Baureihe 557 (CAF Civity BEMU)

Aktualisiert: August 2026 – Ein Triebzug mit gehobenem Stromabnehmer, der auf einer Strecke ohne Oberleitung unterwegs ist – das ist kein Fehler, sondern das Erkennungszeichen der neuen Akkugeneration. Die Baureihe 557 aus der Civity-Familie des spanischen Herstellers CAF gehört dazu. Diese Seite zeigt dir, wie du BEMU-Triebzüge sicher einordnest und wovon du sie sauber abgrenzt.

Was ist die Baureihe 557?

Die Baureihe 557 ist ein batterieelektrischer Triebzug (BEMU) für den Regionalverkehr, gebaut auf Basis der Civity-Plattform des spanischen Herstellers CAF. Sie fährt unter Oberleitung wie ein gewöhnlicher Elektrotriebzug, lädt dabei ihren Traktionsspeicher und legt anschließend nicht elektrifizierte Abschnitte aus der Batterie zurück.

Damit steht die 557 für eine ganze Fahrzeuggeneration. Jahrzehntelang galt: Fahrdraht bedeutet Elektrotriebzug, kein Fahrdraht bedeutet Dieseltriebwagen. Akkuzüge lösen diese Zuordnung auf – und machen die Bestimmung im Feld kurzzeitig schwieriger, bis man das entscheidende Merkmal kennt. Wer die grundsätzliche Reihenfolge beim Bestimmen sauber abarbeitet, kommt trotzdem schnell zum Ziel; die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen erklärt sie Schritt für Schritt.

Die Bezeichnung selbst arbeitet auf zwei Ebenen. Civity ist der Produktname der Herstellerfamilie, vergleichbar mit FLIRT bei Stadler, Talent und Coradia bei Alstom, Mireo und Desiro bei Siemens. 557 ist die deutsche Baureihenkennung. Der Block 5xx wird für Triebzüge mit alternativen Antrieben genutzt, während rein elektrische Regionaltriebzüge in den Blöcken 4xx und 14xx stehen. Und über allem liegt der UIC-Bauartcode 94 als erste beide Ziffern der zwölfstelligen Fahrzeugnummer – er markiert das Fahrzeug als elektrischen Triebzug, unabhängig davon, ob die Energie aus dem Fahrdraht oder aus der Batterie kommt. Wie sich diese zwölf Ziffern aufschlüsseln, steht im Beitrag zur UIC-Nummer am Fahrzeug.

In drei Schritten zum sicheren BEMU

Wo Akkutriebzüge betrieblich hingehören

BEMU-Fahrzeuge sind keine Universallösung, sondern eine Antwort auf ein bestimmtes Netzproblem: Strecken, die zum Teil unter Fahrdraht liegen und zum Teil nicht. Für die Beobachtung heißt das, dass sie an vorhersehbaren Stellen auftauchen.

Streckentyp	Erwartbares Fahrzeug	Warum
Durchgehend elektrifizierte Hauptstrecke	Elektrotriebzug oder lokbespannter Zug	Fahrdraht vorhanden, kein Speicher nötig
Teilelektrifizierte Strecke mit Lücke	Akkutriebzug (BEMU)	Laden unter Fahrdraht, Batteriebetrieb im Lückenabschnitt
Nebenbahn ganz ohne Fahrleitung	Dieseltriebwagen oder Akkutriebzug mit Ladepunkt	Abhängig davon, ob eine Ladeinfrastruktur besteht
S-Bahn-Netz mit eigener Stromversorgung	Spezialisierte S-Bahn-Baureihe	Eigene Bahnsteighöhen und Zugsicherung
Übergang Haupt- auf Nebenbahn	Systemwechselstelle, oft mit Halt	Hier senkt oder hebt der Zug den Stromabnehmer – der beste Fotomoment

Der letzte Punkt ist der interessanteste: Systemwechselstellen sind die einzige Situation, in der man einen Akkuzug beim Umschalten beobachten kann. Wer die Position kennt, bekommt das Bild mit gerade abgesenktem Stromabnehmer unter dem endenden Fahrdraht.

Fototipps für Akkutriebzüge

Ein BEMU sieht auf dem Bild aus wie jeder andere Regionaltriebzug – es sei denn, du zeigst genau das, was ihn ausmacht.

