Lo esencial en resumen
- La 229 no es una locomotora de nueva construcción: surgió de máquinas de la serie 219 mediante la instalación de motores nuevos.
- La silueta se mantiene igual: seis ejes, caja larga y baja, frontales redondeados – la famosa forma submarino.
- Solo el número distingue con fiabilidad la 219 de la 229; el número de serie refleja la tracción modificada.
- Las series de reconstrucción son típicas de Alemania: también de la 232 surgieron, con la 233 y la 241, variantes remotorizadas.
- El resto del parque es pequeño y móvil: titular, librea y uso cambian – comprueba siempre los datos actuales.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora diésel de línea para trenes de viajeros y de mercancías |
|---|---|
| Origen | Reconstrucción de locomotoras de la serie 219 (DR 119) |
| Medida de reconstrucción | Sustitución de la instalación de motor original por motores diésel modernos |
| Rodaje | C'C' (dos bogies de tres ejes) |
| Transmisión de potencia | dieselhidráulica |
| Forma básica | caja larga y baja de la serie 219 – apodo submarino |
| Estado | fuera del servicio regular de DB; máquinas sueltas en titulares privados |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Seis ejes en dos bogies de tres ejes
- Caja larga y baja con frontales redondeados, como en la serie 219
- El número de vehículo empieza por 229 – esa es la diferencia decisiva con la 219
- Dos zonas de máquinas separadas con instalaciones de escape y refrigeración en el techo
- Con frecuencia en libreas de titulares privados en vez del esquema de color de DB
Actualizado: agosto de 2026 – Seis ejes, una caja extremadamente larga y baja, frontales redondeados – y aun así no es una 219: la serie 229 es la reconstrucción remotorizada de la conocida locomotora submarino. Esta página explica por qué existe esta serie, cómo distinguirla de la serie de partida y qué es realista buscando las pocas máquinas que quedan.
¿Has visto una reconstrucción escasa?
Con parques residuales pequeños, cuenta cada avistamiento fechado con número – registrado con Traintrack en segundos.
¿Qué es la serie 229?
La serie 229 es una locomotora diésel de línea de seis ejes dieselhidráulica, surgida mediante la instalación de motores diésel nuevos en máquinas de la serie 219. El rodaje C’C’, la forma básica y el chasis proceden sin cambios de la serie de partida – por eso la 229 lleva también la característica silueta submarino.
En explotación, la reconstrucción fue un compromiso: la bahn –desde 1994, Deutsche Bahn AG– quería seguir aprovechando el diseño base existente, pero librarse de los inconvenientes de la instalación de tracción original. El resultado fue una locomotora con carrocería antigua y tecnología nueva por dentro – un patrón que se repite una y otra vez en Alemania.
Series de reconstrucción: por qué hace falta un número nuevo
Los números de serie alemanes no son una placa de tipo del fabricante, sino un orden de explotación. Si cambia algo relevante para el uso, el vehículo recibe un número nuevo, aunque por fuera siga igual.
| Serie de partida | Serie de reconstrucción | Qué cambió |
|---|---|---|
| 219 (DR 119) | 229 | nueva instalación de motor |
| 232 (DR 132) | 233 | motor diésel más potente |
| 232 (DR 132) | 241 | motor más potente para el tráfico pesado de mercancías |
| 215 | 225 | se elimina la calefacción del tren, uso puramente de mercancías |
| 201/202 (V 100 del este) | 203, 293 | remotorización por distintos transformadores |
Quien conoce esta sistemática lee los números de vehículo de otra manera. Las tres primeras cifras revelan no solo el tipo constructivo, sino también el estado técnico. Para el procedimiento general al situar vehículos desconocidos merece la pena mirar la guía para identificar series; cómo está compuesto el número de vehículo de doce cifras con marcado de país y de titular lo explica el artículo sobre el número UIC.
Cómo identificar una 229 sobre el terreno
Diésel de seis ejes: ¿qué serie es?
Familia submarino: 219 o 229
La forma larga y baja y la tracción hidráulica apuntan a la 219 o a su reconstrucción remotorizada, la 229. Solo el número completo distingue ambas.
