Das Wichtigste in Kürze
- Rail Cargo Group ist eine Dachmarke, keine Gesellschaft. Die Zulassung liegt bei Rail Cargo Austria und den Landesgesellschaften.
- Der Ländercode vor dem Halterkürzel verrät die Ebene. A-RCA ist Österreich, ein anderer Code bedeutet eine Auslandsgesellschaft.
- Die Sparte gehört zu den ÖBB, ist aber vom Personenverkehr organisatorisch und rechtlich getrennt.
- Der Schwerpunkt liegt östlich und südöstlich von Österreich, nicht in Richtung Westeuropa.
- Dieselbe Baureihe fährt in beiden ÖBB-Welten. Ein Taurus allein sagt dir nichts über Personen- oder Güterverkehr.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Steckbrief
- 2.Geschäftsfelder
- 3.Struktur & Marken
- 4.Geschichte im Zeitraffer
- 5.Woran du das Unternehmen erkennst
- 6.Stärken und Schwächen
- 7.Eine Sparte, die keine Firma ist
- 8.Wie sich die Gruppe über die Grenzen ausbreitet
- 9.Vom Schriftzug zur Gesellschaft in fünf Schritten
- 10.Warum der Osten wichtiger ist als der Westen
- 11.Der Einzelwagenverkehr und warum er für Spotter interessant ist
- 12.Wann die Zuordnung trägt und wann nicht
- 13.Fazit
- 14.Häufige Fragen
Steckbrief
| Rolle im System | Dachmarke und Sparte im ÖBB-Konzern – kein eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen |
|---|---|
| Konzernmutter | Österreichische Bundesbahnen, im Eigentum der Republik Österreich |
| Operative Hauptgesellschaft | Rail Cargo Austria AG mit Sitz in Wien |
| Geografischer Schwerpunkt | Österreich, Ungarn und der mittel- bis südosteuropäische Korridor |
| Auslandsgesellschaften | Rail Cargo Carrier-Gesellschaften in mehreren Nachbarstaaten, jede mit eigener Zulassung |
| Typische Traktion | Taurus-Reihen 1116 und 1216, Hercules 2016, dazu Mehrsystemloks jüngerer Bauart |
| Halterkürzel | A-RCA für die österreichische Gesellschaft – Auslandsgesellschaften tragen eigene Kürzel |
| Bestimmungsweg im Feld | Ländercode plus Halterkürzel im Anschriftenfeld, nicht der RCG-Schriftzug |
| Offizielle Website | www.railcargo.com |
Geschäftsfelder
Struktur & Marken
Konzernmutter:Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
Geschichte im Zeitraffer
Woran du ÖBB Rail Cargo Group erkennst
Gehört der Zug wirklich zu ÖBB Rail Cargo Group?
- RCG-Schriftzug an der Lok benennt die Sparte, nicht die fahrende Gesellschaft
- Halterkürzel A-RCA im Anschriftenfeld weist auf die österreichische Hauptgesellschaft
- Abweichender Ländercode vor dem Kürzel verrät eine Landesgesellschaft im Ausland
- Taurus in Güterverkehrslackierung – dieselbe Bauart fährt im Personenverkehr in ganz anderem Auftritt
- Hercules 2016 auf nicht elektrifizierten Zulaufstrecken und im schweren Rangierdienst
- Wagenpark ohne Firmenlogo – Güterwagen tragen Halterkürzel und Nummer, sonst wenig
- Zugbildung – gemischte Wagenzüge deuten auf Einzelwagenverkehr, gleichartige auf einen Ganzzug
Stärken und Schwächen
Dafür steht das Unternehmen
- Auf den österreichischen Korridoren praktisch unausweichlich – hohe Trefferwahrscheinlichkeit
- Klare Halterkürzel machen die Zuordnung im Anschriftenfeld eindeutig
- Grenzüberschreitende Umläufe bringen dieselbe Lok in mehreren Ländern vor die Kamera
- Große Bandbreite von der modernen Mehrsystemlok bis zur älteren Verschiebelok
- Güterknoten und Grenzbahnhöfe sind meist gut von öffentlichen Standorten einsehbar
Wo es hakt
- Die Dachmarke sagt nichts darüber aus, welche Gesellschaft den Zug tatsächlich führt
- Die Beteiligungs- und Gesellschaftsstruktur wird regelmäßig umgebaut
- Güterverkehr fährt ohne veröffentlichten Fahrplan – Planung bleibt Erfahrungssache
- Viele Umläufe liegen nachts oder am frühen Morgen
- Einzelwagenverkehr und Ganzzüge werden in Sichtungslisten oft nicht sauber getrennt
Aktualisiert: August 2026 – Auf vielen Güterzuglokomotiven in Österreich steht groß Rail Cargo Group. Das ist eine korrekte Angabe und trotzdem kein Betreiber: Die ÖBB Rail Cargo Group ist eine Dachmarke, unter der mehrere Gesellschaften mit eigenen Zulassungen arbeiten. Welche davon deinen Zug führt, steht ein paar Meter weiter unten am Fahrzeug.
