Das Wichtigste in Kürze
- Bratislava ist der einfachste Zugang zur slowakischen Bahnwelt – von Wien in rund einer Stunde erreichbar.
- Der beste Standpunkt ist das westliche Bahnsteigende mit Blick auf das Tunnelportal unter dem Burgberg.
- Die Slowakei betreibt zwei Stromsysteme nebeneinander, was zu einer breiteren Lokpalette führt als in einem Einsystemland.
- Der bauliche Zustand ist ein echtes Thema. Wer makellose Bahnhofsbilder erwartet, wird enttäuscht – wer Fahrzeuge sammelt, nicht.
- Für Güterverkehr ist Žilina die deutlich bessere Adresse; Bratislava ist ein Personenbahnhof.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Der Spot in Zahlen
- 2.Steckbrief
- 3.Die besten Standpunkte
- 4.Was du hier zu sehen bekommst
- 5.Lohnt sich die Anreise?
- 6.Ein Hauptbahnhof, der eigentlich zu klein ist
- 7.Warum zwei Stromsysteme mehr Fahrzeuge bedeuten
- 8.Standpunkte: warum das westliche Ende gewinnt
- 9.Was du wann bekommst
- 10.Der Zustand: ehrlich betrachtet
- 11.Sicherheit auf engen Bahnsteigen
- 12.Fazit
- 13.Häufige Fragen
Empfohlener Standpunkt48.15850, 17.10650 · Bratislava, Bratislavský kraj
Auf der Karte öffnenDer Spot in Zahlen
Einschätzung der Redaktion auf einer Skala von 1 bis 5 – gemessen an dem, was du an einem normalen Werktag realistisch erwarten kannst.
Steckbrief
| Offizieller Name | Bratislava hlavná stanica (Bratislava hl. st.) |
|---|---|
| Spot-Typ | Hauptbahnhof in Hanglage über der Innenstadt, Durchgangs- und Kopfgleise gemischt |
| Lage im Netz | Knoten zwischen den Achsen Richtung Wien, Prag, Žilina und Budapest |
| Stromsysteme im Land | 3 kV Gleichstrom im Nordwesten, 25 kV 50 Hz Wechselstrom im Süden und Osten |
| Verkehrsarten | Internationaler Fernverkehr, nationaler IC, Regional- und Vorortverkehr, Güterdurchfahrten |
| Besonderheit | Direkt westlich schließt der Tunnel unter dem Burgberg an das Gleisfeld an |
| Zugang | Bahnsteige in der Regel frei zugänglich; Straßenbahn und Bus halten am Vorplatz |
| Typische Aufenthaltsdauer | 2–3 Stunden, mit Abstecher nach Petržalka ein halber Tag |
Die besten Standpunkte
Alle genannten Punkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsflächen sind tabu – auch wenn der Winkel von dort besser wäre.
Bahnsteigende Richtung Tunnel
Der beste Punkt am Bahnhof. Nach Westen verengt sich das Gleisfeld zum Tunnel unter dem Burgberg, und jeder Zug in diese Richtung läuft dir frontal entgegen. Der Hintergrund ist ungewöhnlich für einen Hauptbahnhof: bewaldeter Hang statt Stadtkulisse.
Mittlere Bahnsteige an den Fernverkehrsgleisen
Hier arbeitest du am haltenden Zug. Internationale Leistungen stehen mehrere Minuten, was für Loknummern, Zuglaufschilder und Wagenanschriften reicht. Für saubere Dokumentation ist das der effizienteste Standpunkt.
Bahnsteigende Richtung Osten
Der Blick auf die Ausfahrt Richtung Ungarn und Ostslowakei. Weniger Publikum als in der Bahnhofsmitte, dafür siehst du Anfahrten aus dem Stand – gut für Aufnahmen mit sichtbarer Zuglänge.
Vorplatz mit Straßenbahnschleife
Kein Zugmotiv, aber nützlich: Von hier bekommst du das Empfangsgebäude, die Hanglage und den städtischen Nahverkehr in einem Bild. Wer auch Straßenbahnen sammelt, hat hier eine zweite Fahrzeugwelt direkt vor der Tür.
Öffentliche Wege oberhalb des Gleisfeldes
Die Hanglage erlaubt an einzelnen Stellen einen Blick von oben auf die Gleisharfe, ohne Betriebsgelände zu betreten. Das ist die einzige Perspektive, die die Enge des Bahnhofs wirklich zeigt – dafür ist ein längeres Objektiv nötig.