Sexaejes soviéticos
Una carrocería alta y angulosa y tracción dieseléctrica apuntan a la familia de la 231 y la 232, junto con sus reconstrucciones.
No es una diésel antigua de seis ejes
Cuatro ejes o una tracción muy silenciosa apuntan a la familia V-160 o a diésel modernas de titulares privados.
Hidráulica o eléctrica: el oído ayuda
Las locomotoras dieselhidráulicas como la 219 y la 229 hacen que el motor suba claramente de revoluciones al arrancar, mientras la velocidad sigue con retraso. Las máquinas dieseléctricas resultan más uniformes. Quien haya comparado ambas una vez directamente, clasifica el tipo de tracción incluso sin ver el vehículo.
Ten controlados los pequeños parques residuales
Los avistamientos de la comunidad te muestran dónde se notificó por última vez una 229 – antes de planificar un desplazamiento largo.
Situación en la explotación ferroviaria
Las diésel de línea de seis ejes son vehículos para trenes pesados y rotaciones largas. Su carga por eje se reparte entre más ejes, lo que permite el uso en líneas con una calidad de vía limitada – un motivo central de que la Reichsbahn prefiriera esta forma constructiva.
La misma consideración está detrás de los sexaejes soviéticos importados, sobre todo la serie 232 y su variante de reconstrucción reforzada para el tráfico pesado de mercancías, la serie 241.
Para ti, como observador, de ahí se deriva: este tipo de locomotoras no las encuentras en el tráfico regular de líneas secundarias pequeñas, sino allí donde se mueve carga – ante trenes de obra, atenciones, trenes completos y traslados. Dónde se puede observar eso sin pisar instalaciones ferroviarias lo describe la guía para hacer trainspotting en una estación de clasificación. En el actual parque residual de la 229 se suma que se trata casi exclusivamente de servicios de titulares privados que se disponen a corto plazo y no figuran en el horario.
Un segundo punto se refiere a la identificación en el detalle. Las locomotoras remotorizadas a veces delatan la reconstrucción en pequeños detalles: rejillas de ventilación modificadas, conducción de escape distinta, carenados adicionales de equipos en el techo o disposiciones diferentes de las portezuelas de mantenimiento. Estas características son reales, pero difíciles de valorar sin una comparación directa con una máquina sin modificar – y varían entre distintos lotes de reconstrucción. Como base para la identificación, por tanto, no sirven; como complemento a un número ya leído resultan interesantes, porque muestran hasta dónde llegó realmente una reconstrucción.
Reserva importante: cuántas máquinas están operativas en un momento dado, en manos de quién, y con qué librea circulan, cambia continuamente. Trata cualquier dato al respecto –también de foros y wikis– como una instantánea con fecha.
Avistamiento, fotografía y seguridad
Avisos en vez de horario
Sin servicios regulares, la situación actual de avistamientos es la única base de planificación útil. Cómo notificar tú mismo con cuidado lo muestra la guía para notificar avistamientos.
Buscar luz lateral
La caja larga y baja necesita luz rasante por la mañana o al final de la tarde, para que la forma tenga estructura. La luz del mediodía la deja plana.
Fotografiar el número por separado
Una imagen de detalle adicional del frontal o del costado prueba la serie. En la 219 y la 229 no es un lujo, sino la única prueba segura.
Usar solo lugares públicos
Las zonas de vías, los talleres y los grupos de estacionamiento son terrenos de explotación o privados y están vetados. El andén, el camino y el puente bastan para buenas imágenes.
Confusiones habituales
Apunta a la 229 si …
- el número de vehículo empieza por 229
- se ven seis ejes en dos bogies de tres ejes
- la caja muestra la forma larga y baja submarino
Mira con más atención si …
- la forma encaja pero no puedes leer el número – entonces también es posible la 219
- la locomotora circula con una librea de ferrocarril privado sin indicación de serie
- ves el vehículo apartado y parcialmente oculto
No es una 229 si …
- cuentas cuatro ejes
- la carrocería resulta alta y angulosa en vez de larga y baja
- el número empieza por 231, 232, 233 o 241
Conclusión
La serie 229 merece la pena como ejemplo de cómo funcionan los números de serie alemanes: no describen el aspecto, sino el estado técnico y de explotación. Por fuera, la 229 sigue siendo un submarino; técnicamente es otra locomotora. Sobre el terreno esto significa simplemente: la silueta determina la familia, el número determina la serie, la inscripción del titular determina el propietario. Y como el parque residual es pequeño, cada avistamiento fechado es valioso.
