Lo esencial en resumen
- København H es la única estación danesa donde ves todos los tipos de tráfico del país en una mañana, desde el S-tog hasta el tren internacional hacia Hamburgo.
- El acceso es libre. A diferencia de Alemania, para los andenes no necesitas ni billete ni tarjeta de andén.
- Se encuentran dos sistemas de electrificación: 25 kV de corriente alterna en la red de larga distancia, 1650 V de corriente continua en el S-tog; dos mundos de vehículos que nunca se mezclan.
- Para fotos sin tejado de marquesina, ve a Dybbølsbro, dos minutos al sur, con vista despejada sobre el haz de vías.
- Aquí buscarás en vano el tráfico de mercancías; para eso hay que ir a Fredericia o a Padborg.
Índice
- 1.El spot en cifras
- 2.Ficha técnica
- 3.Los mejores puntos de vista
- 4.Lo que verás aquí
- 5.¿Merece la pena el desplazamiento?
- 6.Por qué en Copenhague todo pasa por un solo punto
- 7.Dos sistemas de electrificación, dos mundos de vehículos
- 8.Cómo repartir dos horas
- 9.Qué circula y cuándo
- 10.Llegada, acceso y costes
- 11.Para quién merece la pena Copenhague
- 12.Seguridad y respeto
- 13.Conclusión
- 14.Preguntas frecuentes
Punto de vista recomendado55.67270, 12.56490 · Copenhague, Hovedstaden
Abrir en el mapaEl spot en cifras
Valoración de la redacción en una escala del 1 al 5 – según lo que puedes esperar razonablemente en un día laborable normal.
Ficha técnica
| Nombre oficial | Københavns Hovedbanegård, abreviado København H |
|---|---|
| Tipo de spot | Gran estación de paso con marquesina de madera declarada monumento histórico |
| Inauguración del edificio actual | 1911, tercera estación en emplazamientos sucesivos |
| Tipos de tráfico | Larga distancia, transporte regional, tráfico del Öresund, S-tog, ocasionalmente trenes nocturnos |
| Sistemas de electrificación | 25 kV 50 Hz en la red de larga distancia y regional, 1650 V de corriente continua en el S-tog |
| Acceso | Andenes de libre acceso, marquesina abierta las veinticuatro horas |
| Spot alternativo más cercano | Dybbølsbro y Nørreport, ambos a pocos minutos en S-tog |
| Duración típica de la visita | 2-3 horas para una panorámica completa |
Los mejores puntos de vista
Todos los puntos indicados se encuentran en terreno accesible al público. Las vías, las zonas de maniobras y las instalaciones ferroviarias están prohibidas – aunque el ángulo fuera mejor desde allí.
Testero norte de la marquesina, dirección Vesterport
El mejor punto para las salidas hacia el norte. Desde aquí ves los trenes salir de la marquesina hacia la trinchera, y tienes las cerchas de madera del tejado como marco sobre el motivo. En este punto el andén está relativamente tranquilo, porque la mayoría de los viajeros suben y bajan más adelante.
Testero sur, dirección Dybbølsbro
El sentido contrario: todo lo que sale hacia el aeropuerto, el Öresund y Suecia viene aquí hacia ti. Como la larga distancia, el transporte regional y el tráfico del Öresund se concentran en este extremo en pocas vías, la tasa de acierto por minuto es la más alta de toda la estación.
Andenes del S-tog, lado oeste
Separados del resto del tráfico y con su propio sistema de electrificación. Quien quiera documentar de forma sistemática la cuarta generación del S-tog está en el lugar correcto: paradas cortas, frecuencia densa, siempre el mismo tipo de vehículo; ideal para registrar números en cadena en vez de esperar variedad.
Pasarela peatonal de Dybbølsbro
Dos minutos en S-tog o un cuarto de hora a pie hacia el sur. Desde el puente tienes una vista despejada de todo el haz de vías al sur de la estación central: sin tejado de marquesina, sin público en el andén y con el tren en toda su longitud en la imagen.
Reventlowsgade, en el flanco oeste
El lado de calle de la estación. No es un motivo para fotos de trenes, pero sí el mejor lugar para apreciar desde fuera el propio edificio y la estructura del tejado, y para esperar con lluvia sin quedar atrapado en el flujo de viajeros.
