Baureihe 189

Aktualisiert: August 2026 – Ein langer Güterzug, davor eine kompakte vierachsige Lok mit auffällig viel Technik auf dem Dach: Das ist typischerweise eine Baureihe 189. Sie gehört zu den Fahrzeugen, die man ohne Grenzverkehr gar nicht erklären kann – und genau darum geht es auf dieser Seite.

Was ist die Baureihe 189?

Die Baureihe 189 ist eine vierachsige Mehrsystem-Elektrolokomotive für den Güterverkehr, gebaut von Siemens unter der Herstellerbezeichnung ES 64 F4. 100 Maschinen tragen die Nummern 189 001 bis 189 100. Ausgelegt ist die Bauart für vier Stromsysteme – 15 kV/16,7 Hz, 25 kV/50 Hz sowie 3 kV und 1,5 kV Gleichstrom – bei rund 6.400 kW Dauerleistung und 140 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Der Zweck dahinter ist rein betrieblich: Ein Güterzug, der an jeder Systemgrenze die Lok tauschen muss, verliert Zeit und Personal. Die 189 sollte durchlaufen können. Sie ist damit die konsequente Fortsetzung dessen, was ältere Grenzloks wie die Baureihe 181 mit deutlich mehr Aufwand und weniger Reichweite geleistet haben.

Länderpakete: warum keine 189 wie die andere ist

Eine Mehrsystemlok kann technisch mehrere Fahrdrahtspannungen verarbeiten – das allein reicht aber nicht, um in ein Land zu fahren. Dazu kommen Zugsicherung, Funk, Bremsvorschriften und nationale Zulassungen. Hersteller lösen das über Länderpakete: gleicher Lokkasten, unterschiedliche Ausrüstung. Welches Paket eine Maschine trägt, siehst du am ehesten dort, wo sie eine Grenze tatsächlich überquert – im Elbtal etwa in Děčín hlavní nádraží.

Wie die zwölfstellige Fahrzeugnummer aufgebaut ist und welche Stellen Land und Halter kennzeichnen, erklärt der Guide zur UIC-Nummer im Detail.

Einordnung im Bahnbetrieb

Güterzuglokomotiven folgen einer anderen Logik als Reisezugloks: Sie fahren nicht nach Taktfahrplan, sondern nach Trasse und Bedarf – und immer häufiger für nichtbundeseigene Bahnen, wie sie das Netzwerk Privatbahnen vertritt. Für Spotter heißt das, dass Ort und Tageszeit wichtiger sind als der Fahrplan – an einem Systemwechselbahnhof wie Bad Bentheim siehst du an einem Vormittag mehr Mehrsystemloks als an einer Binnenstrecke den ganzen Tag.

Umfeld	Trefferchance	Warum
Internationale Güterkorridore	hoch	Genau dafür ist die Mehrsystemausrüstung beschafft worden
Rangier- und Güterbahnhöfe	hoch	Zugbildung, Lokwechsel und Wartezeiten machen Beobachtung möglich
Grenzbahnhöfe zum Gleichstromnetz	mittel bis hoch	Systemwechsel sind der klassische Einsatzfall
Fernverkehrsstrecken ohne Güterverkehr	niedrig	Dort verkehren die Züge nicht, für die die Lok gebaut ist
Regionalknoten ohne Durchgangsgüterverkehr	sehr niedrig	Kein planmäßiges Aufkommen

Eine praktische Konsequenz daraus wird oft unterschätzt: Güterverkehr hat andere Tageszeiten als Personenverkehr. Viele Trassen liegen in den Abend- und Nachtstunden oder am frühen Morgen, weil tagsüber der Taktverkehr Vorrang hat. Wer nur zwischen zehn und sechzehn Uhr am Spot steht, sieht regelmäßig weniger, als auf der Strecke tatsächlich fährt – und zieht daraus falsche Schlüsse über den Bestand.

Spotting- und Fototipps

Güterzugloks stehen selten still und fahren oft zu unpassenden Zeiten. Wer die 189 sauber ablichten will, plant anders als beim Fernverkehr.

Wie man an einem Güter- und Rangierbahnhof sinnvoll und regelkonform vorgeht, beschreibt der Guide zum Spotten am Rangierbahnhof. Und weil bei Güterloks die Nummer die eigentliche Information ist, lohnt sich ein sauberes Sichtungslogbuch.

Die Eurosprinter-Familie entschlüsseln

Die Herstellerbezeichnung ES 64 F4 wirkt kryptisch, ist aber systematisch aufgebaut – und wer das Muster kennt, versteht die halbe Siemens-Familie auf einen Blick.

ES steht für Eurosprinter, den Namen der Plattform. 64 verweist auf die Leistungsklasse von rund 6.400 kW. Der folgende Buchstabe beschreibt die Auslegung: F wie Fracht für Güterzugvarianten, U wie Universal für Bauarten, die auch schnelle Reisezüge führen, P für den ursprünglichen Prototyp. Die Ziffer dahinter nennt die Zahl der Stromsysteme: F4 heißt Güterzuglok für vier Systeme, U2 heißt Universallok für zwei Systeme.

Damit lässt sich die Familie sortieren, ohne jede nationale Baureihennummer einzeln zu lernen. Dieselbe Grundkonstruktion erscheint in Deutschland als 152 und 189, in Österreich als 1016, 1116 und 1216, in weiteren Ländern unter eigenen Bezeichnungen – in Italien etwa als E.190 bei Mercitalia. Wer die Verwandtschaft einmal nebeneinander sehen will, fährt an die Brennerbahn bei Gries am Brenner, wo deutsche und österreichische Vertreter der Familie vor denselben Güterzügen laufen. Der Kasten bleibt erkennbar, die Elektronik dahinter unterscheidet sich.

Für Spotter ist das eine große Erleichterung und eine kleine Falle zugleich. Erleichterung, weil die Formensprache über Ländergrenzen hinweg wiederkehrt. Falle, weil zwei Maschinen mit identischer Silhouette völlig unterschiedliche Baureihen sein können. Wer die Front als Bestimmungsmerkmal nutzt, kommt bis zur Familie – für die Reihe braucht es die Nummer.

Abgelöst wurde der Eurosprinter bei Siemens durch die Vectron-Plattform. Sie folgt demselben Gedanken, geht aber weiter: noch mehr Varianten, noch mehr Länderpakete, dazu Diesel- und Zweikraftausführungen. Die 189 markiert damit einen Zwischenschritt in einer Entwicklung, die vom nationalen Einzelentwurf zum europäischen Baukasten führt. Wer die Familie einmal sortiert hat, erkennt danach auch neue Varianten schnell wieder.

Häufige Verwechslungen

Die deutsche Einsystem-Schwester findest du unter Siemens ES64F (Baureihe 152), die Reisezugvariante derselben Familie unter Baureihe 182. Die Nachfolgeplattform beschreibt die Seite zum Siemens Vectron.

Fazit

Die Baureihe 189 ist die Lok, an der sich europäischer Güterverkehr gut erklären lässt: Vier Stromsysteme, unterschiedliche Länderpakete, ein Kasten für alles. Erkennen kannst du sie an der Eurosprinter-Front, dem Güterzug dahinter und der Technik auf dem Dach – bestätigen lässt sie sich nur über die Fahrzeugnummer.