Baureihe 408 (ICE 3)

Aktualisiert: August 2026 – Die Form kennst du, die Details nicht: Die Baureihe 408, vermarktet als ICE 3neo, ist die jüngste Bauart der ICE-3-Familie. Sie führt das Triebzugkonzept mit verteiltem Antrieb fort, unterscheidet sich aber in Ausstattung und Erscheinungsbild spürbar von 403, 406 und 407. Diese Seite zeigt dir, woran du sie erkennst.

Was ist die Baureihe 408 (ICE 3neo)?

Die Baureihe 408 ist ein achtteiliger Hochgeschwindigkeits-Triebzug mit verteiltem Antrieb, gebaut von Siemens Mobility auf Basis der Velaro-Plattform und vermarktet als ICE 3neo. Sie ist mehrsystemfähig, also für den Betrieb unter verschiedenen Stromsystemen ausgerüstet, und für 320 km/h zugelassen.

Damit steht sie in direkter Linie hinter der Baureihe 403 und der Baureihe 407. Das Grundprinzip ist unverändert: kein Triebkopf, Antrieb unter dem Fußboden über den Zug verteilt, alle acht Wagen mit Fahrgastraum. Neu sind vor allem die Ausstattung und die Detaillösungen – Türen, Außenanzeigen, Innenraumkonzept und Fahrradstellplätze. Im europäischen Hochgeschwindigkeitsmarkt konkurriert diese Plattform unter anderem mit Fahrzeugen von Hitachi Rail.

Wie bei allen ICE-Baureihen beginnt die zwölfstellige Fahrzeugnummer mit dem UIC-Bauartcode 93 für Hochgeschwindigkeits-Triebzüge. Der komplette Aufbau dieser Nummer steht im Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

Der schnellste Weg zur Bestimmung

Wo die Nummern am Fahrzeug stehen, erklärt der Guide Zugnummer herausfinden.

Einordnung in die ICE-Familie

Baureihe	Bauart	Lounge	Fahrräder	Höchstgeschwindigkeit
403	klassischer ICE 3	ja	nein	330 km/h
406	klassischer ICE 3, mehrsystemfähig	ja	nein	330 km/h (konstruktiv)
407	Velaro D	nein	nein	320 km/h
408	ICE 3neo	nein	ja	320 km/h
412	ICE 4	nein	ja	250 bis 265 km/h je nach Variante

Die Tabelle zeigt gut, warum der ICE 3neo und der ICE 4 der Baureihe 412 nebeneinander beschafft werden: Der eine ist das schnelle Fahrzeug für Schnellfahrstrecken und Systemgrenzen, der andere das kapazitätsstarke Rückgrat im Inlandsverkehr. Die vollständige Gegenüberstellung aller Generationen liefert der Beitrag ICE-Baureihen 1 bis 4.

Spotting: was bei einer wachsenden Flotte zählt

Bei einer Baureihe, deren Bestand noch zunimmt, ist die Dokumentation der einzelnen Fahrzeugnummer ungewöhnlich wertvoll. Jede neue Einheit taucht irgendwann zum ersten Mal im Regelbetrieb auf, und wer das festhält, hat später eine Information, die in keiner Statistik steht.

Praktisch heißt das:

• Nummer immer mitnotieren. „ICE 3neo gesehen“ verliert genau die Information, auf die es ankommt.
• Datum und Ort dazu. Erst die Kombination macht die Sichtung nachvollziehbar.
• Ein Belegfoto reicht. Es muss kein Kunstwerk sein; ein Bild, auf dem die Nummer lesbar ist, genügt für die Dokumentation.

Wie man so etwas auswertbar führt, zeigt der Guide zum Sichtungslogbuch. Passende Standorte findest du über die Übersicht der besten Bahnhöfe zum Trainspotten in Deutschland.

Warum der ICE 3neo neben dem ICE 4 beschafft wird

Auf den ersten Blick wirkt es widersprüchlich, zwei Fernverkehrsgenerationen parallel zu beschaffen. Tatsächlich lösen sie zwei verschiedene Aufgaben.

Der ICE 4 ist das Kapazitätsfahrzeug: lange Züge, viele Sitzplätze, ausgelegt auf ein Netz, in dem die Streckenhöchstgeschwindigkeit ohnehin selten über 250 km/h liegt. Der ICE 3neo ist das Geschwindigkeits- und Grenzfahrzeug: kürzer, schneller, mehrsystemfähig. Er bringt seine Stärke dort ein, wo Schnellfahrstrecken vorhanden sind oder wo an einer Grenze Stromsystem und Zugsicherung wechseln.

Beide Rollen brauchen unterschiedliche Technik:

• Mehrsystemfähigkeit verlangt zusätzliche Stromabnehmer, Leistungselektronik für Wechsel- und Gleichstrom und mehrere Zugsicherungssysteme an Bord. Das kostet Gewicht und Platz – Aufwand, der sich nur für grenzüberschreitende Einsätze rechnet.
• Hohe Spitzengeschwindigkeit verlangt Aerodynamik und Antriebsleistung, die im Binnenverkehr auf Bestandsstrecken kaum abgerufen werden.
• Große Kapazität verlangt Zuglänge, die auf kurzen Bahnsteigen und an Systemgrenzen wiederum hinderlich sein kann.

Für Spotter ist das eine nützliche Suchheuristik: Wo Schnellfahrstrecken und Grenzverkehre zusammenkommen, steigt die Wahrscheinlichkeit für eine 408. Umgekehrt gilt: Auf klassischen Bestandsstrecken mit hoher Nachfrage triffst du eher lange Züge der Baureihe 412.

Fototipps für den ICE 3neo

Die weiße, flächige Front ist fotografisch anspruchsvoll. Diese vier Punkte bringen am meisten:

• Dreiviertelansicht. Etwa 30 bis 45 Grad zur Fahrzeugachse geben der flachen Nase Tiefe.
• Seitenpartie mit Anzeigen. Ein Bild, auf dem die Außenanzeige lesbar ist, dokumentiert die Bauart mit.
• Knapp belichten. Ausgefressenes Weiß bekommst du nachträglich nicht zurück.
• Kurze Verschlusszeit. 1/1000 s ist bei Durchfahrten der untere Ausgangswert.

Grundlagen dazu im Guide gute Fotos von Zügen.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Der ICE 3neo führt die Linie von ICE 3 und Velaro D fort, bringt aber genug eigene Details mit, um im Feld sicher erkennbar zu sein. Der geschlossene Führerstandsbereich stellt ihn zur Baureihe 407, die modernen Anzeigen und die Fahrradstellplätze trennen ihn davon. Weil die Flotte weiter wächst, sind Nummern und Einsatzgebiete hier besonders lohnende Dokumentationsziele – und besonders schnell veraltete Informationen, wenn man sie nur aus alten Listen zieht.