Baureihe 98.7 (Bayerische BB II)

Aktualisiert: August 2026 – Zwei Zylindergruppen, ein Kessel, kein Schlepptender: Die Baureihe 98.7 aus der bayerischen Gattung BB II gehört zu den Fahrzeugen, bei denen schon die Bezeichnung die halbe Technik verrät. Diese Seite zeigt dir, wie du Gattungskürzel und Baureihennummer liest, woran du die Bauform im Museum erkennst und wie du Sichtungen solcher Fahrzeuge realistisch planst.

Was ist die Baureihe 98.7 (Bayerische BB II)?

Die Baureihe 98.7 ist eine Lokalbahn-Tenderlokomotive bayerischer Herkunft mit geteiltem Triebwerk in Mallet-Bauart. Die ursprüngliche bayerische Gattungsbezeichnung lautet BB II; die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ordnete diese Maschinen ab 1925 in ihr einheitliches Nummernschema ein und gab ihnen dort den Platz 98.7.

Beide Bezeichnungen beschreiben dasselbe Fahrzeug aus zwei Perspektiven. Die bayerische Gattung sagt, wie die Lok gebaut ist, die Reichsbahn-Nummer sagt, wofür sie eingesetzt wurde. Zusammen ergeben sie ein sehr klares Bild: eine kleine, kurvengängige Maschine für Nebenstrecken, nicht für die Hauptbahn.

Die Bezeichnung lesen: BB II und 98.7

Wer diese beiden Systeme einmal verstanden hat, kann bei fast jeder deutschen Dampflok aus der Bezeichnung auf die Bauart schließen.

Die bayerische Gattungsbezeichnung besteht aus Buchstaben für die Achsgruppen und einer römischen Ziffer für die Konstruktionsvariante. BB bedeutet: zwei Gruppen zu je zwei gekuppelten Achsen – also nicht ein durchgehendes Triebwerk mit vier gekuppelten Achsen, sondern zwei voneinander unabhängig arbeitende Gruppen. Genau das ist das Prinzip der Mallet-Bauart. Die II kennzeichnet die zweite Ausführung dieser Gattung.

Das Reichsbahn-Schema von 1925 funktioniert anders: Es ordnet nach Verwendungszweck und Bauart in feste Nummernblöcke.

Nummernblock	Bedeutung	Beispiele in der Datenbank
01–19	Schnellzuglokomotiven mit Schlepptender	Baureihe 01
20–39	Personenzuglokomotiven mit Schlepptender	Baureihe 23, Baureihe 38
40–59	Güterzuglokomotiven mit Schlepptender	Baureihe 44, Baureihe 50
60–79	Tenderlokomotiven für Personenzüge	Baureihe 70
80–96	Tenderlokomotiven für Güterzug- und Rangierdienst	Baureihe 89
97	Zahnradlokomotiven	Baureihe 97
98	Lokalbahnlokomotiven normaler Spurweite	Baureihe 98.7
99	Schmalspurlokomotiven	Baureihe 99

Aus dieser Tabelle folgt zweierlei: Die 98.7 ist eine normalspurige Maschine – sonst stünde sie in der 99 – und sie war für den Nebenbahndienst vorgesehen. Die Nachkommastelle .7 trennt die einzelnen Herkunftsgattungen innerhalb der großen 98er-Gruppe voneinander. Wie man solche Systematiken generell abarbeitet, zeigt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

So erkennst du die Bauform im Feld

Warum es diese Bauform überhaupt gab

Lokalbahnen waren im Königreich Bayern ein eigenes Kapitel: gebaut mit möglichst geringem Aufwand, oft mit engen Bögen, leichtem Oberbau und niedrigen zulässigen Achslasten. Eine große Hauptbahnlok wäre dort schlicht nicht durchgekommen.

Die Mallet-Bauart löst dieses Problem elegant. Statt eines langen, starren Triebwerks bekommt die Lok zwei kürzere Gruppen; die vordere kann seitlich ausschwenken. So verteilt sich das Gewicht auf mehr Achsen, ohne dass der starre Achsstand wächst. Für Nebenbahnen war das genau die richtige Antwort – aufwendig in Wartung und Unterhalt, dafür betrieblich passend.

Vergleichbar denkt man bei anderen Nebenbahn- und Rangiermaschinen: Die Baureihe 98 sammelt die gesamte Lokalbahnfamilie, während Fahrzeuge wie die Baureihe 89 für den Rangierdienst auf Bahnhöfen ausgelegt waren. Die Unterscheidung zwischen Streckendienst und Rangierdienst ist bei Tenderlokomotiven fast immer der Schlüssel zur richtigen Einordnung.

Wo du Fahrzeuge dieser Art heute suchst

Im Regelbetrieb einer Staatsbahn gibt es diese Generation nicht mehr. Wer sie sehen will, landet zwangsläufig bei Museen, Vereinen und Sonderveranstaltungen. In Bayern gehört die Lokwelt Freilassing zu diesen Adressen: Sie zeigt ihre Fahrzeuge im historischen Ringlokschuppen eines früheren Bahnbetriebswerks, also dort, wo sie einmal versorgt wurden. Die Recherche folgt deshalb einem anderen Muster als beim Planbetrieb: Du suchst nicht nach Umläufen, sondern nach Terminen.

Bewährt hat sich diese Reihenfolge:

• Museumsbahnen und Eisenbahnmuseen prüfen, welche historischen Fahrzeuge sie überhaupt beheimaten – der Fahrzeugbestand steht meist auf den Vereinsseiten.
• Veranstaltungstermine sammeln: Museumsfeste, Saisoneröffnungen und Jubiläen sind die Tage, an denen Fahrzeuge aus dem Schuppen kommen.
• Foren und Community-Meldungen verfolgen, weil kurzfristige Änderungen dort zuerst auftauchen. Der Guide zu Museumsbahnen und Sonderfahrt-Terminen zeigt, wie man diese Quellen systematisch abklappert.
• Betriebsfähigkeit hinterfragen: Ein Fahrzeug kann ausgestellt, zerlegt oder in Aufarbeitung sein. Das ändert sich über Jahre und steht selten aktuell im Netz.

Für die Fototechnik gilt bei Dampf ohnehin ein eigenes Regelwerk: Dampf und Rauch verändern die Belichtung, Gegenlicht kann die Fahne betonen oder verschlucken. Der Guide Dampfzüge fotografieren geht auf Licht, Standort und Verschlusszeiten im Detail ein.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Baureihe 98.7 ist ein Musterbeispiel dafür, wie viel in einer Bezeichnung steckt: BB II beschreibt das geteilte Mallet-Triebwerk, die 98 verortet das Fahrzeug bei den normalspurigen Lokalbahnlokomotiven. Wer beide Systeme liest, braucht kein Datenblatt, um die Lok grob einzuordnen. Gesehen wird sie heute nur noch im musealen Umfeld – und dort zählt die saubere Dokumentation von Datum, Ort und Zustand mehr als die reine Sichtung.