Lo que verás aquí
Tu cosecha en Estación Central de Copenhague
- Marquesina abovedada de madera: una de las últimas grandes marquesinas de andén de Europa construida en madera
- S-tog con frecuencia densa, con su propio sistema de corriente continua justo al lado de la larga distancia
- Tráfico del Öresund hacia el aeropuerto, Malmö y el sur de Suecia
- Larga distancia danesa, desde el clásico tren articulado IC3 hasta las nuevas composiciones con locomotora
- Trenes internacionales hacia Alemania por Fionia y Jutlandia
- Trenes nocturnos en horas marginales, con intensidad variable según la temporada
- Vehículos de obras y de servicio en las pausas nocturnas de explotación
¿Merece la pena el desplazamiento?
A favor
- Los andenes son de libre acceso: no necesitas ni billete ni tarjeta de andén
- Tráfico muy denso durante todo el día, prácticamente sin tiempos muertos
- Dos sistemas de electrificación y, por tanto, dos mundos de vehículos completamente separados en un mismo lugar
- Completamente cubierta y, por tanto, independiente del tiempo
- Ubicación céntrica, se llega desde el aeropuerto en poco más de un cuarto de hora
- Con Dybbølsbro hay un punto de vista exterior despejado a la vista
En contra
- El tejado de madera absorbe mucha luz; en invierno se oscurece mucho bajo la marquesina
- Apenas hay mercancías: circulan a gran escala alrededor del centro urbano
- La variedad de vehículos es menor que en los nudos alemanes, la imagen se repite pronto
- Muchísimo público, sobre todo en la zona de la marquesina transversal
- Andenes estrechos, prácticamente inadecuados para trabajar con trípode
Actualizado: agosto de 2026 – La mayoría de las grandes marquesinas de estación de Europa son de acero. La Estación Central de Copenhague es de madera. Las cerchas de 1911 cubren los andenes en un arco rebajado y dan a cada foto un marco que no encontrarás en ningún otro sitio. Debajo circula el tráfico más denso de Dinamarca: S-tog cada minuto, trenes del Öresund hacia Suecia, larga distancia hacia Jutlandia y Alemania.
Esta página te dice en qué extremo de la marquesina situarte, cuándo basta la luz y qué no vas a encontrar en Copenhague.
Registra los números daneses al instante
Anota la litra (la designación danesa de las series), el número de tren y la vía directamente bajo la marquesina de madera: gratis con Traintrack, sin papeles ni trabajo pendiente por la noche.
Por qué en Copenhague todo pasa por un solo punto
Dinamarca es un país de islas, y por eso el tráfico ferroviario tiene muy pocos grados de libertad. Quien quiera ir de Selandia a Jutlandia toma el eje por Ringsted, el Gran Belt y Fionia. Quien quiera ir a Suecia toma la conexión del Öresund. Ambos ejes convergen en Copenhague, y la estación central es el punto donde se superponen con todo el tráfico de cercanías de la región capital.
El resultado es una densidad de tráfico que no se esperaría de un país de apenas seis millones de habitantes. Entre dos salidas rara vez pasan más de unos minutos. Para ti eso significa: aquí no esperas a los trenes, te decides por una dirección.
La otra cara ya está en el mismo párrafo: una estación tan orientada al tráfico de viajeros apenas tiene mercancías. Los trenes pesados pasan de largo por Copenhague.
Dos sistemas de electrificación, dos mundos de vehículos
El detalle de explotación más interesante de la estación solo se aprecia a la segunda mirada: aquí se encuentran dos sistemas de electrificación que no tienen nada que ver entre sí. La red de larga distancia y regional circula con 25 kV 50 Hz de corriente alterna, el S-tog de la región capital con 1650 V de corriente continua. Ambas redes usan vías propias, andenes propios y vehículos propios. En ambos casos, de la infraestructura se encarga Banedanmark.
Para los spotters es un regalo, porque separa el trabajo con claridad. En el lado del S-tog trabajas de forma sistemática una única familia de vehículos. En el otro lado tienes toda la gama: trenes articulados daneses clásicos, automotores regionales, trenes de larga distancia con locomotora y el tráfico del Öresund. La larga distancia y el transporte regional los cubre casi por completo DSB. Cómo cerrar de forma específica huecos en tu propia colección en una situación así lo describe el artículo completar la colección de vehículos.
