Baureihe 605 (ICE TD)

Aktualisiert: August 2026 – Ein ICE, der nach Diesel klingt: Die Baureihe 605, besser bekannt als ICE TD, ist das einzige Fahrzeug der ICE-Familie mit Verbrennungsmotor. 20 vierteilige Neigezüge entstanden zwischen 1999 und 2001, ausgelegt auf 200 km/h. Diese Seite zeigt dir, woran du sie in Sekunden vom elektrischen ICE T unterscheidest und warum sie heute ein Sonderthema statt eines Alltagsfahrzeugs ist.

Was ist die Baureihe 605?

Die Baureihe 605 ist ein vierteiliger dieselelektrischer Triebzug mit Neigetechnik, gebaut zwischen 1999 und 2001 in 20 Exemplaren von einem Konsortium, an dem Siemens Mobility und Bombardier beteiligt waren, und für 200 km/h zugelassen. Der Antrieb sitzt unter dem Fahrzeugboden: Dieselmotoren erzeugen Strom, der die Fahrmotoren speist – deshalb „dieselelektrisch“.

Die Idee dahinter war einfach und einleuchtend: ICE-Komfort auf Strecken bringen, die nicht durchgehend unter Fahrdraht liegen, und die kurvigen Abschnitte mit Neigetechnik schneller nehmen. Technisch steht die 605 damit zwischen zwei Welten – vom Innenraum und der Kopfform her ein ICE, von der Fahrzeugsystematik her ein Dieseltriebzug mit dem UIC-Bauartcode 95.

Wie weit ihr Alltag von dem eines elektrischen Fernverkehrstriebzuges entfernt war, zeigt der Vergleich mit dem ICE T der Baureihe 411: gleiche Grundidee, gleiche Neigetechnik, völlig andere Energieversorgung.

Das Dach entscheidet: ICE TD oder ICE T?

Bei kaum einer anderen deutschen Baureihe funktioniert der Blick nach oben so zuverlässig. ICE T und ICE TD sind Verwandte mit unterschiedlichem Antrieb – und Antrieb sieht man auf dem Dach.

Die grundsätzliche Reihenfolge beim Bestimmen – Fahrzeugart, dann Bauform, dann Nummer – beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen ausführlicher. Der optische Zwilling mit Fahrdraht ist der ICE T der Baureihe 415, die kürzere Variante der elektrischen Neigezüge.

Neigetechnik: was du am Zug wirklich siehst

Neigetechnik ist eines der wenigen technischen Merkmale, die man als Beobachter im Betrieb tatsächlich sehen kann – vorausgesetzt, man steht am richtigen Ort.

Beobachtungssituation	Was du siehst	Fotografischer Wert
Zug im Bogen, seitlich fotografiert	Wagenkasten legt sich sichtbar zur Kurveninnenseite	hoch – das typische Neigetechnik-Bild
Zug in der Geraden	keine Neigung erkennbar	niedrig – nur Standard-Seitenansicht
Zug am Bahnsteig	Neigung deaktiviert, Wagen steht senkrecht	mittel – gut für Detail- und Nummernaufnahmen
Zug im Gegenlicht am Bogenanfang	Silhouette mit Schräglage	hoch, aber technisch anspruchsvoll

Weil die Neigetechnik auf kurvigen Strecken den eigentlichen Nutzen bringt, war die 605 nie ein Fahrzeug für schnurgerade Schnellfahrstrecken. Denselben Gedanken verfolgt im Regionalverkehr die deutlich verbreitetere Baureihe 612, die als Dieseltriebwagen mit Neigetechnik viel länger im Alltag präsent war.

Fototipps für ein Fahrzeug ohne Fahrplan

Die 605 ist heute kein Fahrzeug, das man am Bahnsteig abwartet. Wer sie fotografieren will, plant wie bei einer Sonderfahrt: Termin zuerst, Standort danach.

Drei Punkte machen bei diesem Zug den Unterschied:

• Bogen statt Gerade. Nur im Bogen zeigt der Zug seine Neigetechnik. Ein Standort mit sichtbarer Kurve liefert das charakteristischere Bild.
• Ganzzug ins Bild. Vier Wagen passen bei mittlerer Brennweite noch vollständig ins Bild – anders als bei einem langen ICE. Diese Chance sollte man nutzen.
• Dach mitnehmen. Gerade beim ICE TD ist das Dach die Information. Ein leicht erhöhter Standpunkt von einer öffentlich zugänglichen Fläche aus zeigt Kühler und Auspuff.

Wie du Termine für Sonderfahrten überhaupt findest, erklärt der Guide zu Sonderzügen und Sonderfahrten. Für die Aufnahmetechnik selbst – Mitzieher, Verschlusszeit, Schärfeebene – lohnt der Guide gute Fotos von Zügen.

Warum es überhaupt einen Diesel-ICE gab

Die Frage stellt sich fast automatisch: Warum baut man einen Hochgeschwindigkeitszug mit Dieselmotoren, wenn das Fernverkehrsnetz weitgehend elektrifiziert ist? Die Antwort liegt in den Lücken dazwischen.

Zwischen den elektrifizierten Hauptachsen liegen Verbindungen, die entweder gar keinen Fahrdraht haben oder auf denen ein Systemwechsel an der Grenze zusätzliche Zeit kostet. Auf solchen Relationen bleiben zwei Möglichkeiten: umsteigen lassen, die Lok wechseln – oder ein Fahrzeug einsetzen, das die Energie mitbringt. Die Baureihe 605 war der Versuch der Deutschen Bahn AG, diesen dritten Weg mit Fernverkehrskomfort zu gehen.

Dazu kam die Neigetechnik. Nicht elektrifizierte Verbindungen verlaufen häufig durch Mittelgebirge oder folgen alten Trassen mit engen Bögen. Genau dort bringt ein neigefähiger Zug Fahrzeit, ohne dass Tunnel gebohrt oder Kurven begradigt werden müssen. Der ICE TD verband also zwei Antworten auf zwei verschiedene Probleme in einem Fahrzeug – und wurde dadurch technisch komplex.

Diese Komplexität ist ein wiederkehrendes Muster im Schienenfahrzeugbau: Je mehr Sonderfunktionen ein Fahrzeug vereint, desto anspruchsvoller wird der Unterhalt und desto empfindlicher reagiert die Verfügbarkeit auf einzelne Störungen. Bei der 605 kam beides zusammen, weshalb ihre Einsatzgeschichte von Unterbrechungen und Neuausrichtungen geprägt war.

Für Spotter hat das eine nützliche Nebenwirkung: Fahrzeuge mit ungewöhnlicher Technik und kleiner Stückzahl sind fotografisch dankbar, weil sie selten sind und weil ihr Bild eine Geschichte transportiert. Ein ICE ohne Stromabnehmer erklärt sich fast von selbst, sobald man das Dach im Bild hat. Wer beim Betrachten eines eigenen Archivs später noch nachvollziehen will, warum dieses Fahrzeug besonders war, sollte deshalb immer eine Aufnahme dabeihaben, auf der Dachaufbauten und Zugform gemeinsam zu sehen sind.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Baureihe 605 ist der Sonderfall der ICE-Familie: ein Hochgeschwindigkeitsdesign auf Dieselbasis, gebaut in überschaubarer Stückzahl und mit einer Einsatzgeschichte, die nie ganz rund lief. Für Spotter ist sie deshalb heute vor allem ein Termin-Thema. Die Bestimmung dagegen ist einfach – ein einziger Blick aufs Dach genügt.