Lo esencial en resumen
- El ICE TD es el ICE diésel: 20 automotores de cuatro coches, construidos entre 1999 y 2001, diseñados para 200 km/h.
- Vía más rápida para reconocerlo: frontal de ICE más radiadores y escape en el techo; un ICE sin pantógrafo solo puede ser la 605.
- La tecnología basculante lo une visual y técnicamente al ICE T eléctrico de las series 411 y 415.
- El servicio regular es historia: hoy encuentras la 605 casi solo en ocasiones museísticas.
- El código de tipo UIC 95 lo clasifica, pese al nombre ICE, entre los automotores diésel y no entre los trenes de alta velocidad.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Automotor diésel-eléctrico con tecnología basculante |
|---|---|
| Composición | cuatro coches, todos con tracción propia |
| Años de construcción | 1999 a 2001 |
| Unidades | 20 automotores |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Tracción | motores diésel con transmisión eléctrica de la fuerza, disposición bajo el piso |
| Código de tipo UIC | 95 – autorriles y automotores diésel |
| Estado | fuera de servicio regular, conservado en museos |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Frontal redondeado típico del ICE, pero sin pantógrafo en el techo
- Radiadores y salidas de escape en los techos de los coches en vez de una superficie lisa
- Cuatro coches en formación fija, claramente más corto que un ICE 1 o un ICE 4
- Tecnología basculante: en las curvas, la caja del coche se inclina visiblemente hacia el interior de la curva
- El número de vehículo empieza por 605, coches de los grupos numéricos 605.0 a 605.5
Actualizado: agosto de 2026 – Un ICE que suena a diésel: la serie 605, más conocida como ICE TD, es el único vehículo de la familia ICE con motor de combustión. Entre 1999 y 2001 se construyeron 20 automotores basculantes de cuatro coches, diseñados para 200 km/h. Esta página te muestra cómo distinguirlo en segundos del ICE T eléctrico y por qué hoy es un tema especial en lugar de un vehículo cotidiano.
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¿Qué es la serie 605?
La serie 605 es un automotor diésel-eléctrico basculante de cuatro coches, construido entre 1999 y 2001 en 20 ejemplares por un consorcio en el que participaban Siemens Mobility y Bombardier, y homologado para 200 km/h. La tracción está bajo el piso del vehículo: los motores diésel generan electricidad, que alimenta los motores de tracción, de ahí «diésel-eléctrico».
La idea de partida era sencilla y lógica: llevar el confort del ICE a líneas que no estaban bajo catenaria de forma continua, y recorrer más rápido los tramos sinuosos con tecnología basculante. Técnicamente, la 605 está así entre dos mundos: por el interior y la forma del frontal, un ICE; por la sistemática del vehículo, un automotor diésel con el código de tipo UIC 95.
Lo lejos que estaba su día a día del de un automotor eléctrico de larga distancia lo muestra la comparación con el ICE T de la serie 411: misma idea básica, misma tecnología basculante, suministro de energía completamente distinto.
El techo decide: ¿ICE TD o ICE T?
En pocas series alemanas funciona tan bien la mirada hacia arriba. El ICE T y el ICE TD son parientes con distinta tracción, y la tracción se ve en el techo.
Buscar el pantógrafo
Sin pantógrafo pero con forma de ICE: entonces solo puede ser la 605. Un pantógrafo de tijera o de brazo único la descarta al instante.
Comprobar los elementos del techo
Rejillas de radiador e instalaciones de escape se ven claramente en los techos de los coches. En el ICE T eléctrico, en cambio, la superficie del techo es lisa y despejada.
Contar los coches
Cuatro coches significan ICE TD. El ICE T circula con cinco o siete coches y por ello resulta claramente más largo.
Confirmar el número
La inscripción empieza por 605. Encontrar y ubicar rápido esos números es solo cuestión de práctica.
El orden general para identificar: tipo de vehículo, luego forma constructiva, luego número, lo describe con más detalle la guía para identificar series. El gemelo visual con catenaria es el ICE T de la serie 415, la variante más corta de los trenes basculantes eléctricos.
