbH trägt einen historischen Landschaftsnamen im Firmennamen. Wer ihre Züge sucht, sollte wissen, wann statt Schienen- plötzlich Busverkehr fährt.
NahverkehrDB Regio AG
DB Regio ist die Nahverkehrssparte der Deutschen Bahn. Der Konzern gliedert den Regionalverkehr regional – deshalb passen Marke auf dem Zug und Anschrift am Fahrzeug oft nicht zusammen.
Wer dahintersteckt
Konzerne, Marken, Hersteller und Betriebe – wer wem gehört und woran du sie im Feld erkennst.
Eisenbahnnetzwerk Bremen/Niedersachsen (EBN)
Zwischen Weser, Elbe und Ems liegt ein zweites Schienennetz: regionale Eisenbahninfrastruktur, die nicht dem Bund gehört. Das EBN steht für diese Ebene – Gleise ohne eigene Züge, mit Hafenhinterlandverkehr, Anschlussbahnen und einem eigenen Regelwerkrahmen.
HerstellerInterlok Bahnconsulting
Ein Eisenbahnverkehrsunternehmen braucht mehr als eine Lok: Sicherheitsbescheinigung, Betriebsleiter, Regelwerk, Notfallmanagement. Bahnconsulting-Betriebe wie Interlok liefern genau diese Bausteine – weshalb hinter einer einzigen Zugfahrt regelmäßig vier oder fünf Firmen stecken.
MuseumsbahnMuseum Buurt Spoorweg
Die Museum Buurt Spoorweg fährt zwischen Haaksbergen und Boekelo im niederländischen Twente. Sie gilt als älteste Museumsbahn des Landes – und zeigt ein Phänomen, das viele überrascht: Auf niederländischen Museumsgleisen laufen überwiegend deutsche Dampflokomotiven.
MuseumsbahnMuseumsbahn Bremerhaven-Bederkesa
Zwischen Bremerhaven und Bad Bederkesa liegt eine normalspurige Strecke, auf der kein planmäßiger Nahverkehr mehr verkehrt. Was dort im Sommerhalbjahr fährt, ist Museumsverkehr – organisiert von einem Verein, dessen Mitglieder Fahrdienst, Wagenpflege und Streckenarbeit selbst übernehmen.
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