Güterzüge dokumentieren, bevor sie durch sind
Nummer, Ort und Richtung in Sekunden erfasst – die Zuordnung zur Gesellschaft kannst du später ergänzen.
Eine Sparte, die keine Firma ist
Die ÖBB sind kein einzelnes Unternehmen, sondern ein Konzern mit getrennten Sparten für Personenverkehr, Güterverkehr und Infrastruktur – letztere liegt bei der ÖBB-Infrastruktur. Die Rail Cargo Group ist die zweite dieser Sparten – und zugleich der Name, unter dem sie nach außen auftritt. Eine Firma mit diesem Namen, die eine Sicherheitsbescheinigung hält und Personal beschäftigt, gibt es in dieser Form nicht.
Die Zulassung liegt bei der Rail Cargo Austria AG und bei den Gesellschaften, die für den Betrieb in anderen Ländern gegründet wurden. Wer als Spotter „RCG“ in die Liste schreibt, hat also die Sparte notiert, nicht das Unternehmen. Das ist ungefähr so präzise wie „ein Zug der Bahn“.
Wie sich die Gruppe über die Grenzen ausbreitet
Der Aufbau folgt einer einfachen Regel: Für jedes Land, in dem durchgehend gefahren werden soll, braucht es eine Gesellschaft nach dortigem Recht. Daraus ist ein Netz aus Landesgesellschaften entstanden, das vor allem nach Osten und Südosten reicht.
| Ebene | Was sie tut | Woran du sie erkennst | Beispiel |
|---|---|---|---|
| Dachmarke | Auftritt, Vertrieb, Strategie | Schriftzug an der Lok | Rail Cargo Group |
| Kerngesellschaft | hält die österreichische Zulassung | Halterkürzel A-RCA | Rail Cargo Austria |
| Landesgesellschaft | Zulassung im Nachbarland | anderer Ländercode | Rail Cargo Carrier in CZ, SI, DE |
| Operateur | bündelt Kombinierten Verkehr | Wagen mit Ladeeinheiten | Rail Cargo Operator |
| Logistik | Vor- und Nachlauf, kein Zugbetrieb | gar nicht am Gleis sichtbar | Speditionsgesellschaften |
Der Fall Rail Cargo Carrier – Germany zeigt das Prinzip: Dieselbe Gruppe, deutsches Recht, eigenes Halterkürzel. Und die österreichische Carrier-Gesellschaft zeigt, dass es solche Zwischenebenen auch im Inland gibt.
Der Ländercode ist die schnellste Information
Vor dem Halterkürzel steht immer ein Ländercode. Er sagt dir in einem Blick, in welchem Land das Fahrzeug registriert ist – und damit, welche Gesellschaft der Gruppe infrage kommt. Bei internationalen Umläufen ist das oft der einzige Unterschied zwischen zwei sonst identischen Lokomotiven.
Vom Schriftzug zur Gesellschaft in fünf Schritten
Zugart einordnen
Gleichartige Wagen bedeuten Ganzzug, gemischte Zusammensetzung Einzelwagenverkehr, Container und Sattelauflieger Kombinierten Verkehr.
Anschriftenfeld der Lok lesen
Ländercode und Halterkürzel stehen seitlich, meist unterhalb der Fensterlinie. Sie schlagen jeden Schriftzug.
Wagen getrennt betrachten
Lok und Wagen können unterschiedlichen Haltern gehören. Ein RCG-Zug kann komplett aus fremden Wagen bestehen.