• Dach mit ins Bild nehmen. Ein leicht erhöhter Standpunkt oder eine Aufnahme aus der Ferne mit Teleobjektiv macht die Batteriecontainer sichtbar. Der klassische Bahnsteigblick von unten zeigt sie nicht.
• Fahrleitungsende suchen. Der letzte Mast vor dem fahrdrahtfreien Abschnitt ist das erzählerisch stärkste Motiv, das dieses Fahrzeug hergibt.
• Dreiviertelansicht statt Frontalbild. Front und Seitenwand zusammen zeigen Kopfform, Türanordnung und Nummer – alles, was zur späteren Bestimmung nötig ist.
• Sicherheitsabstand einhalten. Bahnsteigkante und Gleisbereich sind tabu; der bessere Winkel rechtfertigt nie einen Schritt über die Sicherheitslinie.

Welche Brennweite für solche Aufnahmen sinnvoll ist, klärt der Ratgeber zum besten Teleobjektiv für Eisenbahnfotografie. Und weil neue Fahrzeugserien im Zulauf besonders schnell wachsen, lohnt es sich, jede Einheit direkt zu melden – wie das strukturiert geht, zeigt die Anleitung zum Melden von Sichtungen.

Wo Akkutriebzüge das Fahrzeugbild verändern

Die Einführung der Akkugeneration ist der größte Umbruch im deutschen Regionalverkehr seit der Ablösung der lokbespannten Nahverkehrszüge durch Triebzüge. Für die Fahrzeugbestimmung hat das mehrere Konsequenzen, die über die einzelne Baureihe hinausgehen.

• Die alte Faustregel fällt weg. Jahrzehntelang galt: Fahrleitung bedeutet elektrisch, keine Fahrleitung bedeutet Diesel. Akkufahrzeuge durchbrechen diese Zuordnung – und Wasserstofffahrzeuge tun es auf andere Weise ebenfalls.
• Der Nummernblock verschiebt sich. Fahrzeuge mit alternativen Antrieben werden im 5xx-Bereich geführt, während die rein elektrischen Regionaltriebzüge in den Blöcken 4xx und 14xx bleiben. Eine unbekannte 5xx-Nummer ist damit ein starkes Indiz.
• Das Dach wird zum Hauptmerkmal. Batteriemodule, Kühlaggregate und Leistungselektronik brauchen Platz und liegen bei diesen Fahrzeugen fast immer oben. Wer nur die Front fotografiert, verpasst genau das entscheidende Detail.
• Systemwechselstellen werden interessant. An der Grenze zwischen elektrifiziertem und nicht elektrifiziertem Abschnitt spielt sich betrieblich etwas ab, das es vorher nicht gab.
• Dieselfahrzeuge verschwinden schrittweise. Wer bestimmte Dieseltriebwagen noch dokumentieren möchte, sollte das nicht aufschieben – auch hier gilt: Bestände ändern sich.

Für die Praxis heißt das: Notier bei jeder Sichtung, ob der Stromabnehmer gehoben oder gesenkt war und ob über dem Gleis eine Fahrleitung hing. Diese beiden Angaben kosten nichts, machen aber später den Unterschied zwischen einer beliebigen Zugaufnahme und einer Dokumentation des Antriebskonzepts. Weil derzeit mehrere Hersteller parallel liefern, entsteht in kurzer Zeit ein sehr vielfältiges Fahrzeugbild – und genau solche Übergangsphasen sind die, an die man sich später erinnert.

Häufige Verwechslungen

Konkret sind es drei Fahrzeuge, mit denen die 557 im Alltag am ehesten verwechselt wird. Der Siemens Mireo Plus B ist der direkte Wettbewerber und ebenfalls ein Akkuzug – ihn trennt die deutlich stärker gerundete, glattflächige Siemens-Kopfform von der kantigeren Civity-Front. Die Baureihe 563 aus der Mireo-Familie gehört technisch in dieselbe Kategorie und unterscheidet sich vor allem über Baureihenkennung und Fensterteilung. Und der Alstom Coradia iLINT sieht auf den ersten Blick ähnlich aus, fährt aber mit Wasserstoff-Brennstoffzelle und ganz ohne Stromabnehmer – das ist das eine Merkmal, das ihn zweifelsfrei abgrenzt.

Fazit

Die Baureihe 557 ist ein gutes Beispiel dafür, dass sich die alten Bestimmungsregeln gerade verschieben. Fahrdraht bedeutet nicht mehr automatisch Elektrotriebzug, und kein Fahrdraht bedeutet nicht mehr automatisch Diesel. Wer aufs Dach schaut, hört, ob ein Motor läuft, und die Baureihenkennung prüft, bleibt trotzdem in Sekunden sicher.