El truco con el tejado de la marquesina
El tejado de madera es demasiado oscuro para valores estándar, pero es uniforme. Pon prioridad a la velocidad en 1/640 s, abre el diafragma al máximo y deja que el ISO automático trabaje con un límite alto; así no tendrás que reajustar constantemente entre el testero norte y el sur. Más detalles en la guía sobre los ajustes de enfoque automático para la fotografía ferroviaria.
Cómo repartir dos horas
Primero el testero sur
Allí la densidad es la más alta. Media hora basta para tener en el cuaderno una primera panorámica de tráfico del Öresund, regional y de larga distancia.
Luego el lado del S-tog
Un bloque bien delimitado. Aquí no se trata de variedad, sino de exhaustividad: leer números, registrarlos, seguir.
El testero norte para el sentido contrario
Salidas hacia Vesterport, con las cerchas de madera en la composición. El punto más tranquilo de la marquesina.
Termina en Dybbølsbro
Luz de día en vez de tejado de marquesina, vista despejada sobre el haz de vías. Aquí consigues la foto que la marquesina no te puede dar.
Guarda los números al momento
Anota la litra y el número de tren de inmediato, no los reconstruyas por la noche. Cómo se construye un número de vehículo lo explica la guía del número UIC.
Qué circula y cuándo
| Tipo de tráfico | Dónde situarte | Mejor momento | Qué te espera |
|---|---|---|---|
| S-tog | lado oeste, andenes propios | frecuencia continua | alta frecuencia, una sola familia de vehículos |
| Tráfico del Öresund | testero sur | todo el día, pico en hora punta | vehículos bicorriente hacia el aeropuerto y Malmö |
| Larga distancia hacia Jutlandia | testeros norte y sur | de día, con frecuencia horaria | trenes articulados daneses y composiciones con locomotora |
| Trenes internacionales | testero sur | pocas circulaciones al día | conexiones hacia Alemania por Fionia |
| Trenes de obras y de servicio | variable | última hora de la noche | irregular, pero con vehículos poco habituales |
Esta asignación es orientativa. En Dinamarca la gestión es flexible, y el panel de información gana a cualquier tabla.
Ver qué se está registrando ahora mismo en Copenhague
Avistamientos en directo de otros spotters bajo la misma marquesina de madera, antes incluso de salir.
¿Cuánto te da tu visita a Copenhague?
Valor orientativo para un punto de vista fijo en el testero de la marquesina. Quien va del lado del S-tog al de larga distancia obtiene un resultado bastante más bajo.
Llegada, acceso y costes
La estación está entre Tivoli y Vesterbro y se puede alcanzar a pie desde media ciudad. Desde el aeropuerto no necesitas ni media hora en tren regional o con el Metro de Copenhague. La diferencia decisiva respecto a las grandes estaciones alemanas: llegas sin billete a cualquier andén. No hay barreras, ni tarjeta de andén, ni discusión.
Quien use Copenhague como punto de partida de una ruta más larga lo tiene fácil: por la conexión del Öresund estás en poco más de veinte minutos en Hyllie, hacia el oeste el eje lleva por Fionia hasta Fredericia, y más al norte espera Estocolmo Centralstation, la mayor estación de Suecia.
¿Estás listo para København H?
- Objetivo luminoso preparado en vez de un teleobjetivo largo
- ISO automático preconfigurado con un límite alto
- Decidido si el foco está en el S-tog o en la larga distancia
- Camino alternativo hacia Dybbølsbro en mente
- App de Traintrack instalada y con sesión iniciada
- Baterías cargadas, tarjeta de memoria vacía
- Situación de la explotación comprobada antes de salir
Para quién merece la pena Copenhague
København H te conviene si…
- quieres documentar el parque danés de forma compacta
- quieres trabajar bajo techo y sin estrés de billetes
- empiezas o terminas una ruta por Escandinavia
- tienes poco tiempo y mucha exigencia con la tasa de acierto
Combínalo con un segundo destino si…
- necesitas mercancías: entonces Fredericia o Padborg
- quieres ver explotación transfronteriza: entonces Hyllie
Ve a otro sitio si…
- buscas motivos de paisaje: para eso está Finse
- quieres documentar locomotoras pesadas en vez de automotores
- necesitas tranquilidad y espacio para trabajar con trípode
Seguridad y respeto
Los andenes son de libre acceso, y precisamente por eso la responsabilidad propia importa aquí más que en otros lugares. No hay nadie que te detenga antes.