Richtung notieren
Bei Korridorverkehren sagt die Fahrtrichtung mehr über den Umlauf aus als der Standort – notiere sie mit.
Marke und Betreiber trennen
Schreib beides in getrennte Felder. Nur so bleibt die Sichtung auch nach einer Umbenennung nachvollziehbar.
Wie lange steht ein Zug an der Grenze?
Richtwert für die Planung, kein Fahrplan – Güterverkehr hält sich selten an Erwartungen.
Warum der Osten wichtiger ist als der Westen
Anders als bei den großen westeuropäischen Güterbahnen liegt der Schwerpunkt dieser Gruppe nicht am Rhein, sondern entlang der Donau und über die Alpen nach Süden. Die Übernahme des ungarischen Güterverkehrs hat diesen Korridor früh geöffnet, und die weiteren Landesgesellschaften folgen im Wesentlichen derselben Achse.
Für die Tourenplanung heißt das: Wer der Gruppe nachreisen will, fährt nicht nach Nordwesten, sondern an Punkte wie Jesenice oder Villach. Dort kreuzen sich mehrere Korridore, und die Wagenzusammensetzung wechselt im Lauf des Tages sichtbar. Vor den Zügen hängt dabei meist eine Maschine der Taurus-Familie, etwa die Reihe 1116 – dieselbe Bauart, die im Personenverkehr vor Fernzügen läuft.
Korridore statt Bahnhöfe dokumentieren
Halte fest, wo du eine Lok wiedersiehst – daraus werden Umläufe statt Einzelbeobachtungen.
Der Einzelwagenverkehr und warum er für Spotter interessant ist
Ganzzüge sind schnell dokumentiert: gleiche Wagen, gleiche Ladung, ein Blick genügt. Der Einzelwagenverkehr ist das Gegenteil. Hier werden einzelne Wagen bei Kunden abgeholt, in Knotenbahnhöfen neu sortiert und über mehrere Etappen zum Ziel gebracht. Das Ergebnis sind bunt gemischte Züge, in denen Kesselwagen, gedeckte Wagen und Flachwagen unterschiedlicher Halter hintereinanderhängen.
Für die Dokumentation ist das ergiebig und mühsam zugleich. Ergiebig, weil in einem einzigen Zug Fahrzeuge aus mehreren Ländern und von mehreren Vermietern stehen. Mühsam, weil die Anschriften klein sind und der Zug selten lange hält. Wer hier systematisch arbeiten will, fotografiert die Wagenreihe von einem festen Standpunkt aus und wertet die Bilder später aus, statt vor Ort abzuschreiben.
Wirtschaftlich ist dieses Segment das umstrittenste der ganzen Sparte: Es bindet viel Personal, viele Rangieranlagen und viel Zeit. Immer wieder wird über seinen Umfang und seine Finanzierung diskutiert. Belastbare öffentliche Zahlen zum Anteil am Gesamtverkehr gibt es kaum, und die Angaben schwanken je nach Definition erheblich – wer sie zitiert, sollte die Quelle mitliefern.
Wann die Zuordnung trägt und wann nicht
Sichere Zuordnung, wenn …
- Ländercode und Halterkürzel im Anschriftenfeld gelesen sind
- die vollständige Fahrzeugnummer notiert wurde
- Zugart und Fahrtrichtung dazu passen
Unsicher, wenn …
- nur der RCG-Schriftzug sichtbar war
- die Lok von einem Vermieter stammt und fremd angeschrieben ist
- der Zug aus Wagen ganz anderer Halter besteht
Keine RCG-Leistung, wenn …
- ein anderes Unternehmen die Zugleistung erbringt und nur Wagen der Gruppe mitführt
- die Lok für einen Wettbewerber auf demselben Korridor fährt
- es sich um eine Überführungs- oder Leerfahrt Dritter handelt
Güterknoten sind Betriebsgelände
Rangierbahnhöfe und Übergabegruppen wirken oft offen, sind es aber nicht. Fotografiere von öffentlichen Wegen, Brücken oder Bahnsteigen aus und betritt keine Gleisanlagen – der Sicherheitsabstand am Gleis gilt auch dort, wo gerade nichts fährt. Das Hausrecht auf Bahnhöfen erklärt, wo die Grenze verläuft.
