Lo esencial en resumen
- La 219 es la serie 119 de la DR: una diésel de línea de seis ejes y transmisión hidráulica, fabricada en Rumanía entre 1976 y 1985.
- El apodo submarino viene de la caja llamativamente larga y baja con frontales redondeados.
- Dos motores diésel en vez de uno – ese es el motivo constructivo de la inusual longitud del vehículo.
- La renumeración de 1992 antepuso un 2 a las series de la DR en la bahn unificada: de la 119 se pasó a la 219, de la 132 a la 232.
- Las máquinas remotorizadas circularon después como serie 229 – la misma forma básica, otra instalación de tracción.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora diésel de línea para trenes de viajeros y de mercancías |
|---|---|
| Designación en la Deutsche Reichsbahn | Serie 119 |
| Fabricante | Fábrica de locomotoras 23 de Agosto, Bucarest (Rumanía) |
| Años de fabricación | 1976 a 1985 |
| Rodaje | C'C' (dos bogies de tres ejes) |
| Transmisión de potencia | dieselhidráulica, dos motores diésel |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Estado | fuera del servicio regular; algunas máquinas conservadas en museos |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Seis ejes en dos bogies de tres ejes
- Caja muy larga y baja con frontales redondeados – de ahí el apodo submarino
- Dos instalaciones de máquinas separadas, reconocibles por dos zonas de escape y refrigeración en el techo
- El número de vehículo empieza por 219; en fotos antiguas aparece 119
- Cabina en ambos extremos, ventanas frontales bajas
Actualizado: agosto de 2026 – Una caja de locomotora excepcionalmente larga y baja, seis ejes y dos instalaciones de escape en el techo: la serie 219, registrada en la Deutsche Reichsbahn como serie 119 y apodada submarino por los ferroviarios, es una de las series diésel alemanas más llamativas que existen. Esta página la sitúa desde el punto de vista técnico e histórico y muestra cómo distinguirla de sus parientes.
¿Has visto un submarino? Guarda el número y la fecha.
En los vehículos de museo, el avistamiento fechado con número es la información real – registrado con Traintrack en segundos.
¿Qué es la serie 219?
La serie 219 es una locomotora diésel de línea de seis ejes con transmisión hidráulica y dos motores diésel, construida entre 1976 y 1985 en la fábrica de locomotoras 23 de Agosto de Bucarest. En la Deutsche Reichsbahn circulaba como serie 119; la velocidad máxima es de 120 km/h, el rodaje es C’C’.
En explotación estaba pensada como locomotora universal de línea: trenes de viajeros, expresos y de mercancías en líneas principales sin electrificar del este de Alemania. Se sitúa así junto a la serie V 180, el desarrollo propio más antiguo de la industria de locomotoras de la RDA, y junto a las máquinas de seis ejes importadas de la Unión Soviética de la serie 232.
La renumeración de 1992 y qué significa el 2 delante
Las designaciones de serie alemanas llevan su historia en el rango numérico. Hay que distinguir tres sistemas:
- Bundesbahn hasta 1968: letras y cifra, por ejemplo V 160 o V 200 para locomotoras diésel.
- A partir de 1968: números de serie de tres cifras; las locomotoras diésel se sitúan en el rango desde 200.
- A partir de 1992: se unieron los parques de vehículos de la Bundesbahn y la Reichsbahn. Como muchas series de la DR llevaban números de dos cifras ya asignados, se les antepuso una cifra.
De la serie 119 de la DR surgió así la 219, de la 132 la 232, de la 142 la 242. Para tu archivo fotográfico eso significa: las fotos antiguas muestran la misma locomotora con otro número. Quien quiera rotular correctamente imágenes históricas debería conocer ambas designaciones. Cómo ordenar sistemáticamente ese tipo de fondos lo muestra la guía sobre cómo montar un archivo fotográfico para aficionados.
Cómo identificar una 219 sobre el terreno
Contar los ejes
Seis ejes en dos bogies de tres ejes. Con eso quedan descartadas de inmediato todas las series de la familia V-160, que tienen cuatro.
Valorar la longitud y la altura del frontal
La caja es llamativamente larga y baja, los extremos frontales son redondeados, las ventanas frontales van bajas. Esta silueta no la tiene ninguna otra serie diésel alemana.
