DWA LVT/S

Aktualisiert: August 2026 – Ein einzelner, kurzer Triebwagen hält am Bahnsteig, unter dem Boden brummt ein Diesel, und unter dem Wagenkasten sitzen statt Drehgestellen nur zwei einzelne Achsen: Dann steht mit hoher Wahrscheinlichkeit ein DWA LVT/S vor dir. Diese Seite zeigt dir, woran du ihn festmachst, warum es solche Fahrzeuge überhaupt gibt und wie du deine Chancen auf eine Sichtung erhöhst.

Was ist der DWA LVT/S?

Der LVT/S ist ein zweiachsiger Dieseltriebwagen für den Regionalverkehr auf schwach ausgelasteten Strecken, entwickelt und gebaut in den 1990er-Jahren im Waggonbau Bautzen der Deutschen Waggonbau AG, die später in Bombardier Transportation aufging. Bei der Deutschen Bahn werden diese Fahrzeuge als Baureihe 672 geführt.

Die Buchstabenfolge ist dabei kein Modellname, sondern eine Bauartbeschreibung: LVT steht für Leichter Verbrennungstriebwagen, der Zusatz S für die jüngere Sonderbauart. Damit ist die Rolle des Fahrzeugs schon benannt – es geht um Leichtbau und geringe Betriebskosten, nicht um Kapazität oder Tempo. Dieselbe Aufgabe erfüllen im heutigen Fahrzeugpark auch Bauarten wie das Regio-Shuttle RS1, das allerdings auf Drehgestellen läuft.

Bestimmung: zwei Achsen sind das Ausschlusskriterium

Der LVT/S gehört zu den Fahrzeugen, bei denen ein einziges Merkmal fast die ganze Arbeit erledigt.

Die endgültige Bestätigung liefert die Fahrzeugnummer. Wie du sie liest und was die ersten Stellen über die Fahrzeugart aussagen, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer. Wenn du systematisch statt punktuell bestimmen willst, hilft die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen. Verwandte Fahrzeuge findest du unter der Baureihe 672.9 (Bombardier LVT/S); die historische Vorgängerlinie leichter Triebwagen führt zur Baureihe 772.

Wofür Leichttriebwagen im Bahnbetrieb gebaut werden

Ein Fahrzeug wie der LVT/S existiert aus einem wirtschaftlichen Grund. Auf einer Nebenstrecke mit halbstündlichem Takt und zwanzig Fahrgästen pro Fahrt entscheidet nicht die Höchstgeschwindigkeit über den Fortbestand des Verkehrs, sondern der Aufwand pro Zugkilometer.

Kriterium	Leichttriebwagen (LVT/S)	Mehrteiliger Dieseltriebzug	Lokbespannter Wagenzug
Kapazität	gering	mittel bis hoch	hoch
Betriebsaufwand	niedrig	mittel	hoch
Typische Strecke	Nebenbahn mit wenig Nachfrage	Regionalexpress-Linien	Verstärker- und Sonderleistungen
Wendemöglichkeit	Führerstand an beiden Enden	Führerstand an beiden Enden	Steuerwagen oder Umsetzen nötig
Laufkomfort	eher hart, zweiachsig	gut, Drehgestelle	gut, Drehgestelle

Wo die Nachfrage steigt, verschwindet dieser Fahrzeugtyp folgerichtig wieder – dann übernehmen kapazitätsstärkere Bauarten. Was das für die Unterscheidung von Verkehrsarten bedeutet, ordnet der Beitrag zu Nahverkehr und Fernverkehr im Vergleich ein.

Spotting: kleine Bahnhöfe schlagen große Knoten

Beim LVT/S dreht sich die übliche Spotter-Logik um. Große Knotenbahnhöfe bringen dir hier wenig, weil das Fahrzeug dort höchstens am Rand auftaucht. Interessant sind Endbahnhöfe von Nebenstrecken, Kreuzungsbahnhöfe mit Aufenthalt und Anschlussknoten, an denen der Triebwagen ein paar Minuten steht.

Wie du deine Fototechnik dafür einstellst, steht im Guide zu guten Fotos von Zügen.

Zweiachsig: was das technisch bedeutet

Die Entscheidung für zwei Einzelachsen statt zweier Drehgestelle ist der Kern dieses Fahrzeugs – und sie hat Folgen, die man im Betrieb sieht und hört.

Ein Drehgestell ist ein eigener Rahmen mit zwei Radsätzen, der sich unter dem Wagenkasten drehen kann. Es führt das Fahrzeug sauber durch Bögen, federt zweistufig und sorgt für ruhigen Lauf. Genau diese Bauteile fehlen beim Zweiachser: Die Radsätze sind direkt im Fahrzeugrahmen gelagert. Das spart Gewicht, Bauteile und Wartungsaufwand, macht das Fahrzeug billiger im Betrieb – und begrenzt zugleich Länge, Kapazität und Laufkomfort.

Für die Bestimmung im Feld ist das die wertvollste Information überhaupt. Wenn du dir angewöhnst, zuerst unter den Wagenkasten zu schauen, trennst du den gesamten deutschen Regionalverkehr in zwei sehr ungleiche Gruppen: die große Mehrheit auf Drehgestellen und die kleine Gruppe der Zweiachser. Letztere besteht im Personenverkehr praktisch nur aus historischen Schienenbussen und modernen Leichttriebwagen wie dem LVT/S – und die beiden unterscheidest du über den Aufbau in einer Sekunde.

Auch akustisch ist der Unterschied hörbar. Über Weichen und Schienenstöße läuft ein Zweiachser deutlich härter; im Bogen quietscht er eher. Wer regelmäßig an derselben Stelle steht, erkennt solche Fahrzeuge irgendwann am Geräusch, bevor sie in Sicht kommen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der LVT/S ist ein Fahrzeug mit klarer Aufgabe: viel Strecke, wenig Fahrgäste, geringe Kosten. Genau das macht ihn im Feld leicht bestimmbar – zwei Achsen unter einem modernen Kasten sind im deutschen Personenverkehr eine seltene Kombination. Schwieriger ist die Planung, weil Einsatznetze mit Verkehrsverträgen wandern. Wer ihn sucht, arbeitet mit aktuellen Sichtungen statt mit alten Listen.