Baureihe 23.10 / 35.10

Aktualisiert: August 2026 – Eine Dampflok mit Schlepptender, drei Kuppelachsen und je einer Laufachse vorn und hinten: Das ist das Grundmuster der Baureihe 23.10, der letzten Personenzug-Neubaulok der Deutschen Reichsbahn. Ab 1970 lief dieselbe Maschine als Baureihe 35.10. Diese Seite zeigt dir, woran du sie erkennst, was hinter der doppelten Bezeichnung steckt und wie du sie heute überhaupt noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Baureihe 23.10?

Die Baureihe 23.10 ist eine Personenzug-Schlepptenderlokomotive der Deutschen Reichsbahn mit der Achsfolge 1’C1’. Zwischen 1956 und 1959 entstanden bei LKM Babelsberg 113 Maschinen mit den Betriebsnummern 23 1001 bis 23 1113. Sie waren für 110 km/h zugelassen, leisteten rund 1.250 kW und sollten im mittelschweren Reisezugdienst die in die Jahre gekommenen Länderbahnbauarten ersetzen.

Historisch ist die Baureihe damit ein Spätprodukt: Sie kam in einer Zeit auf die Gleise, in der Diesel- und Elektrolokomotiven die Dampftraktion bereits ablösten. Entsprechend kurz war ihre Karriere. Heute existieren nur noch einzelne Maschinen als Museums- und Traditionsfahrzeuge – planmäßige Leistungen im Regelverkehr gibt es nicht mehr.

So liest du die Baureihennummer einer deutschen Dampflok

Das Nummernschema der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft von 1925 wirkt auf den ersten Blick willkürlich, folgt aber einer klaren Logik: Der Nummernbereich verrät den Verwendungszweck und die Bauart.

Wenn du dieses Muster einmal verinnerlicht hast, kannst du jede deutsche Dampflok-Baureihe grob einordnen, ohne sie zu kennen. Die allgemeine Systematik hinter Baureihen und Fahrzeugnummern erklärt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen Schritt für Schritt.

Die Umzeichnung 1970: warum 23.10 zu 35.10 wurde

1970 stellte die Deutsche Reichsbahn ihren Fahrzeugpark auf ein EDV-taugliches Nummernschema um. Dabei wanderte die Baureihe 23.10 geschlossen in den Bereich 35.10: Aus 23 1001 wurde 35 1001, aus 23 1113 wurde 35 1113. Technisch änderte sich dabei nichts.

Für die Praxis heißt das: Ältere Fotos und Literatur führen die Maschinen als 23.10, spätere Quellen und die meisten heutigen Museumsfahrzeuge als 35.10. Wer eine Sichtung dokumentiert, sollte die Nummer notieren, die tatsächlich am Fahrzeug steht – und nicht die, die in einem Buch steht.

Merkmal	Baureihe 23.10 (bis 1970)	Baureihe 35.10 (ab 1970)
Betriebsnummern	23 1001 bis 23 1113	35 1001 bis 35 1113
Bahnverwaltung	Deutsche Reichsbahn	Deutsche Reichsbahn
Technik	unverändert	unverändert
Typischer Einsatz damals	Personen- und leichte Schnellzüge	Personen- und Reisezugdienst bis zur Ausmusterung
Heutiger Status	historische Bezeichnung	Bezeichnung der erhaltenen Museumsloks

Wo du eine 23.10 heute realistisch antriffst

Es gibt keinen Fahrplan, in dem diese Baureihe steht. Wer sie sehen will, muss den umgekehrten Weg gehen: erst herausfinden, wo eine erhaltene Maschine beheimatet ist, dann prüfen, ob und wann sie fährt – Kesselfristen und Werkstatttermine, etwa im Dampflokwerk Meiningen, entscheiden darüber.

Diese Recherchewege funktionieren zuverlässig:

• Veranstaltungskalender der Museumsbahnen und Eisenbahnmuseen. Betriebsfähige Großdampfloks werden dort angekündigt, oft Monate im Voraus.
• Vereins- und Betreiberseiten. Wer eine Lok unterhält, schreibt in der Regel selbst, wann sie Fristen hat, in der Werkstatt steht oder wieder unter Dampf geht.
• Sonderfahrtenlisten und Bahnforen. Der Guide zu Sonderzügen und Sonderfahrten zeigt, welche Quellen sich lohnen und wie kurzfristig sich Termine ändern.
• Community-Sichtungen. Was gestern gemeldet wurde, ist der beste Hinweis darauf, was gerade betriebsfähig ist. Wie du solche Meldungen selbst beisteuerst, steht in der Anleitung zum Melden von Sichtungen.
• Museumsbahn-Rubriken in großen Bahnforen. Der Überblick zur Museumsbahn-Recherche fasst zusammen, wo Termine zuerst auftauchen.

Fototipps für eine Dampflok mit 1’C1’-Achsfolge

Eine Dampflok fotografiert man anders als eine Ellok: Der Dampf ist Teil des Motivs, das Licht entscheidet über die Wirkung, und der Zug kommt genau einmal.

Die komplette Technik – Belichtungszeit, Standpunktwahl, Umgang mit Gegenlicht – behandelt der Guide wie man Dampfzüge fotografiert. Wer seine Bilder danach sauber archivieren will, findet im Beitrag zum Fotoarchiv für Spotter eine praktikable Struktur.

Häufige Verwechslungen

Die häufigste Verwechslung passiert mit der westdeutschen Baureihe 23, die derselben Grundidee folgt, aber eine eigenständige Konstruktion ist. Wer nur die Achsfolge sieht, kommt hier nicht weiter – die Nummer entscheidet. Ähnlich zweideutig wird es gegenüber der älteren preußischen P 8, die als 2’C-Maschine ein zweiachsiges Drehgestell vorn hat statt einer einzelnen Laufachse. Bei den Güterzugbaureihen wie der Reko-Baureihe 50.35 fallen dagegen sofort fünf Kuppelachsen auf.

Fazit

Die Baureihe 23.10 ist ein Fahrzeug, das man an drei Merkmalen sicher hat: Achsfolge 1’C1’, Schlepptender, Nummer mit 23 1 oder 35 1. Die doppelte Bezeichnung ist kein technischer Unterschied, sondern nur die Folge der Umzeichnung von 1970. Heute begegnet sie dir ausschließlich museal – und genau das macht jede Sichtung dokumentationswürdig.