Mirar el techo
Dos zonas separadas de escape y refrigeración revelan las dos instalaciones de máquinas. Las locomotoras de un solo motor tienen solo una.
Leer el número
219 o, en fotos históricas, 119. Si el número empieza por 229, tienes delante una máquina hermana remotorizada.
¿Hidráulica o eléctrica? Un rasgo para los oídos
Las locomotoras dieselhidráulicas como la 219 suben audiblemente de revoluciones al arrancar, mientras la velocidad sigue con retraso. Las máquinas dieseléctricas como la 232 mantienen las revoluciones de forma escalonada. Quien haya escuchado ambas una vez lado a lado distingue el tipo de tracción incluso sin ver el vehículo.
Encuentra de forma específica series escasas
Los avistamientos de la comunidad te revelan dónde han circulado por última vez máquinas de museo – antes de que planifiques un desplazamiento largo.
Situación en la explotación ferroviaria
Las grandes series diésel de la Reichsbahn seguían una lógica distinta a las del oeste de Alemania. Donde la Bundesbahn apostaba por diésel de línea hidráulicas de cuatro ejes, la DR importaba máquinas de seis ejes con un número de ejes elevado y, por tanto, una carga por eje reducida. La siguiente tabla sitúa a los representantes más importantes.
| Serie (desde 1992) | Designación anterior de la DR | Rodaje | Transmisión de potencia | Situación |
|---|---|---|---|---|
| 219 | 119 | C’C’ | dieselhidráulica, dos motores | Diésel de línea de fabricación rumana |
| 229 | – | C’C’ | dieselhidráulica, remotorizada | Reconstrucción a partir de la 219 |
| 231 | 131 | Co’Co’ | dieseléctrica | Locomotora de mercancías sin calefacción del tren |
| 232 | 132 | Co’Co’ | dieseléctrica | Locomotora universal con calefacción eléctrica del tren |
| V 180 | – | B’B’ o C’C’ | dieselhidráulica | Desarrollo propio de la industria de la RDA |
Con eso también queda nombrado el principal riesgo de confusión: entre la 219 y las variantes soviéticas de seis ejes no distingue el número de ejes, sino la forma de la caja y el tipo de tracción. La serie 231 y sus parientes resultan altos y angulosos, la 219, bajo y alargado.
Avistamiento, fotografía y seguridad
En el servicio regular de Deutsche Bahn AG ya no hay servicios para la 219. Quien quiera verla planifica según eventos: fiestas de museo, trenes especiales, aniversarios. Eso cambia radicalmente la preparación.
- Investigar fechas en vez de leer horarios. Los anuncios vienen de asociaciones y organizadores de trenes especiales.
- Fijar el lugar con antelación. En los viajes anunciados, los buenos puntos se ocupan rápido; un segundo lugar como alternativa salva el día.
- Comprobar la luz. La caja larga y baja necesita luz lateral rasante para que la forma no resulte plana. La luz del mediodía es el peor caso.
- Notificar el avistamiento. Precisamente en vehículos escasos ayuda a la comunidad que una observación se comparta con rapidez – cómo hacerlo bien lo explica la guía para notificar avistamientos.
Las instalaciones ferroviarias son tabú
Las zonas de vías, talleres, grupos de estacionamiento y depósitos de museo son instalaciones ferroviarias o terrenos privados. Se fotografía desde el andén, desde caminos públicos y puentes o, en eventos, dentro de las zonas habilitadas. Los cierres se aplican sin excepción, aunque detrás esté el vehículo más escaso.
Para identificar máquinas concretas sigue siendo decisivo el número de vehículo completo. Su sistemática, con marcado de país y de titular, la explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control; el procedimiento general para situar vehículos desconocidos está en la guía para identificar series.
Confusiones habituales
Apunta a la 219 si …
- cuentas seis ejes en dos bogies de tres ejes
- la caja es muy larga y baja y los frontales resultan redondeados
- hay dos zonas de escape y refrigeración en el techo
- el número empieza por 219 o, históricamente, por 119
Mira con más atención si …
- la forma encaja pero el número empieza por 229 – entonces es la reconstrucción remotorizada
- la locomotora circula con una librea histórica de la Reichsbahn y las inscripciones son difíciles de leer
- solo ves el vehículo en un ángulo cerrado y no puedes valorar la longitud
No es una 219 si …
- cuentas cuatro ejes – entonces estás ante la familia V-160 o cuatroejes modernos
- la carrocería resulta alta y angulosa y solo se ve una zona de escape
- el número empieza por 231, 232 o 241
Conclusión
La serie 219 es una lección en dos direcciones: muestra cómo se diferenció la política de tracción de la Reichsbahn de la de la Bundesbahn, y explica la lógica de renumeración de 1992, sin la cual se rotularían mal las fotos antiguas. Sobre el terreno es inconfundible gracias a su silueta – seis ejes, caja larga y baja, dos instalaciones de máquinas. Hoy solo se puede ver en eventos, y el estado de conservación de cada máquina cambia continuamente.