Tecnología basculante: lo que realmente ves en el tren
La tecnología basculante es uno de los pocos rasgos técnicos que un observador puede ver realmente en servicio, siempre que se sitúe en el lugar correcto.
| Situación de observación | Qué ves | Valor fotográfico |
|---|---|---|
| Tren en curva, fotografiado de lado | la caja del coche se inclina visiblemente hacia el interior de la curva | alto: la imagen típica de la tecnología basculante |
| Tren en tramo recto | no se aprecia inclinación | bajo: solo una vista lateral estándar |
| Tren en el andén | basculación desactivada, el coche está vertical | medio: bueno para tomas de detalle y de número |
| Tren a contraluz al inicio de una curva | silueta con inclinación | alto, pero técnicamente exigente |
Como la tecnología basculante aporta su verdadera utilidad en líneas sinuosas, la 605 nunca fue un vehículo para líneas de alta velocidad completamente rectas. La misma idea la sigue en el transporte regional la mucho más difundida serie 612, presente en el día a día durante mucho más tiempo como automotor diésel basculante.
¿Quién ha visto la 605 por última vez?
Los avistamientos de la comunidad te muestran dónde circulan ahora mismo vehículos museísticos, antes de que planifiques un trayecto largo.
Consejos fotográficos para un vehículo sin horario
La 605 no es hoy un vehículo que se espere en el andén. Quien quiera fotografiarla planifica como con un tren especial: primero la fecha, después el lugar.
Primero la fecha, después el punto de vista
En los vehículos museísticos el bien escaso es la fecha, no el lugar. Asegúrate primero de si y cuándo circula: el punto de vista se puede optimizar después con calma.
Tres puntos marcan la diferencia con este tren:
- Curva en vez de recta. Solo en la curva el tren muestra su tecnología basculante. Un punto de vista con curva visible da la imagen más característica.
- El tren completo en la imagen. Cuatro coches caben todavía enteros en la imagen con una distancia focal media, a diferencia de un ICE largo. Es una oportunidad que conviene aprovechar.
- Incluir el techo. Precisamente en el ICE TD, el techo es la información. Un punto de vista ligeramente elevado desde una superficie de acceso público muestra el radiador y el escape.
Cómo encontrar en general fechas de trenes especiales lo explica la guía sobre trenes especiales. Para la técnica de la toma en sí –paneo, tiempo de exposición, plano de enfoque– conviene la guía buenas fotos de trenes.
La seguridad va antes que cualquier motivo
Incluso con un tren poco común rige: quédate detrás de la línea de seguridad, mantén distancia del borde del andén, no accedas nunca a la zona de vías. Las instalaciones ferroviarias y las zonas de estacionamiento son tabú.
Por qué existió un ICE diésel
La pregunta surge casi automáticamente: ¿por qué construir un tren de alta velocidad con motores diésel si la red de larga distancia está en gran parte electrificada? La respuesta está en los huecos que quedan entre medias.
Entre los grandes ejes electrificados hay conexiones que o bien no tienen catenaria en absoluto, o en las que un cambio de sistema en la frontera cuesta tiempo adicional. En esas relaciones quedan dos posibilidades: hacer trasbordar a los viajeros, cambiar la locomotora, o emplear un vehículo que traiga consigo la energía. La serie 605 fue el intento de la Deutsche Bahn AG de seguir esta tercera vía con confort de larga distancia.
A eso se sumó la tecnología basculante. Las conexiones sin electrificar discurren a menudo por cordilleras medias o siguen trazados antiguos con curvas cerradas. Precisamente ahí un tren con capacidad de basculación gana tiempo de viaje sin necesidad de perforar túneles ni enderezar curvas. El ICE TD combinaba así dos respuestas a dos problemas distintos en un solo vehículo, y con ello se volvió técnicamente complejo.
Esta complejidad es un patrón recurrente en la construcción de material rodante: cuantas más funciones especiales reúne un vehículo, más exigente se vuelve el mantenimiento y más sensible reacciona la disponibilidad a averías puntuales. En la 605 se juntaron ambas cosas, por lo que su historial de servicio estuvo marcado por interrupciones y reorientaciones.