Was du hier zu sehen bekommst
Deine Ausbeute an Bratislava hlavná stanica
- Internationale Züge in drei Richtungen: Österreich, Tschechien und Ungarn an einem Bahnsteig
- Slowakische Altbau-Elloks vor regulären Reisezügen, nicht nur im Sonderverkehr
- Private Fernverkehrsbetreiber im Wettbewerb mit der Staatsbahn
- Tunnelportal unter dem Burgberg direkt am Bahnsteigende
- Dieselfahrzeuge im Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Nebenstrecken
- Güterdurchfahrten auf der Achse Richtung Norden
- Straßenbahnnetz mit eigener Fahrzeugvielfalt direkt am Vorplatz
Lohnt sich die Anreise?
Dafür spricht
- Von Wien in etwa einer Stunde erreichbar – der günstigste Einstieg in die slowakische Bahnwelt
- Fahrzeugmischung aus Altbau und Neubau, wie sie weiter westlich nicht mehr existiert
- Bahnsteige frei zugänglich, keine Bahnsteigkarte nötig
- Mehrere Betreiber im Fern- und Regionalverkehr nebeneinander
- Straßenbahn, Bus und Bahnhof liegen direkt beieinander
- Deutlich höhere Zugdichte als an den meisten anderen slowakischen Bahnhöfen
Dagegen spricht
- Der Bahnhof ist in schlechtem baulichem Zustand, das prägt jedes Bild
- Enge Bahnsteige, viele Masten und Oberleitungen stören die Blickwinkel
- Verspätungen sind Alltag, besonders im internationalen Verkehr
- Wenig Tageslicht in den überdachten Bereichen
- Güterverkehr läuft überwiegend an der Stadt vorbei
- Beschilderung überwiegend slowakisch, Englisch nur punktuell
Aktualisiert: August 2026 – Keine andere europäische Hauptstadt liegt so nah an zwei Landesgrenzen wie Bratislava. Wien ist eine Zugstunde entfernt, die ungarische Grenze noch weniger. Genau in dieser Zwischenlage steht Bratislava hlavná stanica, eingezwängt zwischen Burgberg und Stadthang, mit einem Tunnelportal direkt am westlichen Bahnsteigende.
Der Bahnhof ist kein Schmuckstück. Er ist aber der einfachste und günstigste Zugang zu einer Fahrzeugwelt, die westlich der Grenze abgeschlossen ist.
Slowakische Fahrzeuge sicher zuordnen
Baureihe, Betreiber und Uhrzeit direkt am Bahnsteig erfassen – auch wenn du die Beschriftung nicht lesen kannst.
Ein Hauptbahnhof, der eigentlich zu klein ist
Bratislava hat ein Problem, das man auf den Bahnsteigen sofort spürt: Der Hauptbahnhof liegt am Hang, ist beidseitig eingeengt und lässt sich kaum erweitern. Nach Westen schließt unmittelbar der Tunnel unter dem Burgberg an, nach Osten die Stadtbebauung. Was hineinpasst, passt hinein – mehr wird es nicht.
Für den Betrieb heißt das Enge und Verspätungsanfälligkeit. Für dich heißt es kurze Wege: Du kannst innerhalb weniger Minuten zwischen den Bahnsteigenden wechseln und verpasst dabei fast nichts. Wer aus Köln Hauptbahnhof oder einem anderen Großknoten kommt, empfindet den Maßstab hier als angenehm überschaubar.
Warum zwei Stromsysteme mehr Fahrzeuge bedeuten
Die Slowakei hat ihr Netz historisch in zwei Hälften elektrifiziert: Gleichstrom im Nordwesten, Wechselstrom im Süden und Osten. Die Trennstellen liegen mitten im Land, nicht an der Grenze.
Das hat eine Folge, die für Spotter direkt sichtbar ist: Es gibt mehr Lokbauarten als in einem Einsystemland, und Zweisystemmaschinen sind hier keine Spezialität, sondern Grundausstattung. Dazu kommen die nicht elektrifizierten Nebenstrecken mit eigenem Dieselbestand. Wer aus Deutschland kommt, wo praktisch alles unter derselben Fahrleitung fährt, sieht hier in zwei Stunden mehr Antriebskonzepte als sonst in einer Woche. Gefahren wird der Reisezugverkehr fast durchweg von der staatlichen Železničná spoločnosť Slovensko. Auf den internationalen Leistungen Richtung Süden mischen sich Fahrzeuge der ungarischen MÁV darunter.
