Serie 95 de la DRG

Actualizado: agosto de 2026 – Cinco ejes acoplados, un eje portador delante y otro detrás, depósitos de agua a lo largo de toda la caldera: la serie 95 es la locomotora alemana de rampas pronunciadas por excelencia, y no en vano lleva el apodo de reina de la montaña. Esta página muestra cómo reconocerla, por qué las rampas pronunciadas necesitan vehículos propios y cómo ver hoy todavía las máquinas conservadas.

¿Qué es la serie 95?

La serie 95 es una locomotora tender con disposición de ejes 1’E1’, surgida de la serie prusiana T 20 y adquirida a principios de la década de 1920. Estaba concebida para servicio de línea en rampas muy pronunciadas – es decir, allí donde las locomotoras normales de mercancías y viajeros llegaban a su límite y se necesitaba tracción de refuerzo o empuje.

Constructivamente combina dos cosas que normalmente se excluyen: el gran peso adherente de una acoplada en E y las cualidades de marcha de un vehículo de línea. Cinco ejes acoplados aportan la fuerza de tracción, y los dos ejes portadores móviles de los extremos guían la locomotora con suavidad en las curvas y permiten una velocidad máxima autorizada mayor que la que alcanza una máquina E pura como la serie 94.

En la Deutsche Reichsbahn de la RDA, las máquinas de esta serie siguieron en servicio de rampa pronunciada hasta bien entradas las décadas de posguerra; parte de ellas se transformó al caldeo principal de fuel. Hoy ya no hay servicio regular – las máquinas conservadas son vehículos históricos en manos de asociaciones y museos. El Museo Alemán de la Locomotora de Vapor de Neuenmarkt-Wirsberg está en el lugar adecuado para ello: en un antiguo depósito de locomotoras al pie de la Schiefe Ebene, una de las rampas pronunciadas más conocidas de Alemania. En Turingia, el Förderverein Bahnbetriebswerk Arnstadt mantiene una de las mayores colecciones de locomotoras de vapor de la región, con cochera y placa giratoria incluidas.

Por qué las rampas pronunciadas necesitan locomotoras propias

Una rampa pronunciada no es simplemente una línea con más pendiente. Plantea dos exigencias muy distintas –cuesta arriba y cuesta abajo– y ambas son críticas.

Estas exigencias dieron lugar en Alemania a toda una familia de soluciones especiales. Donde la fricción sola ya no bastaba, se recurrió a locomotoras de cremallera – léase la serie 97.

La disposición de ejes 1’E1’ en comparación

Serie	Disposición de ejes	Ejes portadores	Perfil de uso
92	D	ninguno	maniobras pesadas
93	1’C1’	dos	línea secundaria y tren de mercancías de proximidad
94	E	ninguno	rampas, lomos de clasificación, enlaces
95	1’E1’	dos	rampas pronunciadas en servicio de línea
97	tipo especial	según el tipo	tramos de cremallera

La comparación hace visible el principio: los ejes acoplados generan fuerza de tracción, los ejes portadores permiten el servicio de línea. La 95 es el vehículo que maximiza ambas cosas, y por eso mismo resultó tan grande. Cómo se aplica la misma lógica una categoría de tamaño más abajo lo muestra la simétrica serie 93.

Carbón o fuel: una diferencia visible

Parte de las máquinas de esta serie se transformó a lo largo de su vida al caldeo principal de fuel. En lugar de carbón, la caldera quema entonces fuelóleo. Para el personal supone una combustión más uniforme y mucho menos esfuerzo físico; para la explotación, un ajuste de potencia más rápido.

Para el observador la diferencia se ve bien: en las máquinas de carbón se ve el cajón de carbón abierto detrás de la cabina, a menudo con el carbón amontonado. En las máquinas de fuel hay allí un depósito cerrado. También el humo es distinto: el caldeo de fuel produce un carácter de escape diferente al de un carbón recién echado.

Si documentas avistamientos, este detalle pertenece a la nota: tipo de caldeo, número y fecha juntos hacen que un registro se pueda analizar después. Cómo montar algo así de forma ordenada lo describe la guía del diario de avistamientos.

Dónde puedes ver hoy todavía una 95

No en el horario, pero sí planificable. La investigación pasa por los mismos canales que con cualquier gran locomotora de museo:

• Primero la asociación operadora. Solo ella sabe si una máquina concreta está en condiciones de circular dentro de plazo. Los plazos de la caldera deciden durante años qué vehículo circula y cuál queda parado.
• Busca trenes especiales a nivel interregional. Las grandes locomotoras de rampa pronunciada se solicitan también lejos de su línea de origen. Cómo encontrar sistemáticamente esos trenes lo muestra la guía de trenes y circulaciones especiales.
• Calendarios de eventos de ferrocarriles-museo – inicio de temporada, aniversarios, fines de semana temáticos.
• Avisos de la comunidad para traslados, marchas de prueba y cambios de planificación de última hora.

Consejos fotográficos: retratar bien a una reina de la montaña

Esta locomotora vive del trabajo. En línea llana se desaprovecha buena parte de su efecto; en la rampa muestra para qué se construyó.

Busca la pendiente. Una imagen en la rampa con pleno golpe de escape dice más sobre el vehículo que cualquier foto de andén. Donde la línea sube, la máquina trabaja de forma audible y visible.

Contraluz para el vapor. El vapor de escape y el humo solo cobran volumen a contraluz. Con luz frontal queda una franja gris y sin estructura. Los fundamentos técnicos para esto –exposición, punto de vista, momento– están en la guía de fotografía de trenes de vapor.

Ten en cuenta la longitud. Con cinco ejes acoplados y dos ejes portadores, la 95 es larga. Desde muy poca distancia, las líneas se distorsionan y los ejes traseros desaparecen. Un poco más de distancia y un teleobjetivo ligero mantienen legible el tren de rodaje.

Aprovecha el tiempo frío. A bajas temperaturas el vapor condensa más y dura más – la razón clásica por la que los trenes especiales de vapor en invierno son fotográficamente más agradecidos.

Confusiones frecuentes

Conclusión

La serie 95 es el vehículo más impresionante del bloque de locomotoras tender del sistema de numeración alemán de vapor. Resuelve una tarea muy especial –llevar trenes pesados por rampas pronunciadas y bajarlos de nuevo con seguridad– con una construcción muy coherente: cinco ejes acoplados para la fuerza de tracción, dos ejes portadores para el servicio de línea, además de equipamiento de rampa pronunciada. En servicio regular ya no existe, pero es una de las series cuyas salidas de museo merecen la pena: pocas, pero impresionantes ocasiones que conviene planificar con tiempo.