Para los spotters eso tiene un efecto colateral útil: los vehículos con técnica poco habitual y pocas unidades resultan fotográficamente agradecidos, porque son escasos y porque su imagen transmite una historia. Un ICE sin pantógrafo se explica casi por sí solo en cuanto se tiene el techo en la imagen. Quien más adelante quiera entender, al mirar su propio archivo, por qué este vehículo fue especial, debería llevar siempre consigo una toma en la que se vean juntos los elementos del techo y la forma del tren.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Todo apunta a la 605 si …
- el tren tiene forma de ICE pero no lleva pantógrafo
- radiadores y escape se sitúan en los techos de los coches
- consta de exactamente cuatro coches
- la inscripción empieza por 605
Mira con más atención si …
- ves el tren solo de frente: la forma del frontal por sí sola no distingue el ICE T del ICE TD
- la toma se ha hecho a contraluz y el techo queda muy oscuro
- el tren está apartado y no se leen las inscripciones
No es una 605 si …
- hay un pantógrafo en el techo: entonces es un ICE T u otro automotor eléctrico
- el tren tiene cinco, siete o más coches
- el número empieza por 411, 415 o 412
Conclusión
La serie 605 es el caso especial de la familia ICE: un diseño de alta velocidad sobre base diésel, construido en una cantidad reducida y con un historial de uso que nunca llegó a rodar del todo bien. Para los spotters es hoy, sobre todo, un tema de fechas. La identificación, en cambio, es sencilla: basta con una mirada al techo.
En resumen
Frontal de ICE sin pantógrafo, cuatro coches, radiadores en el techo: ese es el ICE TD de la serie 605. Quien quiera fotografiarlo hoy planifica a través de fechas, no de andenes.
Deja constancia de tu avistamiento de la 605
Fecha, número, motivo y foto juntos: en un vehículo sin servicio regular, esa es exactamente la información valiosa.
Resumen
- La serie 605 fue el intento de llevar el confort del ICE y la tecnología basculante a líneas sin electrificar.
- Visualmente es un ICE T, técnicamente un automotor diésel, y precisamente por eso se la reconoce.
- Tras un historial de uso accidentado, ha desaparecido del servicio regular.
- Para los spotters es hoy un tema de trenes especiales y museos, no un vehículo del día a día.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el ICE TD de la serie 605?
El ICE TD es un automotor diésel-eléctrico con tecnología basculante. Entre 1999 y 2001 se construyeron 20 unidades de cuatro coches, diseñadas para 200 km/h. Debía llevar la calidad del ICE a líneas sin electrificación completa, y es así el único ICE que circula con motores diésel.
¿Cómo reconozco con seguridad la serie 605?
Por la combinación de frontal de ICE y tecnología diésel. El tren tiene el aspecto de un ICE T, pero no tiene pantógrafo, sino radiadores y salidas de escape en los techos. A eso se suma la corta longitud de solo cuatro coches. El número de vehículo empieza por 605.
¿Cuál es la diferencia entre el ICE TD y el ICE T?
El ICE T de las series 411 y 415 es un tren basculante eléctrico con pantógrafo; el ICE TD de la serie 605, un diésel-eléctrico. Ambos comparten la forma básica y la tecnología basculante, pero se distinguen con claridad en el techo: ahí está el rasgo diferenciador más fiable.
¿A qué velocidad circula el ICE TD?
La velocidad máxima es de 200 km/h. En el día a día raras veces se alcanzaba, porque las líneas para las que se construyó el tren eran sobre todo sinuosas y no estaban pensadas para altas velocidades: exactamente para eso servía la tecnología basculante.
¿Por qué la serie 605 ya no está en servicio regular?
El ICE TD tuvo un historial de uso complicado, con fases prolongadas apartado y usos cambiantes. Ha desaparecido del tráfico regular; se conservan vehículos en un contexto museístico. Comprueba siempre a corto plazo los trenes especiales actuales.
¿Por qué un ICE lleva el código de tipo 95?
Porque el código de tipo describe el modo de tracción, no la marca. Las dos primeras cifras del número de vehículo de doce dígitos corresponden, en los autorriles y automotores diésel, al 95. Las series de ICE eléctricas llevan ahí el 93 o el 94: el nombre ICE no influye en el número.
¿Cuántos coches tiene un ICE TD?
Cuatro. Todos los coches son motrices, los motores están bajo el piso del vehículo. Con eso el tren es claramente más corto que un ICE 1 o un ICE 4 y ya se distingue por la longitud de las grandes series eléctricas de ICE.
¿Dónde se puede ver hoy todavía la serie 605?
En el marco de actividades museísticas y ocasiones especiales puntuales. Ya no existe una rotación de servicio regular, así que solo ayuda mirar las fechas actuales y los avisos de la comunidad. Quien quiera fotografiar el tren lo planifica como un tren especial, no como una visita al andén.
Serie 605 de DB (ICE TD): anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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