Conclusión breve
Seis ejes, forma submarino, número que empieza por 229: la reconstrucción remotorizada de la 219. Ópticamente casi indistinguible, por eso el número es obligatorio. Parque y titular cambian continuamente – los avisos actuales superan a cualquier lista.
Guarda tus avistamientos de series escasas
Número, titular, fecha y lugar en un solo sitio – así cada encuentro queda documentado de forma verificable.
Resumen
- Con la serie 229, la bahn intentó seguir aprovechando el robusto diseño base de la 219 con tecnología de motor actual.
- Por fuera la reconstrucción apenas se aprecia, por lo que el número de vehículo decide la asignación sobre el terreno.
- El parque se ha reducido a pocas máquinas en titulares privados y cambia continuamente.
- Quien quiera documentar la serie trabaja con número, inscripción del titular y fecha – las libreas no son un rasgo fiable.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie 229?
Una locomotora diésel de línea de seis ejes con transmisión hidráulica, surgida mediante reconstrucción de la serie 219. Se sustituyó la instalación de motor antigua por motores diésel modernos, para mejorar el consumo, la potencia y la fiabilidad. El chasis, la caja y la forma básica del vehículo se conservaron – por eso la 229 tiene el aspecto de una 219.
¿Cómo distingo la 219 de la 229?
Por el número de vehículo. Ambas comparten la característica silueta submarino con seis ejes, caja larga y baja y frontales redondeados. Por fuera, la reconstrucción solo se aprecia en detalles que apenas se pueden asignar con seguridad sin una imagen de comparación. El número de serie de tres cifras en el frontal y el costado es, por tanto, el rasgo decisivo.
¿Por qué se reconstruyó la 219?
La instalación de tracción original, con dos motores, se consideraba exigente en mantenimiento y desfavorable en consumo. El diseño base –chasis, bogies, caja– era, en cambio, aprovechable. Un cambio de motor resultaba, por tanto, económicamente más atractivo que una adquisición nueva, sobre todo porque en los años 1990 muchas líneas diésel todavía se circulaban con locomotora.
¿Todavía circula la serie 229?
En el servicio regular de DB no. Algunas máquinas están en empresas ferroviarias privadas y se usan para servicios de obra, atención o especiales. El parque es pequeño, y titular y ámbito de uso cambian – confía en avistamientos fechados en vez de en listas de parque antiguas.
¿Qué indica el número de serie 229?
El rango 200 a 299 está reservado en Alemania a las locomotoras diésel. El grupo 22x reúne diésel de línea de seis ejes y pesadas del parque de la Reichsbahn junto con sus reconstrucciones. Una cifra final modificada señala un cambio técnicamente relevante respecto a la serie de partida.
¿Existen más series de reconstrucción de este tipo?
Sí, es un patrón. De la serie dieseléctrica de seis ejes 232 surgieron, mediante cambio de motor, las series 233 y 241. También en locomotoras de maniobras y de líneas secundarias es habitual: las máquinas remotorizadas de la familia V 100 circulan con números de serie propios como 203 o 293.
¿Dónde tengo mejores posibilidades de ver una 229?
En servicios de trenes de obra y de traslado de titulares privados, así como en trenes especiales anunciados. No hay servicios regulares planificables. En la práctica, la búsqueda funciona mejor mediante avistamientos actuales de otros aficionados que con cualquier lista estática.
¿Cómo reconozco el titular actual?
Por la inscripción del titular y el marcado en el número UIC de doce cifras en el costado. Las libreas son engañosas: los vehículos se venden, se alquilan y se rerotulan, a menudo sin repintado. La inscripción es, por tanto, más fiable que el color.
Serie 229 de DB: anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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