Fazit
Die Rail Cargo Group ist ein gutes Beispiel dafür, wie weit Marke und Betrieb auseinanderliegen können. Nach außen tritt eine einzige Güterbahn auf, tatsächlich arbeitet ein Verbund nationaler Gesellschaften, der sich mit jeder Marktveränderung neu sortiert.
Wer das verstanden hat, notiert nicht die Marke, sondern Ländercode, Halterkürzel und Nummer. Diese drei Angaben überstehen jede Umfirmierung – und machen aus einer Beobachtung am Bahnsteig eine Sichtung, die auch in zehn Jahren noch etwas wert ist.
Kurzfazit
Eine Dachmarke ohne eigene Zulassung. Gefahren wird von Rail Cargo Austria und den Landesgesellschaften – erkennbar am Ländercode vor dem Halterkürzel, nicht am Schriftzug.
Von Villach bis Hegyeshalom in einem Logbuch
Grenzüberschreitende Umläufe erkennst du erst, wenn du dieselbe Nummer an zwei Orten wiederfindest.
Zusammenfassung
- Wer einen Güterzug in Österreich sieht, hat die Sparte meist richtig geraten – die fahrende Gesellschaft aber noch nicht bestimmt.
- Die Landesgesellschaften sind kein Formalismus, sondern die Voraussetzung dafür, dass ein Zug ohne Betreiberwechsel über die Grenze kommt.
- Im Anschriftenfeld steht die belastbare Information; der Schriftzug auf der Lok ist Marketing.
- Wer Korridore statt einzelner Bahnhöfe denkt, findet die interessanten Umläufe deutlich schneller.
Häufige Fragen
Ist die Rail Cargo Group ein eigenes Unternehmen?
Sie ist in erster Linie eine Dachmarke für die Güterverkehrssparte der ÖBB. Die Zulassung als Eisenbahnverkehrsunternehmen liegt bei den Gesellschaften darunter, allen voran der Rail Cargo Austria AG. Die Website und der Auftritt am Fahrzeug führen die Marke, die Betriebsgenehmigung führt die Gesellschaft. Genau diese Trennung sorgt regelmäßig für Fehleinträge in Sichtungslisten.
Was bedeutet A-RCA im Anschriftenfeld?
Das A ist der Ländercode für Österreich, RCA das Halterkürzel der Rail Cargo Austria. Steht dort ein anderer Ländercode, gehört das Fahrzeug einer Landesgesellschaft der Gruppe oder einem ganz anderen Halter. Wie die Anschrift insgesamt aufgebaut ist, erklärt der Guide zur UIC-Nummer.
Warum gibt es in jedem Land eine eigene Gesellschaft?
Weil Zulassung, Personalqualifikation und Sicherheitsbescheinigung national geregelt sind. Eine Firma mit österreichischer Genehmigung darf nicht ohne Weiteres in Tschechien fahren. Deshalb gibt es Gesellschaften wie Rail Cargo Carrier – Czech Republic oder Rail Cargo Carrier – Slovenia. Sie erlauben durchgehende Züge ohne Betreiberwechsel an der Grenze.
Gehört die Rail Cargo Group zu den ÖBB?
Ja, sie ist die Güterverkehrssparte des Konzerns der Österreichischen Bundesbahnen. Vom Personenverkehr ist sie aber rechtlich und wirtschaftlich getrennt, ebenso von der ÖBB-Infrastruktur. Diese Trennung ist europäisch vorgeschrieben und der Grund, warum ein Konzern in so viele Gesellschaften zerfällt.
Welche Lokomotiven fahren typischerweise vor RCG-Zügen?
Im elektrifizierten Netz überwiegend die Taurus-Familie, also Reihe 1116 und die mehrsystemfähige Reihe 1216. Auf Zulaufstrecken ohne Fahrleitung kommt der Hercules 2016 zum Einsatz, im Rangierdienst ältere Reihen wie die Reihe 1063. Die Bauart allein sagt aber nichts über die Sparte – dieselben Maschinen fahren auch vor Reisezügen.
Wo sehe ich Züge der Gruppe am zuverlässigsten?
An den Korridorpunkten, nicht in den Hauptbahnhöfen. Villach Hauptbahnhof bündelt den Verkehr Richtung Italien und Slowenien, Hegyeshalom den Übergang nach Ungarn. Wer den Alpentransit sucht, ist an der Brennerbahn bei Gries richtig.
