Baureihe 672.9 (Bombardier LVT/S)

Aktualisiert: August 2026 – Ein kurzer, einteiliger Triebwagen auf einer dünn besetzten Nebenstrecke, ohne Gelenk, ohne Motorvorbau, oft allein unterwegs: Das ist die Baureihe 672.9, besser bekannt als LVT/S. Diese Seite erklärt, wofür das Kürzel steht, woran du das Fahrzeug erkennst und wie du herausfindest, wo es aktuell unterwegs ist.

Was ist die Baureihe 672.9?

Die Baureihe 672.9 ist ein einteiliger, leichter Dieseltriebwagen für Nebenstrecken, entstanden im Waggonbau Bautzen und später unter dem Dach von Bombardier Transportation weitergeführt. Das Bauartkürzel LVT/S steht für „Leichter Verbrennungstriebwagen, Bauart S“ und verweist damit direkt auf die Leichttriebwagen-Tradition der Deutschen Reichsbahn. Der Bautzener Standort gehört heute zu Alstom und baut dort weiterhin Schienenfahrzeuge.

Der Grundgedanke ist alt und immer noch gültig: Auf einer schwach ausgelasteten Strecke ist ein großes Fahrzeug betriebswirtschaftlich unsinnig. Ein kurzer Einzeltriebwagen erlaubt dichte Takte, und wenn es voll wird, hängt man ein zweites Fahrzeug an. Dieselbe Logik trug schon die Schienenbusse der 1950er Jahre – und trägt heute Fahrzeuge wie die Baureihe 650.

Die Nummer lesen: 672.9 und der Bauartcode 95

Zwei Nummernsysteme treffen hier aufeinander, und beide sagen etwas anderes.

Die Baureihenbezeichnung 672.9 stammt aus der deutschen Systematik: Der 6xx-Block ist seit den EDV-Nummern von 1968 den Triebwagen zugeordnet, die Nachkommastelle trennt Untergruppen innerhalb der Baureihe – Bauartvarianten, Ausrüstungsunterschiede, Beschaffungslose.

Der UIC-Bauartcode 95 dagegen bilden die ersten beiden Ziffern der zwölfstelligen Fahrzeugnummer und stehen für Dieseltriebwagen. Er sagt nichts über Hersteller, Alter oder Größe aus, sondern nur über die Fahrzeuggattung. Wie sich die zwölf Stellen im Einzelnen zusammensetzen und wozu die Prüfziffer gut ist, steht im Guide zur UIC-Nummer.

Der Nummernblock selbst ist älter als das Fahrzeug. Vor der EDV-Umstellung 1968 trugen Triebwagen die Gattungskürzel VT, Steuerwagen VS und Beiwagen VB – Buchstaben, die die Rolle im Verband beschrieben. Aus diesen Kürzeln wurden Zifferngruppen: Triebwagen in den 6xx- und 7xx-Bereich, antriebslose Fahrzeuge in den 9xx-Bereich. Der LVT/S steht damit in einer direkten Linie mit den Leichttriebwagen, die Jahrzehnte vor ihm dieselbe Aufgabe erfüllt haben, auch wenn ihn technisch fast nichts mehr mit ihnen verbindet.

So bestimmst du den LVT/S im Feld

Wer sich eine feste Prüfreihenfolge angewöhnt, spart im Feld viel Zeit; die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen beschreibt eine, die auch bei unbekannten Fahrzeugen funktioniert.

Einordnung im Bahnbetrieb

Einzeltriebwagen dieser Größenklasse fahren dort, wo Kapazität nicht das Problem ist – und genau daraus ergibt sich, wo du sie realistisch antriffst.

Umfeld	Trefferchance	Warum
Nebenstrecke mit Stundentakt	hoch	Klassisches Einsatzfeld eines leichten Einzeltriebwagens
Kleiner Endbahnhof mit Wendezeit	hoch	Fahrzeug steht länger, gut vom Bahnsteig einsehbar
Regionalknoten mit Anschluss zur Nebenbahn	mittel	Kurzer Aufenthalt, oft am Randgleis
Elektrifizierte Hauptbahn	niedrig	Dort fahren größere und schnellere Fahrzeuge
Werkstatt- und Abstellbereiche	nicht zugänglich	Betriebsgelände, kein öffentlicher Zutritt

Spotting- und Fototipps

Ein kurzer Einzeltriebwagen ist am Bahnsteig eines großen Bahnhofs fotografisch unterlegen – er verschwindet zwischen Hallendächern und Signalbrücken. Sein Motiv ist die Nebenstrecke.

Bewährt hat sich diese Herangehensweise: Suche einen frei zugänglichen Standpunkt an einem Feldweg, einem öffentlichen Bahnübergang oder einer Straßenbrücke, an dem die Strecke in der Landschaft liegt. Ein flacher Aufnahmewinkel von etwa 30 bis 45 Grad zeigt Front und Seitenwand zugleich und lässt das kurze Fahrzeug nicht gedrungen wirken. Ergänze anschließend eine Aufnahme der Seitenwand mit vollständiger Fahrzeugnummer – die brauchst du später im Archiv.

Ein zweiter Punkt betrifft die Tageszeit. Auf Nebenstrecken fährt oft nur ein einziges Fahrzeug den ganzen Tag im Pendel. Das klingt nach schlechten Chancen, ist aber ein Vorteil: Wer den Umlauf einmal verstanden hat, weiß, wann derselbe Triebwagen wieder vorbeikommt, und kann Licht und Standpunkt gezielt planen, statt auf Zufall zu setzen. Zwei bis drei Durchfahrten an einem Nachmittag reichen dann für ein Bild, mit dem man wirklich zufrieden ist. Notiere dir die Zeiten gleich vor Ort – beim nächsten Besuch sparst du dir die halbe Vorbereitung.

Der Gleisbereich selbst bleibt tabu, auch an einsam wirkenden Strecken. Bahnübergänge werden von der öffentlichen Straßenseite aus fotografiert, nicht aus dem Gleis. Auf Vereins- und Museumsgelände gilt zusätzlich das Hausrecht des Betreibers.

Für die Systematik hinter einer sauberen Dokumentation lohnt der Guide zum Sichtungslogbuch.

Häufige Verwechslungen

Die nächstliegende Verwechslung ist der DWA LVT/S, also die eng verwandte Bauart aus demselben Haus. Deutlich leichter zu trennen ist die ältere Baureihe 772: rundlicher, niedriger und erkennbar aus einer anderen Fahrzeuggeneration.

Fazit

Die Baureihe 672.9 steht für eine Fahrzeugidee, die sich seit Jahrzehnten hält: klein, sparsam, allein einsetzbar, bei Bedarf verdoppelbar. Erkennen lässt sie sich an der Einteiligkeit, der kastigen Form und der fehlenden sichtbaren Antriebstechnik. Alles, was über die Bauform hinausgeht – Betreiber, Netz, Bestand –, ist bei dieser Fahrzeugfamilie besonders beweglich und gehört vor jeder Fahrt neu recherchiert.