Achte auf die Betreiberlogos, nicht nur auf die Lackierung
Im slowakischen Fernverkehr konkurrieren staatliche und private Anbieter auf denselben Strecken, und Fahrzeuge wechseln zwischen Pools. Das Logo an der Front sagt dir mehr als die Farbgebung. Wie du Betreiber im Feld auseinanderhältst, erklärt der Beitrag wer fährt eigentlich – EVU erkennen.
Standpunkte: warum das westliche Ende gewinnt
Der Bahnhof hat einen klaren besten Punkt, und das ist das Bahnsteigende Richtung Tunnel. Dort läuft das Gleisfeld auf wenige Gleise zusammen, der Hintergrund ist bewaldeter Hang statt Betonkulisse, und jeder Zug Richtung Westen kommt dir frontal entgegen.
Die mittleren Bahnsteige sind der Gegenentwurf: dicht, technisch, voller Masten – aber der Ort, an dem die Züge stehen. Wenn es dir um Nummern und Wagenmaterial geht, arbeitest du dort und gehst nur für Bilder nach draußen. Welche Kriterien bei so einer Entscheidung zählen, ist im Beitrag Bahnsteig als Fotostandort wählen zusammengefasst.
Mit dem Westende beginnen
Die erste halbe Stunde am Tunnelportal. Dort verstehst du am schnellsten, welche Gleise wie genutzt werden.
Dann an die haltenden Züge
Mittelbahnsteige, Loknummern, Wagenanschriften. Internationale Leistungen stehen lange genug für sauberes Arbeiten.
Betreiber trennen
Notiere zu jeder Sichtung, wer fährt. In der Slowakei sagt das mehr über die Leistung aus als die Zuggattung.
Nahverkehr nicht vergessen
Der Vorortverkehr bringt Fahrzeuge, die im Fernverkehr nie auftauchen – und läuft zu anderen Zeiten.
Zum Schluss vor die Tür
Vorplatz und Straßenbahnschleife für den städtischen Kontext, oder der Anstieg oberhalb des Gleisfeldes für die Übersicht.
Was du wann bekommst
| Verkehrsart | Beste Zeit | Fahrzeugcharakter | Schwierigkeitsgrad |
|---|---|---|---|
| Internationale Züge Richtung Wien | über den Tag im dichten Takt | moderne Triebzüge und Wendezüge | einfach, planbar |
| Internationale Züge Richtung Prag und Budapest | tagsüber, wenige Leistungen | Mehrsystemloks, gemischtes Wagenmaterial | mittel, verspätungsanfällig |
| Nationaler Fernverkehr Richtung Osten | Vormittag und später Nachmittag | Altbauloks und modernisierte Wagen | mittel |
| Regional- und Vorortverkehr | Berufsverkehr | Triebzüge und ältere Wendezüge im Wechsel | einfach |
| Diesel auf Nebenstrecken | über den Tag verteilt | eigenständiger Bestand, oft älter | schwierig, unregelmäßig |
Wie viel Zeit bleibt dir wirklich in Bratislava?
Rechne den Puffer großzügig: Verspätungen sind im slowakischen Netz eher Regel als Ausnahme.
Vor der Grenzfahrt wissen, was läuft
Aktuelle Sichtungen aus Bratislava und Umgebung – bevor du in den Zug steigst.
Der Zustand: ehrlich betrachtet
Man muss es sagen: Der Hauptbahnhof ist heruntergekommen. Ein grundlegender Umbau wird seit Jahren angekündigt und immer wieder verschoben. Bahnsteigüberdachungen, Beleuchtung und Empfangsgebäude sind sichtbar abgenutzt.
Ob das ein Problem ist, hängt davon ab, was du willst. Für Fahrzeugdokumentation ist es irrelevant. Für Bahnhofsarchitektur ist es ernüchternd. Und für die Bildwirkung ist es zweischneidig – abgenutzte Kulissen wirken auf manchen Bildern stärker als polierte, aber sie verzeihen keine schlampige Bildgestaltung.
Bist du für die Slowakei vorbereitet?
