Baureihe E 16

Aktualisiert: August 2026 – Wenige Lokomotiven verraten sich so schnell wie die Baureihe E 16: Auf einer Fahrzeugseite sitzen große runde Antriebsscheiben, auf der anderen nicht. Wer dieses Bild einmal gesehen hat, vergisst es nicht. Diese Seite erklärt, was dahintersteckt und wie du das Fahrzeug richtig einordnest und fotografierst.

Was ist die Baureihe E 16?

Die E 16 ist eine Schnellzug-Elektrolokomotive, die AEG zwischen 1926 und 1933 in 21 Exemplaren baute. Sie hat die Achsfolge 1’Do1’ – vier gekuppelte Treibachsen zwischen zwei Laufachsen – und fährt unter 15 kV bei 16,7 Hz. Bei der Deutschen Bundesbahn lief sie später als Baureihe 116.

Ihr technisches Alleinstellungsmerkmal ist der Buchli-Antrieb. Statt den Fahrmotor direkt auf der Achse zu lagern, sitzt er gefedert im Rahmen; die Kraft wandert über eine große, außen liegende Scheibenmechanik auf das Treibrad. Bei der E 16 ist diese Mechanik nur auf einer Fahrzeugseite angeordnet. Das Ergebnis: Ein und dieselbe Lok sieht von links und von rechts aus wie zwei verschiedene Fahrzeuge.

Die schnellste Bestimmung, die es bei Elloks gibt

Bei modernen Baureihen musst du Fronten vergleichen und Nummern lesen. Bei der E 16 reicht ein Blick auf die richtige Seite.

Wenn du solche Merkmale grundsätzlich in der richtigen Reihenfolge abarbeiten willst, hilft die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung: Antriebstechnik als Erkennungsmerkmal

Die Antriebslösung war bis in die 1950er Jahre das prägende Gestaltungsmerkmal von Elektrolokomotiven. Erst mit dem Drehgestellbau verschwand sie aus dem Blickfeld. Die folgende Übersicht ordnet ein, was du bei welchem Fahrzeugtyp siehst.

Bauart	Sichtbarer Antrieb	Laufachsen	Typische Epoche
E 16 mit Buchli-Antrieb	ja, einseitig sehr auffällig	vorhanden	1920er und 1930er Jahre
Andere Altbauelloks	teilweise, Stangen oder Federtöpfe	meist vorhanden	1920er bis 1940er Jahre
Nachkriegsellok wie Baureihe 110	nein	entfallen	1950er und 1960er Jahre
Moderne Drehstromlok	nein	entfallen	ab den 1980er Jahren

Wie stark der Unterschied ist, zeigt der direkte Vergleich mit der Baureihe 110 (E10): dort ein glatter Kasten auf zwei Drehgestellen, hier eine Maschine, die ihre Mechanik offen zur Schau stellt.

Fototipps: warum eine Seite nicht reicht

Die E 16 ist das seltene Motiv, bei dem ein einziges Bild die Lok falsch darstellt. Wer nur die Gegenseite fotografiert, hat eine unauffällige Altbauellok im Kasten – und das eigentliche Thema verpasst.

Die grundsätzliche Technik – Standpunktwahl, Licht, Bildaufbau – behandelt der Guide gute Fotos von Zügen. Wie du die Bilder danach so ablegst, dass du sie in Jahren noch wiederfindest, steht im Beitrag zum Fotoarchiv für Spotter.

Warum der Antrieb überhaupt außen sitzt

Der Buchli-Antrieb wirkt auf den ersten Blick wie eine unnötig komplizierte Lösung. Tatsächlich löste er ein handfestes Problem, das jede schnelle Elektrolokomotive der Frühzeit hatte.

Ein Fahrmotor ist schwer. Sitzt er direkt auf der Achse, wird sein Gewicht bei jeder Schienenstoß- und Gleisunebenheit ungefedert mitbeschleunigt. Das belastet Gleis und Fahrzeug und begrenzt die zulässige Geschwindigkeit. Bei langsamen Güterzugloks war das hinnehmbar, bei Schnellzugloks nicht.

Die Lösung bestand darin, den Motor gefedert im Lokrahmen zu lagern und die Kraft über ein bewegliches Zwischenglied auf das Treibrad zu übertragen. Genau das leistet die auffällige Scheibenmechanik: Sie erlaubt es der Achse, sich gegenüber dem Motor zu bewegen, ohne dass die Kraftübertragung abreißt. Der Preis dafür ist Bauraum – und den gab es nur außerhalb des Rahmens, also sichtbar an der Fahrzeugseite.

Dass die Mechanik bei der E 16 nur auf einer Seite sitzt, hat dieselbe Ursache: Sie ist groß, und zwei solcher Anordnungen hätten das Fahrzeug unnötig breit und schwer gemacht. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit zwei Gesichtern – für Fotografen ein Geschenk, für Modellbauer eine Herausforderung. Wer beide Seiten dokumentieren will, plant den Besuch dort, wo solche Maschinen dauerhaft stehen, etwa im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen.

Mit dem Drehgestellbau der Nachkriegszeit verschwand das Problem. Moderne Antriebe sind kompakt genug, um innerhalb des Drehgestells untergebracht zu werden; ungefederte Massen lassen sich konstruktiv anders begrenzen. Deshalb sieht man an heutigen Lokomotiven von der Antriebstechnik nichts mehr. Wer verstehen will, wie stark sich Technik auf das Aussehen auswirkt, findet in der E 16 das beste Anschauungsobjekt, das der deutsche Ellokbau zu bieten hat.

Häufige Verwechslungen

Die stromlinienförmige Schnellzuglok derselben Epoche findest du unter Baureihe E 18, die konstruktiv verwandte Einheitslok unter Baureihe E 17.

Fazit

Die E 16 ist die vielleicht dankbarste Altbauellok für Einsteiger: Ihr wichtigstes Merkmal sitzt außen, ist groß und lässt sich nicht übersehen. Gleichzeitig zeigt sie, wie stark Antriebstechnik früher das Aussehen einer Lokomotive bestimmt hat. Wer sie fotografiert, sollte sich die Mühe machen, beide Seiten zu dokumentieren – sonst erzählt das Bild nur die halbe Geschichte.