Hitachi Rail

Actualizado: agosto de 2026 – Quien esté en un andén de Milán o Londres, con alta probabilidad ve un vehículo de Hitachi Rail, y no encontrará el nombre por ningún lado en el tren. En Italia figura allí un nombre de marca del comitente, en Gran Bretaña un número de Class. El fabricante en sí es la rama europea de un grupo industrial japonés que entró en el mercado a través de la compra de dos casas históricas italianas.

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Un grupo japonés con núcleo italiano

Hitachi Ltd. se fundó en 1910 en Japón, originalmente como fabricante de maquinaria eléctrica. Los vehículos ferroviarios formaron parte desde muy pronto, pero durante décadas siguieron siendo un negocio puramente japonés. La entrada europea se hizo a través de Gran Bretaña: desde 2009 circularon allí los primeros automotores de Hitachi en servicio de viajeros, en la línea de alta velocidad hacia el túnel del Canal. El mercado italiano se sumó después; hoy Trenitalia, del grupo Ferrovie dello Stato Italiane, es el cliente más importante.

El verdadero punto de inflexión llegó en 2015. Con AnsaldoBreda, Hitachi adquirió la construcción de vehículos italiana, y con Ansaldo STS, un negocio completo de técnica de señalización. Así, de un proveedor asiático con base británica surgió un fabricante europeo con núcleo italiano. Por eso la empresa suele figurar en resúmenes europeos bajo Italia.

Qué fue de AnsaldoBreda

AnsaldoBreda era un fabricante con larga historia y reputación irregular. Algunos proyectos de la época anterior siguen considerándose hoy ejemplos de cómo puede descarrilar un programa de vehículos: una serie de alta velocidad para el tráfico hacia los Países Bajos fue retirada de servicio poco después de su puesta en marcha.

Esta historia previa forma parte de una valoración honesta, pero no describe el estado actual. En la competencia, la empresa se enfrenta hoy sobre todo a Alstom, mucho más presente en la Europa continental. Los vehículos surgidos desde la adquisición circulan en gran número en la red italiana. Para los spotters queda sobre todo un efecto práctico: los vehículos anteriores a 2015 siguen llevando en sus placas de fábrica el antiguo nombre del fabricante, los más recientes no. El mismo programa de vehículos aparece por tanto en las fuentes bajo dos empresas.

Las familias de producto y cómo identificarlas

Los dos mercados principales no tienen nada en común visualmente. Un tren de alta velocidad italiano está diseñado para la velocidad y termina por delante en un morro muy largo. Un automotor de larga distancia británico, en cambio, parece compacto, porque el gálibo británico es más estrecho. Quien vea ambos uno junto al otro apenas los tomaría por la misma empresa. En Milano Centrale los morros largos se alinean bajo la marquesina de la estación, en London King’s Cross los automotores compactos se suceden muy juntos. Para comparar merece la pena mirar otras formas constructivas europeas de alta velocidad como el SBB RABe 501 Giruno.

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Italia, Gran Bretaña, Alemania: una lista en lugar de tres notas sueltas.

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La mitad del negocio que no se puede fotografiar

La técnica de señalización es la segunda parte de la empresa, y para los spotters la más frustrante. Está en los puestos de enclavamiento, en cables de línea y en balizas entre los raíles. No aparece en ninguna lista de avistamientos, pero decide qué trenes pueden circular en absoluto por una línea y con qué densidad pueden seguirse.

La ampliación de esta área mediante la adquisición de otro negocio de señalización en 2024 ha desplazado el peso. Hoy, una parte considerable de la facturación se genera sin un solo vehículo. Quien describa a la empresa como un simple constructor de trenes solo describe la mitad. Cómo funciona la técnica de enclavamiento en servicio lo ordena el artículo sobre puestos de enclavamiento y técnica de explotación.

Cómo abordar un avistamiento en el extranjero

Adónde merece la pena viajar

Para planificar una ruta así ayudan más los datos en directo que las listas de inventario: Seguir trenes en directo por Europa muestra cómo seguir rotaciones en el extranjero, y Interrail para aficionados al tren trata la planificación del viaje. Para el tráfico de paso entre el norte y el sur de Italia, Bologna Centrale es la parada más productiva.

Conclusión

Hitachi Rail es un fabricante cuyo nombre casi nunca aparece en el vehículo en Europa, y que sin embargo marca dos grandes mercados. La herencia italiana trajo construcción de vehículos y técnica de señalización en un mismo paquete; el pilar británico, una fabricación propia y una de las flotas de larga distancia más recientes de Europa.

Para los avistamientos eso significa: viajar o renunciar. En Alemania no hay servicio regular, y sin un pedido correspondiente eso no cambiará. Quien quiera ver los vehículos planifica un viaje a Italia o Gran Bretaña, y allí anota serie y número en lugar de nombres de marca.

Planifica tu próxima ruta a Italia o Gran Bretaña

Registra lo que veas allí: serie y número siguen siendo inequívocos incluso más allá de las fronteras.

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