- Grenzüberschreitendes Ticket oder Tagespass gebucht
- Ausweisdokument dabei
- Ein paar slowakische Anzeigebegriffe eingeprägt
- Bargeld für Automaten und Kleinbeträge dabei
- Lichtstarkes Objektiv für die überdachten Bereiche eingepackt
- Traintrack App installiert und offline nutzbar
- Rückfahrt mit Zeitpuffer geplant
Bratislava passt, wenn …
- du einen unkomplizierten Einstieg in die osteuropäische Bahnwelt suchst
- du mehrere Betreiber auf denselben Strecken vergleichen willst
- du von Wien aus nur einen Tag Zeit hast
Kombiniere mit …, wenn …
- du Güterverkehr brauchst – dann zusätzlich Žilina
- du Grenzbetrieb sehen willst – dann Hegyeshalom am selben Tag
Fahr woanders hin, wenn …
- du repräsentative Bahnhofsarchitektur fotografieren willst – dann Budapest Keleti
- du weite, freie Perspektiven brauchst
- du auf pünktliche Abläufe angewiesen bist
Sicherheit auf engen Bahnsteigen
Die Bahnsteige sind eng, und der Abstand zwischen Gleis und Bahnsteigkante ist knapper bemessen als an modernisierten Bahnhöfen. Das ist der wichtigste Sicherheitsaspekt an diesem Ort.
Enge Bahnsteige verzeihen keine Unaufmerksamkeit
Bleib deutlich hinter der Markierung, besonders bei Durchfahrten und beim Rückwärtsgehen mit der Kamera am Auge. Betriebsanlagen, das Tunnelportal und alles hinter den Bahnsteigenden sind kein zugänglicher Bereich – und ein Tunnel ist unter keinen Umständen ein Standpunkt. Warum die Abstände so bemessen sind, erklärt der Beitrag zu den Sicherheitsabständen am Gleis.
Fazit
Bratislava hlavná stanica ist der Bahnhof, den man empfiehlt, wenn jemand fragt, wo man mit Osteuropa anfangen soll. Die Anreise aus Wien ist trivial, der Zugang kostenlos, die Fahrzeugmischung breit – und der Bahnhof ist klein genug, dass man ihn an einem Nachmittag versteht.
Was er nicht ist: ein schöner Bahnhof und ein Güterverkehrsspot. Für beides gibt es bessere Adressen, und die liegen mit Budapest Keleti und Žilina in derselben Reiseregion.
Kurzfazit
Der zugänglichste Einstieg in die slowakische Bahnwelt: eine Zugstunde von Wien, freier Bahnsteigzugang und eine Fahrzeugmischung aus vier Jahrzehnten. Der Preis sind enge Bahnsteige, abgenutzte Bausubstanz und Verspätungen als Normalzustand.
Dokumentiere, was in der Slowakei noch fährt
Ältere Baureihen verschwinden hier schneller, als der Fahrplan vermuten lässt – jede saubere Sichtung zählt.
Zusammenfassung
- Der Hauptbahnhof der slowakischen Hauptstadt ist kein Schmuckstück, aber ein sehr effizienter Einstieg: viel Verkehr, freier Zugang und drei Grenzen in Reichweite.
- Fahrzeugseitig liegt der Reiz in der Gleichzeitigkeit – moderne Triebzüge privater Anbieter neben Lokomotiven, die seit Jahrzehnten laufen.
- Fotografisch ist der Ort schwierig: enge Bahnsteige, viel Technik im Bild und abgenutzte Bausubstanz. Das westliche Bahnsteigende ist die Ausnahme.
- In einer Wochenrunde durch Mitteleuropa ist Bratislava der natürliche Knotenpunkt zwischen Wien, Budapest und Brünn.
Häufige Fragen
Wie kommt man von Wien nach Bratislava zum Spotten?
Mit dem Zug in etwa einer Stunde. Es gibt zwei Bahnverbindungen zwischen den beiden Hauptstädten, und beide werden im dichten Takt bedient. Für Tagesausflüge gibt es günstige grenzüberschreitende Tickets, die sich fast immer gegenüber Einzelfahrscheinen rechnen. Wer eine ganze Runde plant, sollte prüfen, ob sich Interrail für Bahnfans lohnt.
Braucht man in Bratislava eine Bahnsteigkarte?