- Mantente detrás de la marca. Los andenes son estrechos en varios puntos, y los trenes que pasan sin parar generan una succión considerable. Por qué las distancias están calculadas así lo explica el artículo sobre las distancias de seguridad en la vía.
- Los viajeros tienen prioridad. Las zonas de puertas, las escaleras y los ascensores no son puntos de vista.
Lo que en Copenhague suele provocar una identificación
Trípodes en el flujo de viajeros, permanecer mucho tiempo justo en los extremos del andén, y todo lo que parezca entrar en zonas de vías o de explotación. El libre acceso al andén no es un permiso para entrar en las instalaciones ferroviarias; lo que eso significa legalmente se explica en el artículo pisar las vías y sus consecuencias.
Conclusión
La Estación Central de Copenhague no es el lugar de la gran foto única. Es un punto de recolección eficiente: acceso libre, frecuencia densa, dos mundos de vehículos bien separados y un techo sobre la cabeza. Quien venga con expectativas realistas tiene en dos horas todo el tráfico de viajeros danés en su cuaderno.
Quien quiera más (trenes de mercancías, cambios de locomotora, composiciones pesadas) sigue hacia el oeste. El eje por Fionia lleva directamente a Fredericia y desde allí a la estación fronteriza de Padborg.
En resumen
La gran estación más accesible de Escandinavia: gratuita, cubierta, muy transitada y con una marquesina que no tiene igual. El precio es poca luz y nada de mercancías.
Construye tu archivo escandinavo
Cada avistamiento con vehículo, lugar y hora; después de unas cuantas visitas verás tú mismo qué circula de verdad con regularidad en Copenhague.
Resumen
- Copenhague es el spot más previsible de Escandinavia: frecuencia densa, acceso libre, cubierto y en pleno centro de la ciudad.
- La marquesina de madera es su seña de identidad arquitectónica, pero fotográficamente es más bien un telón de fondo que una ventaja, porque cuesta luz.
- Quien quiera documentar por completo el parque danés combina Copenhague con un día en Jutlandia.
- Como punto de partida de un viaje por Escandinavia, la estación es ideal, porque reúne en un solo punto el aeropuerto, el Öresund y la red de larga distancia.
Preguntas frecuentes
¿Hace falta billete para acceder a los andenes de la Estación Central de Copenhague?
No. Los andenes de København H son de libre acceso, no hay barreras ni tarjeta de andén. Eso hace que la estación sea bastante más sencilla que las grandes estaciones alemanas, donde el derecho del titular del recinto regula el acceso. Aun así, hay que ser considerado: los andenes son estrechos y los viajeros tienen prioridad.
¿Cuál es el mejor punto de vista en Copenhague?
El testero sur de la marquesina, hacia Dybbølsbro. Allí se concentran la larga distancia, el transporte regional y el tráfico del Öresund en pocas vías, y ves de frente cada salida hacia el aeropuerto y Suecia. Si quieres una foto sin tejado de marquesina, ve a la pasarela de Dybbølsbro, dos minutos al sur en S-tog.
¿Por qué se ve tan poco tráfico de mercancías en Copenhague?
Porque el tráfico de mercancías danés rodea a gran escala el centro de Copenhague. Los trenes pesados circulan por la conexión del Öresund, por Ringsted y continúan hacia Jutlandia, no por las vías de la marquesina. Si quieres documentar mercancías de forma específica, Fredericia y la estación fronteriza de Padborg son los destinos adecuados.
¿Qué tiene de especial la marquesina de la estación?
La marquesina de 1911 está construida en madera, un principio constructivo que en las grandes estaciones europeas se sustituyó casi siempre por el acero. Las cerchas cubren los andenes en un arco rebajado y dan a cada foto un marco muy característico. Fotográficamente, eso sí, el tejado es un argumento de doble filo: se ve bien, pero cuesta de dos a tres pasos de diafragma de luz.
¿Qué ajustes de cámara funcionan bajo el tejado de la marquesina?
Cuenta con bastante menos luz que fuera. Son viables ISO 1600 a 3200, un diafragma abierto y al menos 1/500 s para los trenes que entran. Un zoom estándar luminoso aquí te da más que cualquier teleobjetivo largo. Cómo combinar velocidad de obturación y movimiento se explica en la guía sobre la velocidad de obturación en la fotografía ferroviaria.