Conclusión breve
Seis ejes, una caja extremadamente larga y baja, y dos motores: el submarino se reconoce de inmediato sobre el terreno. Si es 219 o una 229 remotorizada lo decide el número – y el parque actual conviene comprobarlo siempre de nuevo.
Documenta para siempre los avistamientos históricos
Número, fecha, lugar y titular en un solo sitio – así un encuentro escaso sigue siendo verificable.
Resumen
- La serie 219 representa la importación de tecnología de tracción soviética y rumana al parque de la Deutsche Reichsbahn.
- Seis ejes, dos motores y una caja extremadamente larga la hacen inconfundible sobre el terreno.
- Tras la unificación de las dos bahns alemanas, la 119 pasó a ser la 219; las locomotoras remotorizadas recibieron el número 229.
- Hoy la serie es un tema de museo – el estado de conservación, el titular y la aptitud de servicio cambian continuamente.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la serie 219 se llama submarino?
Por su forma. La caja es muy larga, comparativamente baja y redondeada en los extremos frontales – la silueta recordaba a los ferroviarios el casco de un submarino. Como había que alojar dos instalaciones de máquinas separadas, el vehículo resultó bastante más largo que las diésel de línea de cuatro ejes comparables.
¿Cuál es la diferencia entre la serie 119 y la 219?
Es el mismo vehículo. En la Deutsche Reichsbahn circulaba como serie 119. Tras la unión de los parques de vehículos, a muchas series de la DR se les antepuso un 2 para evitar duplicidades con series de la Bundesbahn: de la 119 se pasó a la 219, de la 132 a la 232, de la 142 a la 242.
¿Cómo reconozco una 219 sobre el terreno?
Por seis ejes en dos bogies de tres ejes y por la caja llamativamente larga y baja con frontales redondeados. En el techo se ven dos zonas con escape e instalación de refrigeración, porque hay dos motores instalados. El número empieza por 219 o, históricamente, por 119.
¿De dónde procede la serie 219?
De Rumanía. Se construyó en la fábrica de locomotoras 23 de Agosto de Bucarest entre 1976 y 1985. La Deutsche Reichsbahn adquiría vehículos de tracción en el marco del reparto de trabajo dentro del Consejo de Ayuda Mutua Económica – por eso sus grandes series diésel proceden de fabricación rumana y soviética.
¿Cuál es la diferencia entre la 219 y la 229?
La 229 es una reconstrucción de la 219 con una instalación de tracción nueva. La forma básica del vehículo sigue siendo reconocible, pero se sustituyó la motorización. Si ves una locomotora con forma de submarino, el número de vehículo decide si tienes delante una 219 o una 229 remotorizada.
¿Todavía circula la serie 219?
En el servicio regular no. Las máquinas conservadas son piezas únicas de museo o están en pequeños ferrocarriles privados. Si una locomotora concreta está operativa en un momento dado depende de plazos, repuestos y el propietario, y cambia continuamente – los datos de parque antiguos quedan pronto desfasados.
¿Qué significa C'C' en el rodaje?
La letra indica el número de ejes motrices en un bogie: A es uno, B son dos, C son tres. El apóstrofo señala que los ejes van en un bogie. C'C' significa, por tanto: dos bogies con tres ejes motrices cada uno, en total seis ejes de tracción.
¿Por qué la 219 tenía dos motores?
Porque cada instalación de máquinas acciona, mediante su propia caja de cambios hidráulica, un bogie. Esta construcción permitía alcanzar la potencia requerida con tamaños de motor disponibles, pero hacía el vehículo largo, pesado y exigente de mantener. Precisamente ahí estuvo después el motivo de las reconstrucciones con tecnología de motor moderna.
Serie 219 de DB (DR 119): anota tu avistamiento
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