Siemens ER 20

Aktualisiert: August 2026 – Eine moderne Lok, die auf den ersten Blick wie eine Ellok aussieht – aber keinen Stromabnehmer hat und im Stand hörbar Diesel läuft: Das ist der Siemens ER 20, besser bekannt als Eurorunner. Diese Seite zeigt, woran du ihn erkennst, was der Typname bedeutet und warum er unter den modernen Dieselloks eine Sonderrolle spielt.

Was ist der Siemens ER 20?

Der ER 20 ist eine vierachsige dieselelektrische Streckenlokomotive von Siemens, gebaut im Lokomotivwerk München-Allach. Ein Dieselmotor treibt einen Generator, dieser speist die Fahrmotoren in den beiden Drehgestellen. Die Leistung liegt bei rund 2.000 kW, die Höchstgeschwindigkeit bei 140 km/h.

Diese Kombination ist der Grund für seine Sonderrolle: Die meisten modernen Dieselloks privater Betreiber sind auf Güterverkehr und Rangierdienst zugeschnitten und entsprechend langsamer ausgelegt. Der Eurorunner ist dagegen schnell genug, um auch Reisezugleistungen auf nicht elektrifizierten Strecken zu übernehmen. In Deutschland läuft die Bauart als Baureihe 223, in Österreich als ÖBB-Reihe 2016 mit dem gebräuchlichen Beinamen Herkules.

Was der Name Eurorunner verrät

Die grundsätzliche Vorgehensweise beim Einordnen unbekannter Fahrzeuge – Form, Achszahl, Antriebsart, Nummer – steht in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen. Wo du die Fahrzeug- und Zugnummer im Betrieb findest, zeigt der Guide zum Herausfinden der Zugnummer.

Plattformbauweise: was das für Spotter bedeutet

Der ER 20 ist keine Baureihe im klassischen Sinn, sondern eine Plattform. Der Unterschied ist mehr als Wortklauberei. Eine Baureihe entsteht aus einer Bestellung einer Bahn und ist auf deren Netz zugeschnitten. Eine Plattform entsteht aus einer Produktentscheidung des Herstellers: Ein Grundfahrzeug wird entwickelt und anschließend für verschiedene Länder, Zulassungen und Kunden angepasst.

Daraus folgen drei Dinge, die dir im Feld begegnen:

• Dieselbe Lok trägt verschiedene Nummern. In Deutschland läuft sie als Baureihe 223, in Österreich als Reihe 2016. Das ist keine Verwechslung, sondern eine Folge unterschiedlicher nationaler Register.
• Ausrüstungen unterscheiden sich. Zugsicherung, Funk und Zulassungen richten sich nach dem Einsatzland. Zwei äußerlich gleiche Maschinen können deshalb völlig verschiedene Einsatzgebiete haben.
• Der Typname überlebt den Halter. Verkehrsverträge laufen aus, Loks wechseln den Betreiber, Lackierungen werden erneuert. Die Plattformbezeichnung bleibt.

Für die Dokumentation heißt das: Notiere Typ und Nummer, und behandle Halter, Lackierung und Einsatzgebiet als datierte Momentaufnahme. Wer nur den Typ festhält, verliert später die Möglichkeit, eine bestimmte Maschine über die Jahre zu verfolgen – und genau das macht das Sammeln bei Plattformfahrzeugen interessant.

Einordnung im Bahnbetrieb

Der Eurorunner deckt ein Feld ab, das sonst zwischen den Stühlen liegt: schnelle Leistungen ohne Fahrdraht, die sowohl im Güter- als auch im Reisezugverkehr anfallen. Im deutschen Reisezugverkehr ist die Bauart vor allem von alex (Arriva-Länderbahn-Express) her bekannt. Hinter dieser Marke steht der Konzern Netinera.

Einsatzfeld	Trefferchance	Warum
Regionalverkehr auf Dieselstrecken	mittel bis hoch	Abhängig vom Verkehrsvertrag des jeweiligen Betreibers
Grenzüberschreitende Verkehre	mittel	Die Plattform wurde für mehrere Länder ausgerüstet
Güterzüge privater Bahnen	mittel	Die Leistungsklasse passt für mittelschwere Züge
Bauzug- und Sonderleistungen	niedrig bis mittel	Kommt vor, ist aber nicht das Kerngeschäft
Rangier- und Übergabedienst	niedrig	Dafür sind Mittelführerstandsloks besser geeignet

Im Vergleichsfeld moderner Streckendiesel stehen der Vossloh Eurolight als direkte Konkurrenzplattform, die sechsachsige Voith Maxima 30CC für schwerere Aufgaben und der Blue Tiger DE-AC33C als früherer dieselelektrischer Ansatz. Die klassische Vorgängerrolle im schnellen Dieselverkehr hatte über Jahrzehnte die Baureihe 218.

Spotting- und Fototipps

Der ER 20 ist fotografisch dankbar, weil er vor Reisezügen an regulären Bahnsteigen hält – anders als die meisten Güterzugdiesel, die man nur in der Durchfahrt erwischt.

• Bahnsteigenden nutzen. Wo der Zug hält, hast du Zeit für eine saubere Dreiviertelansicht und ein zweites Bild vom Anschriftenfeld.
• Nicht elektrifizierte Strecken bevorzugen. Ohne Oberleitung bleibt das Dach frei – und gerade dort sitzen die Merkmale, die den Diesel verraten.
• Auf das Klangbild achten. Der gleichmäßig hochlaufende Motor bestätigt die dieselelektrische Bauart, noch bevor du die Nummer lesen kannst.
• Abstand halten. Bahnsteigkanten, Gleise und Betriebsanlagen sind kein Fotostandpunkt. Bleib hinter der Sicherheitslinie und arbeite mit Brennweite statt mit Nähe.

Ein Detail, das viele übersehen: Weil der ER 20 wie eine Ellok gebaut ist, funktioniert bei ihm auch die klassische Ellok-Bildsprache. Frontal wirkende Aufnahmen mit leichtem Seitenanteil, wie man sie von Reisezugloks kennt, passen hier besser als die Rangierlok-Perspektive mit Blick auf Vorbauten und Umlauf. Wer regelmäßig Güterzugdiesel fotografiert, sollte seine gewohnte Bildidee für diese Baureihe bewusst umstellen.

Welche Bahnhöfe sich für die Beobachtung besonders eignen, zeigt die Übersicht der besten Bahnhöfe zum Trainspotten in Deutschland. Bildaufbau, Belichtung und Mitzieher behandelt der Guide gute Fotos von Zügen.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Der Eurorunner ist die moderne Antwort auf eine alte Frage: Wie fährt man schnell und flexibel dort, wo kein Fahrdraht hängt? Vier Achsen, dieselelektrischer Drehstromantrieb, 140 km/h und eine Silhouette, die bewusst nach Ellok aussieht – das ergibt eine Lok, die sowohl vor Güterzügen als auch vor Reisezügen funktioniert. Für die Bestimmung reicht der Blick aufs Dach und auf die Nummer.