¿Cómo distingo el S-tog del transporte regional?
Lo más sencillo es por el sistema de electrificación y el andén: el S-tog circula con 1650 V de corriente continua y usa vías propias en el lado oeste, mientras que el resto del tráfico circula con 25 kV de corriente alterna. Visualmente, las unidades del S-tog están acopladas de forma corta, son anchas y no tienen puertas de intercirculación en los extremos. Quien quiera entender la lógica de los operadores detrás de esto la encuentra en el artículo reconocer operadores ferroviarios.
¿Merece la pena Copenhague como punto de partida de una ruta por Escandinavia?
Mucho. Desde el aeropuerto llegas a la estación central en poco más de un cuarto de hora, y desde allí alcanzas por la conexión del Öresund Hyllie, en el lado sueco, en poco más de veinte minutos. Hacia el oeste, el eje lleva por Fionia hasta Fredericia y más allá hasta la frontera alemana. Cómo convertirlo en una ruta de varios días asequible lo describe el artículo viajar barato en tren en rutas de spotting.
¿Cuándo hay más movimiento en Copenhague?
Entre semana, a primera hora de la mañana y entre las 15 y las 18 h. En esas franjas se superponen el tráfico de hora punta, los viajeros del Öresund y la larga distancia. En fin de semana la frecuencia es bastante más escasa, pero entonces tienes espacio en los andenes y fotos más tranquilas.
¿Hay algún punto de vista exterior cerca?
Sí, la pasarela peatonal de Dybbølsbro, al sur de la estación. Desde allí dominas el haz de vías a cielo abierto, tienes luz de día en vez de tejado de marquesina y consigues los trenes en toda su longitud en la imagen. El camino hasta allí es de libre acceso y gratuito. Cómo comprobar de antemano estos puntos de puente según la posición del sol lo explica el artículo planificar la posición del sol en un spot fotográfico.
¿Qué circula entre Copenhague y Alemania?
El eje internacional discurre hoy por Fionia y Jutlandia: de Copenhague por Odense hasta Fredericia, luego por Padborg hasta la frontera y después hacia Hamburgo. Eso afecta tanto a las conexiones diurnas como al tráfico de trenes nocturnos, que varía según la temporada. El artículo red de trenes nocturnos en Europa ofrece una visión general de lo que circula de noche por Europa.
Anota tus avistamientos en Estación Central de Copenhague
Vehículo, lugar y hora registrados en segundos – y ves qué están comunicando otros aquí en este momento.
Spots cercanos
Hyllie y la conexión del Öresund
Hyllie es la primera estación en suelo sueco tras la conexión del Öresund, y por tanto el lugar donde cambian cuatro cosas a la vez: el sistema de electrificación, el sentido de circulación, la moneda y la competencia administrativa. Uno de los puntos más interesantes de Escandinavia en cuanto a explotación, aunque sorprendentemente monótono en cuanto a material.
Nudo de mercancíasFredericia
En Fredericia se cruzan los dos únicos grandes ejes de Dinamarca: la línea norte-sur a través de Jutlandia y el enlace este-oeste sobre el Pequeño Belt hacia Fionia y Selandia. Eso convierte a la estación en el lugar con la mayor proporción de mercancías del país, y en uno de los pocos nudos ferroviarios auténticos de Escandinavia.
Estación fronterizaPadborg
Padborg no es una estación bonita, pero sí lógica: aquí termina la electrificación danesa, aquí cambian de locomotora los trenes de mercancías hacia Escandinavia, y aquí pasa prácticamente todo el tráfico terrestre entre Dinamarca y Alemania. Quien traiga paciencia ve una explotación que ya apenas existe en otros sitios.
Nudo ferroviarioStockholm Centralstation
Stockholm Centralstation es la estación más grande de Suecia, y desde la apertura del túnel Citybanan es un lugar distinto de antes: las cercanías circulan bajo tierra, arriba se quedó el largo recorrido. Quien conozca ambos niveles consigue aquí todo el tráfico de viajeros sueco en una sola mañana.
