Chemin de Fer Touristique du Rhin

Actualizado: agosto de 2026 – En el sur de Alsacia circulan varios ferrocarriles museo, pero solo unos pocos a tamaño completo. El Chemin de Fer Touristique du Rhin es uno de ellos: ancho estándar, línea secundaria auténtica, locomotora de vapor con coches de época. Quien conozca los ferrocarriles de vía estrecha de los Vosgos nota la diferencia ya con la primera mirada a la vía.

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Fecha, locomotora y lugar anotados en pocos segundos, incluso donde no hay horario publicado en internet.

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Una línea secundaria que sobrevivió al cambio estructural

Hacia 1900, el Alto Alsacia estaba cubierto por una densa red de líneas secundarias. Transportaban remolacha azucarera, madera y mercancías industriales hasta los puertos del Rin, y a la gente hasta las ciudades. Tras la Primera Guerra Mundial cambió la administración, y con la fundación de la SNCF la red pasó a manos del Estado; a partir de las décadas de posguerra, el tráfico de viajeros fue desapareciendo poco a poco de las líneas pequeñas.

Lo que quedó fueron restos de vía con función de mercancías o de apartadero. Justo ahí es donde entran los ferrocarriles museo: no necesitan una red, sino un tramo de infraestructura que todavía se pueda recorrer. El CFTR conservó ese resto en el Ried y a partir de él desarrolló un servicio de temporada.

Dónde se sitúa este ferrocarril en la oferta museística alsaciana

La región tiene varios ferrocarriles que se diferencian claramente en lo técnico. Eso es más importante para planificar la ruta que la simple distancia: cuatro destinos significan aquí cuatro mundos ferroviarios distintos.

Quien planifique un fin de semana obtiene así ancho estándar, vía estrecha y museo en un radio que se puede recorrer en dos días. En el lado de Baden hay, con el Kandertalbahn, otro ferrocarril a tu alcance. Como puntos de acceso sirven Strasbourg Gare Centrale al norte y Basel SBB al sur; ambas estaciones ya merecen por sí solas una parada.

Trazado, temporada y patrón de horarios

El punto de partida es Volgelsheim, cerca de Neuf-Brisach, a pocos kilómetros del Rin. La línea atraviesa el Ried, un paisaje llano de vega con campos, canales y bosquecillos. Apenas hay pendientes, pero sí largos tramos rectos y varios pasos a nivel.

El servicio circula en el semestre de verano en días seleccionados, sobre todo domingos y festivos. El patrón habitual: varias rotaciones por día de servicio, parada de retorno al final de la línea, vuelta a Volgelsheim. Deliberadamente no indicamos aquí los horarios de salida, porque se fijan de nuevo cada temporada.

Locomotoras, coches y qué circula realmente

El CFTR trabaja con material de ancho estándar: una locomotora de vapor como caballo de batalla del servicio de temporada, además de locomotoras diésel y locomotoras pequeñas para maniobras y como reserva. Los coches son vehículos de tipo antiguo, en parte con caja de madera, en parte coches de acero de la posguerra.

Deliberadamente no damos aquí números concretos de locomotora. En los ferrocarriles de asociación, el parque en condiciones de circular cambia con el vencimiento de plazos, la revisión de calderas y la capacidad del taller; un número correcto hoy puede ser erróneo dentro de dos años. Lo que sí es fiable es la descripción del tipo: locomotoras de vapor tipo tender y ténder de tamaño medio, como las habituales en el servicio de líneas secundarias francés, además de tractores de maniobras de dos ejes del tipo Y 8000. Los trabajos pesados en calderas los encargan los ferrocarriles museo europeos a talleres especializados; la dirección más conocida en el ámbito de habla alemana es el Dampflokwerk Meiningen. Sin talleres así, el servicio de vapor de casi todas las asociaciones terminaría en cuanto venciera el plazo de la caldera.

Los ferrocarriles museo de Alsacia en un fin de semana

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Fotografiar en un ferrocarril museo en terreno llano

La gran ventaja de un ferrocarril museo frente a la red principal: sabes de antemano cuándo llega el tren, y llega varias veces. Así puedes probar un punto en la primera rotación y corregirlo en la segunda. Los fundamentos de la fotografía de vapor están en Cómo fotografiar trenes de vapor, y la planificación de la luz en Planificar la posición del sol en un punto fotográfico. En las circulaciones especiales a veces hay paradas fotográficas organizadas, en las que el tren se detiene para las fotos o pasa varias veces por un mismo punto; esas fechas las encuentras en las indicaciones del artículo Encontrar trenes y circulaciones especiales.

Conclusión

El Chemin de Fer Touristique du Rhin no es un espectacular ferrocarril de montaña, ni pretende serlo. Conserva una línea secundaria llana en el Ried del Rin con los medios que puede aportar una asociación: personal propio, taller propio, un horario de temporada manejable.

Para ti eso significa: no una visita al azar, sino una fecha planificada. Quien conozca el día de circulación, tenga en cuenta la luz y encaje la Cité du Train o el valle del Doller en el mismo fin de semana, obtiene de un tirón una de las regiones con más ferrocarriles museo de Europa occidental. Y quien no solo quiera mirar, sino colaborar, encuentra en Asociaciones ferroviarias las vías de entrada habituales: la mayoría de estos ferrocarriles buscan desesperadamente relevo para el taller y el mantenimiento de la línea, no solo para la conducción.

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