Nein. Die Bahnsteige sind in der Regel frei zugänglich, ein Zugangssystem wie in Deutschland gibt es nicht. Es gilt trotzdem das Hausrecht der Bahn: Betriebsanlagen, Abstellgruppen und der Bereich hinter den Bahnsteigenden sind tabu. Die Grundlagen erklärt der Beitrag Hausrecht am Bahnhof.
Welche Fahrzeuge machen die Slowakei interessant?
Der Bestand ist deutlich älter als in Österreich oder Deutschland. Universallokomotiven aus den Siebzigern und Achtzigern laufen weiterhin vor Reisezügen, dazu kommen Dieselloks auf nicht elektrifizierten Strecken und moderne Triebzüge im Vorortverkehr. Technisch verwandt sind viele davon mit tschechischen Baureihen wie der Reihe 362/363 und der Dieselfamilie 750 bis 754.
Warum hat die Slowakei zwei Stromsysteme?
Historisch. Der Nordwesten wurde mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert, der Süden und Osten mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom. Die Trennstellen liegen mitten im Land. Für Spotter ist das ein Vorteil: Es fahren mehr unterschiedliche Lokbauarten, und Zweisystemmaschinen sind hier Normalität statt Ausnahme.
Wann ist in Bratislava am meisten los?
Werktags im Berufsverkehr am Morgen und am späten Nachmittag. Dann überlagern sich Vorortverkehr, nationaler Fernverkehr und internationale Züge. Am Wochenende wird es deutlich ruhiger, dafür fahren dann mehr Freizeitverkehre in Richtung Norden. Wie du daraus eine strukturierte Session machst, steht im Guide Spotting-Tour am Bahnhof planen.
Sieht man in Bratislava Güterzüge?
Nur als Durchfahrten und in überschaubarer Zahl. Der schwere Güterverkehr wird um die Stadt herumgeführt und bündelt sich weiter nördlich. Wer gezielt Güterverkehr will, fährt nach Žilina oder gleich nach Ostrava, wo die schweren Achsen zusammenlaufen.
Wie schlimm ist der bauliche Zustand wirklich?
Er ist sichtbar. Das Empfangsgebäude und Teile der Bahnsteiganlagen sind seit Jahrzehnten nicht grundlegend erneuert worden, Modernisierungspläne wurden mehrfach verschoben. Für die Bildwirkung heißt das: abgenutzte Oberflächen im Hintergrund. Wer das als Teil des Motivs begreift, bekommt Bilder mit Charakter; wer aufgeräumte Kulissen sucht, ist hier falsch.
Lohnt sich ein Abstecher zu einem zweiten Bahnhof in Bratislava?
Ja. Die Stadt hat mehrere Bahnhöfe mit unterschiedlichen Funktionen, und der Verkehr Richtung Österreich verteilt sich darauf. Ein Wechsel kostet dich mit Straßenbahn oder Bus eine Viertelstunde und bringt dir andere Fahrzeuge. Für den Grenzbetrieb selbst ist allerdings Hegyeshalom ergiebiger.
Ist der Bahnhof auch für Einsteiger geeignet?
Ja, mit Abstrichen. Zugang und Orientierung sind einfach, die Zugdichte ist ausreichend, und man kann jederzeit abbrechen. Die Beschilderung ist aber überwiegend slowakisch, und die Bahnsteige sind eng. Wer Bratislava als ersten Auslandsspot wählt, sollte sich vorher zehn Minuten mit den Zuggattungen beschäftigen.
Gibt es in der Umgebung weitere lohnende Ziele?
Reichlich. In eineinhalb Stunden bist du in Brno hlavní nádraží, in etwa der gleichen Zeit in Budapest Keleti, und nach Wien dauert es rund eine Stunde. Bratislava ist damit einer der besten Ausgangspunkte für eine mehrtägige Mitteleuropa-Runde.
Deine Sichtungen an Bratislava hlavná stanica festhalten
Fahrzeug, Ort und Uhrzeit in Sekunden erfasst – und du siehst, was andere hier gerade melden.
Spots in der Nähe
Budapest Keleti
Keleti ist der wichtigste internationale Bahnhof Ungarns und einer der letzten großen Kopfbahnhöfe Europas, in dem Altbaufahrzeuge nicht museal sind, sondern Dienst tun. Wer die Halle richtig liest, bekommt hier Fahrzeuge vor die Linse, die westlich der Grenze längst verschwunden sind.