El material que puedes identificar aquí
DSB S-tog (4.ª generación)
La cuarta generación del S-tog define el transporte urbano de Copenhague: un tren articulado completamente transitable en un sistema eléctrico propio, separado del resto de la red.
SerieDSB IC3 (MF Litra)
Ningún vehículo europeo es tan fácil de reconocer como el IC3: la frontal de morro de goma forma, al acoplarse, un paso transitable, un rasgo que no existe en ningún otro sitio.
SerieDSB IR4 (ER Litra)
El IR4 es la respuesta eléctrica al IC3: misma frontal de morro de goma, pero con pantógrafo en el techo. Así distingues ambos con seguridad.
SerieDSB Litra EA / EB
La Litra EA es la locomotora eléctrica de línea principal de la DSB. Su sigla sigue el sistema Litra danés, en el que la primera letra nombra el tipo de tracción.
SerieDSB EC (Talgo)
El tren articulado Talgo de la DSB llama la atención de inmediato: cajas de coche muy cortas, rodajes de un solo eje entre coches y una locomotora en cabeza. Así lo clasificas.
SerieDSB Desiro (SA Litra)
El Desiro Classic de la DSB es un viejo conocido de Alemania: el mismo automotor diésel de dos cuerpos que la serie 642, solo que con inscripciones danesas.
Los operadores que circulan aquí
DSB (Danske Statsbaner)
DSB significa Danske Statsbaner, el ferrocarril estatal danés. Su entorno explica una particularidad que salta a la vista de cualquier aficionado en Dinamarca: los vehículos llevan un litra en lugar de un número de serie.
Transporte localDSB S-tog A/S
DSB S-tog A/S lleva el añadido del cercanías urbano de Copenhague. Detrás hay un sistema cerrado con suministro eléctrico propio y familia de vehículos propia.
Transporte localArriva Tog A/S
Arriva Tog A/S lleva en el nombre la palabra danesa para tren. Su entorno explica un hecho básico de la red danesa: el servicio diésel es la norma en cercanías, no la excepción.
Transporte localLokaltog
Lokaltog lleva el significado en el nombre: ferrocarril local. Esta entrada explica un patrón danés: la agrupación de muchos antiguos ferrocarriles privados y locales bajo un techo común.
MercancíasDB Cargo Scandinavia A/S
DB Cargo Scandinavia A/S es una empresa de mercancías registrada en Dinamarca. Su entorno explica un fragmento de historia ferroviaria escandinava: el tráfico de transbordadores como antiguo enlace entre redes.
Quién está detrás
Grupos, marcas, fabricantes y operadores: quién pertenece a quién y cómo reconocerlos sobre el terreno.
Banedanmark
Banedanmark explota la red ferroviaria estatal de Dinamarca. La empresa no conduce trenes, pero decide sobre el sistema eléctrico, la señalización y el acceso, y con ello sobre qué vehículos llegan siquiera hasta Copenhague.
Ferrocarril estatalDSB Danske Statsbaner
Dinamarca no identifica sus vehículos con números de serie, sino con clases de letras: el litra. A eso se suman dos sistemas de electrificación en un país pequeño y una compañía estatal que dejó el transporte de mercancías hace más de dos décadas y hoy es puro transporte de viajeros.
GrupoLokaltog
Lokaltog agrupa los ferrocarriles privados que quedan en Selandia y Lolanda. A diferencia de los grandes operadores daneses, la empresa es propietaria de sus propias líneas, por las que circula exclusivamente con automotores diésel, en medio de un país por lo demás muy electrificado.
MarcaMetro Kopenhagen
El metro de Copenhague circula sin maquinista y las 24 horas del día. No es una explotación ferroviaria, no pertenece al ferrocarril estatal y no comparte con el resto del transporte sobre raíles de la ciudad ni las vías ni el sistema de electrificación. Precisamente por eso se clasifica tan a menudo mal en las listas de avistamientos.
Guías del blog sobre el tema
- Planificar una ruta de spotting: un día, varias estaciones, el máximo botín
- Elegir el punto fotográfico correcto en el andén: perspectiva en vez de azar
- Planificar la posición del sol en el punto fotográfico: luz en vez de azar
- Seguir trenes en Europa en directo: guía por país para viajeros transfronterizos
- Red de trenes nocturnos en Europa: qué trenes nocturnos quedan en 2026
- Interrail para aficionados al tren: planear una ruta europea con cámara