Was ist der Unterschied zwischen Ganzzug und Einzelwagenverkehr?
Ein Ganzzug fährt geschlossen von einem Absender zu einem Empfänger und wird unterwegs nicht zerlegt – erkennbar an gleichartigen Wagen. Im Einzelwagenverkehr werden Wagen einzeln gesammelt, in Rangierbahnhöfen neu sortiert und weitergeleitet; die Zusammensetzung ist bunt. Welche Wagenbauart du dabei vor dir hast, klärt der Beitrag zu Güterwagengattungen.
Konkurriert die Gruppe mit anderen Staatsbahn-Güterverkehren?
Ja, unmittelbar. Auf denselben Korridoren treten unter anderem ČD Cargo und Mercitalia an, dazu eine ganze Reihe privater Anbieter. Für dich bedeutet das Vielfalt: An einem Grenzbahnhof kannst du binnen weniger Stunden Fahrzeuge mehrerer Gruppen dokumentieren – vorausgesetzt, du liest die Anschriftenfelder.
Kann ich Güterzüge im Voraus planen?
Nur eingeschränkt. Güterverkehr hat keinen veröffentlichten Fahrplan, und Trassen werden kurzfristig vergeben. Systemverkehre im Kombinierten Verkehr laufen dagegen oft in regelmäßigen Lagen, sodass sich Muster erkennen lassen. Wie du dich dabei orientierst, beschreibt der Beitrag zum Verfolgen von Güterzügen.
Was passiert bei einer Umstrukturierung mit meinen Sichtungen?
Firmennamen und Markenauftritte ändern sich, Fahrzeugnummern nicht. Wenn du Sichtungen über die vollständige Nummer und das Halterkürzel dokumentierst, bleibt der Eintrag auch dann auswertbar, wenn eine Gesellschaft verschmolzen oder umbenannt wird. Wer nur „RCG“ notiert, hat in fünf Jahren einen Datensatz ohne Aussagekraft.
Fahrzeuge von ÖBB Rail Cargo Group dokumentieren
Unternehmen, Fahrzeug, Ort und Datum in Sekunden erfasst – und sichtbar für die Community.
Die operative Ebene in der EVU-Datenbank
Wer die Züge tatsächlich führt, mit Halterkürzel und Erkennungsmerkmalen am Fahrzeug.
Rail Cargo Austria AG
Rail Cargo Austria AG ist die Güterverkehrsgesellschaft im ÖBB-Konzern. Diese Seite erklärt den Wagenübergang: Warum ein Zug an der Grenze endet und die Ladung trotzdem weiterfährt.
GüterverkehrRail Cargo Carrier - Austria GmbH
Rail Cargo Carrier - Austria GmbH trägt einen international gebräuchlichen Namensstamm. Diese Seite erklärt zusätzlich, wie du am Güterwagen das Gattungszeichen liest.
GüterverkehrRail Cargo Carrier – Czech Republic s.r.o.
Rail Cargo Carrier – Czech Republic s.r.o. verbindet englische Namensbausteine mit einem tschechischen Rechtsformkürzel. Genau daran lässt sich viel lernen.
GüterverkehrRail Cargo Carrier – Germany
Rail Cargo Carrier – Germany trägt Branchenwort und Länderzusatz im Namen. Diese Seite erklärt, was das aussagt und wie grenzüberschreitende Loks technisch ausgerüstet sind.
GüterverkehrRail Cargo Carrier – Slovenia d.o.o.
Rail Cargo Carrier – Slovenia d.o.o. ist im Güterverkehr tätig. Rund um Slowenien lohnt ein Blick auf den Fahrdraht: Hier gilt 3 kV Gleichstrom statt 15 kV Wechselstrom.
WeitereÖBB-Produktion GmbH
Die ÖBB-Produktion GmbH stellt Triebfahrzeuge und Personal für den österreichischen Bahnbetrieb. Wer sie verstehen will, braucht das österreichische Betriebsvokabular.
Typische Fahrzeuge
ÖBB 1116 (Taurus)
Die Reihe 1116 ist der Zweisystem-Taurus der ÖBB: 15 kV und 25 kV, 230 km/h, 6.400 kW. So trennst du sie sicher von 1016 und 1216.