KnotenbahnhofWien Hauptbahnhof
Wien Hauptbahnhof ist erst seit gut einem Jahrzehnt in Betrieb und hat den österreichischen Fernverkehr komplett neu sortiert. Zwölf Bahnsteiggleise als Durchgangsbahnhof, Züge aus Ungarn, Tschechien, der Slowakei und Italien – und nachts eine Nachtzugdichte, die es sonst kaum noch gibt.
KnotenbahnhofBrno hlavní nádraží
Brno hlavní nádraží ist der zweitwichtigste Bahnknoten Tschechiens – und einer der wenigen großen Bahnhöfe Mitteleuropas, über dessen Verlegung seit Jahrzehnten diskutiert wird. Wer die alte Anlage im Betrieb erleben will, sollte das nicht auf unbestimmt verschieben.
GüterknotenŽilina
In Žilina kreuzen sich die slowakische Ost-West-Hauptachse und der Nord-Süd-Korridor Richtung Tschechien und Polen. Der hohe Güterverkehrsanteil, ein großer Rangierbahnhof vor den Toren der Stadt und eine breite Palette älterer Fahrzeuge machen den Knoten zum ergiebigsten Spot des Landes.
Fahrzeuge, die du hier bestimmen kannst
CD 362 / 363
Die Reihen 362 und 363 sind Škoda-Zweisystemloks für das gemischte tschechische Stromnetz. Ein Drehgestelltausch erklärt, warum es zwei Reihennummern gibt.
BaureiheCD 380 (Skoda 109E)
Die Reihe 380 ist Tschechiens moderne Mehrsystemlok: 20 Maschinen, 200 km/h und drei Stromsysteme. So ordnest du die Škoda 109E im Feld sicher ein.
BaureiheRegioJet 162 WB (Skoda)
RegioJet setzt Škoda-Gleichstromloks der Reihe 162 in auffälligem Gelb ein. So erkennst du sie und was die 162 von der fast baugleichen 163 unterscheidet.
BaureiheÖBB Railjet (RJ / RJX)
Der Railjet ist kein Triebzug, sondern eine feste Wagengarnitur mit Lok an einem und Steuerwagen am anderen Ende. So erkennst du ihn und trennst RJ von RJX.
BaureiheÖBB 1216 (Taurus III)
Die Reihe 1216 ist der mehrsystemfähige Taurus III – und Halterin des Geschwindigkeitsrekords für Lokomotiven mit 357 km/h aus dem Jahr 2006.
Unternehmen, die hier fahren
ŽSSK – Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.
ŽSSK steht für Železničná spoločnosť Slovensko – dem Namen nach eine slowakische Personenverkehrsgesellschaft. Diese Datenbank führt den Eintrag unter Tschechien.
FernverkehrRegioJet a.s.
RegioJet a.s. ist eine tschechische Personenverkehrsgesellschaft. Wer ihre Züge quer durchs Land verfolgt, stößt auf eine Besonderheit: Tschechien hat zwei Stromsysteme.
NahverkehrČeské dráhy (ČD)
České dráhy (ČD) ist die tschechische Staatsbahn. Wer ihre Fahrzeuge zuordnen will, trifft schnell auf Spitznamen, die aus der Zeit der alten Baureihenbezeichnungen stammen.
FernverkehrÖBB-Personenverkehr AG
Die ÖBB-Personenverkehr AG ist die Reisezuggesellschaft der Österreichischen Bundesbahnen. Wer ihre Fahrzeuge einordnen will, muss das vierstellige Reihenschema lesen können.
Wer dahintersteckt
Konzerne, Marken, Hersteller und Betriebe – wer wem gehört und woran du sie im Feld erkennst.
MÁV Magyar Államvasutak
MÁV ist in Ungarn Netzbetreiber und Konzerndach zugleich – die Reisezüge fahren unter dem Namen MÁV-START, der Güterverkehr gehört längst einem österreichischen Konzern. Und fast jedes Fahrzeug trägt zwei Bezeichnungen nebeneinander.
StaatsbahnŽelezničná spoločnosť Slovensko (ZSSK)
Die Slowakei hat von der Tschechoslowakei ein Bezeichnungssystem geerbt, das seinesgleichen sucht: Die erste Ziffer der dreistelligen Reihennummer nennt dir Antriebsart und Stromsystem. Und Stromsysteme gibt es hier zwei – die Trennstelle liegt nicht an der Grenze, sondern mitten im Land.
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