BaureiheÖBB 1216 (Taurus III)
Die Reihe 1216 ist der mehrsystemfähige Taurus III – und Halterin des Geschwindigkeitsrekords für Lokomotiven mit 357 km/h aus dem Jahr 2006.
BaureiheÖBB 2016 (Hercules)
Die Reihe 2016 „Hercules“ ist die moderne Diesellok der ÖBB auf Basis des Siemens ER 20. So erkennst du sie und verstehst, wofür sie gebraucht wird.
BaureiheÖBB 1063
Die Reihe 1063 ist eine elektrische Verschiebelokomotive der ÖBB. Warum eine Rangierlok mit Stromabnehmer die Ausnahme ist und woran du sie erkennst.
BaureiheÖBB 1144
Die Reihe 1144 ging aus umgebauten 1044 hervor. Was die zweite Ziffer der ÖBB-Reihenzahl verrät und wie du beide Reihen sicher unterscheidest.
BaureiheSiemens Vectron
Der Vectron ist die modulare Lokomotivplattform von Siemens und prägt den europäischen Güterverkehr. So erkennst du die Varianten und liest die Nummer richtig.
Wo du ÖBB Rail Cargo Group antriffst
Spotting-Orte, an denen dir Fahrzeuge dieser Organisation regelmäßig begegnen – mit Standpunkten, Lichtzeiten und Koordinaten.
Villach Hauptbahnhof
Villach ist der südliche Gegenpol zu den Alpenübergängen: Hier endet die Tauernbahn, hier zweigen die Strecken nach Italien und Slowenien ab, und hier wird umgestellt, gewechselt und weitergegeben. Ein Ort für alle, die Güterverkehr statt Fernverkehr suchen.
GebirgsstreckeBrennerbahn bei Gries am Brenner
Zwischen Innsbruck und der Passhöhe überwindet die Brennerbahn gut 800 Höhenmeter – in Kehren, über Viadukte und durch Kehrtunnel. Bei Gries am Brenner lässt sich das von öffentlichen Wanderwegen aus beobachten, mit schweren Güterzügen in Doppel- und Nachschubtraktion.
GrenzbahnhofHegyeshalom
Hegyeshalom ist der Punkt, an dem das österreichische und das ungarische Bahnsystem aufeinandertreffen. Zwei Stromsysteme, wechselnde Traktion und ein hoher Güterverkehrsanteil machen den flachen Grenzbahnhof zu einem der lehrreichsten Spots Mitteleuropas – wenn du Zeit mitbringst.
GrenzbahnhofJesenice
In Jesenice endet das slowenische Gleichstromnetz, dahinter beginnt der Karawankentunnel nach Österreich. Dazu kommt der Abzweig der nicht elektrifizierten Bohinj-Bahn und die Kulisse der Julischen Alpen. Wenig Verkehr, viel Substanz – und ein Lichtfenster, das im Talkessel kurz ist.
Weitere Unternehmen
Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
Die ÖBB sind kein einzelnes Unternehmen, sondern ein Konzern aus Personenverkehr, Rail Cargo Group und Infrastruktur. Wer in Österreich spottet, kommt am vierstelligen Reihenschema nicht vorbei – es sagt dir Antriebsart und Bauart, bevor du das Fahrzeug überhaupt erkannt hast.
InfrastrukturÖBB-Infrastruktur
Die ÖBB-Infrastruktur besitzt Gleise, Weichen, Signale und die meisten Bahnhöfe in Österreich – aber keinen einzigen Zug im Verkehrsangebot. Genau deshalb rollen über Brenner, Semmering und Tauern Loks von Unternehmen, die mit den ÖBB nichts zu tun haben.
KonzernČD Cargo
ČD Cargo ist die Güterverkehrstochter der tschechischen Staatsbahn und erst 2007 entstanden. Der Fahrzeugpark ist deutlich älter: Er stammt größtenteils aus der Zeit davor. Dazu kommt eine Besonderheit des Netzes – zwei Stromsysteme, die sich mitten im Land treffen.
KonzernMercitalia
Mercitalia bündelt den Güterverkehr der italienischen Staatsholding. Die Dachgesellschaft fährt nichts – gefahren wird von Mercitalia Rail in Italien und von TX Logistik nördlich der Alpen. Am selben Zug können deshalb je nach Land zwei völlig verschiedene Firmennamen stehen.
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