Lo esencial en resumen
- La E 44 es la eléctrica sin bielas: cada uno de los cuatro ejes se propulsa por separado mediante un motor de muñón.
- Vía de identificación más rápida: cuatro ejes en dos bogies, sin ejes portadores, sin bielas de acoplamiento.
- Era una locomotora universal – diseñada para trenes de viajeros y de mercancías, no para una única categoría de tren.
- Más tarde circuló como serie 144 (DB) y 244 (DR) – las mismas máquinas, administraciones ferroviarias distintas.
- Hoy es museal: los avistamientos dependen de fechas de museo, exposiciones de vehículos y trenes especiales.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica universal de la generación antigua (código de tipo UIC 97) |
|---|---|
| Años de construcción | Desde 1933 |
| Disposición de ejes | Bo'Bo' – cuatro ejes motores en dos bogies |
| Tracción | Tracción por eje individual con motores de muñón, sin tracción por bielas |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
| Sistema de electrificación | Corriente alterna de 15 kV, 16,7 Hz |
| Denominaciones posteriores | Serie 144 en la DB, serie 244 en la DR |
| Uso típico | Servicio universal ante trenes de viajeros y de mercancías |
| Estado actual | Conservada en museos, sin servicio regular |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes motores en dos bogies, sin ejes portadores
- Sin bielas de acoplamiento visibles – la gran diferencia con las eléctricas antiguas anteriores
- Superestructura tipo caja angulosa y alta, con cabinas en ambos extremos
- Pantógrafo de tijera en el techo
- Rejillas de ventilación claramente visibles en las paredes laterales
- Inscripciones como E 44 o como serie 144 o 244, según el estado de conservación
Actualizado: agosto de 2026 – Una eléctrica antigua sin bielas: lo que hoy suena evidente supuso, en la serie E 44, una ruptura con la construcción anterior. Cuatro ejes motores en dos bogies, sin eje intermedio, sin ejes portadores – esta página te muestra por qué eso es importante y cómo reconocer con seguridad la máquina.
¿Has visto una eléctrica histórica?
Las máquinas antiguas operativas circulan poco – documenta número, lugar y fecha mientras estás delante de ella.
¿Qué es la serie E 44?
La E 44 es una locomotora eléctrica universal, construida a partir de 1933 para el sistema alemán de electrificación de 15 kV y 16,7 Hz. Tiene la disposición de ejes Bo’Bo’ –cuatro ejes motores repartidos en dos bogies–, alcanza 90 km/h y se empleó tanto ante trenes de viajeros como de mercancías. En la Deutsche Bundesbahn circuló más tarde como serie 144, en la Deutsche Reichsbahn como serie 244.
Su importancia radica en la tracción. En lugar de un motor central con eje intermedio y bielas de acoplamiento, en la E 44 cada eje se propulsa por separado mediante un motor de muñón. Con eso desaparecieron las bielas visibles por fuera y los ejes portadores que antes eran necesarios para la guía – un tipo constructivo que se impuso y sigue siendo estándar hasta hoy. La comparación con la serie E 32, de tracción por bielas, hace esta diferencia visible de un vistazo.
Identificación: la ausencia de bielas es el rasgo
En las eléctricas antiguas se identifica por el tren de rodaje. En la E 44, lo decisivo es precisamente lo que no está ahí.
Buscar bielas – y no encontrarlas
Sin tracción por eje intermedio, sin bielas de acoplamiento en el lateral. Eso separa a la E 44 de las máquinas más antiguas de la misma época.
Contar ejes y bogies
Cuatro ejes, todos propulsados, repartidos en dos bogies. No hay ejes portadores más pequeños en los extremos – todas las ruedas tienen el mismo diámetro.
Comprobar la superestructura y el pantógrafo
Caja angulosa y alta con rejillas de ventilación claramente visibles y pantógrafo de tijera. Eso sitúa claramente a la locomotora en la generación antigua, pese a su técnica de tracción moderna.
El orden general para identificar lo explica la guía para identificar series. Cómo leer el número de vehículo y qué dicen sus primeras cifras sobre el tipo de vehículo, lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.
Qué es una tracción de muñón
El motor de tracción se apoya con un lado directamente sobre el eje del montaje de rueda y con el otro sobre el bastidor del bogie – se asienta, por así decirlo, con el muñón sobre el eje. Es sencillo, robusto y compacto, pero transmite los golpes de la vía directamente al motor. Precisamente por eso las tracciones de muñón están extendidas en locomotoras lentas y no en vehículos rápidos.
Clasificación: qué define a una locomotora universal
La E 44 no se construyó para una categoría de tren, sino para el servicio en general. Este diseño explica mejor la potencia, la velocidad y la forma constructiva que cualquier dato aislado.
| Diseño | Locomotora universal como la E 44 | Locomotora de trenes rápidos | Locomotora de mercancías |
|---|---|---|---|
| Velocidad máxima | media | alta | baja a media |
| Fuerza de tracción al arrancar | buena | media | muy alta |
| Ejes | cuatro, todos propulsados | de cuatro a seis | seis o más |
| Tren típico | mixto, variable | trenes de viajeros | trenes de mercancías pesados |
| Ventaja en servicio | uso flexible | especializada | especializada |
La contraposición pesada de la misma época la ocupa la serie E 94, una locomotora de mercancías con muchos más ejes y un perfil de uso completamente distinto. Dentro de la propia familia E 44 hubo además subvariantes; una de ellas la encuentras como serie E 44 W.
No te pierdas los trenes especiales
Los avisos de la comunidad te muestran cuándo se mueven realmente las eléctricas históricas.
Dónde y cómo encontrar una E 44
Ya no hay prestaciones programadas. Las máquinas conservadas pertenecen a museos, asociaciones y colecciones. Se muestran en exposiciones de vehículos y ferias, se mueven en trenes especiales sueltos, y eso solo allí donde hay catenaria. Las eléctricas antiguas están una junto a otra en el Museo Ferroviario del Sur de Alemania en Heilbronn con una amplitud que el servicio regular nunca mostró. Una colección igual de grande, en un depósito de locomotoras completamente conservado, la tiene el Museo Ferroviario de Bochum-Dahlhausen. En el sur se suma el Bahnpark de Augsburgo, cuya cochera circular y placa giratoria siguen en su disposición original.
Fecha sobre el terreno
Primero la fecha, después la línea, después el lugar. En los vehículos de museo, el orden es al revés del spotting normal.
Prevé una vista lateral
Los rasgos decisivos –bogies, tracción, rejillas de ventilación– solo se ven de lado. Una imagen puramente frontal no documenta suficientemente la locomotora.
Incluye inscripciones y placas
La placa de fábrica, la inscripción del número y el número de servicio convierten una imagen de motivo en un avistamiento aprovechable – sobre todo cuando una locomotora está rotulada en su estado histórico.
Mantén la distancia – también en el museo
Las zonas de vía, las áreas de maniobras y las instalaciones ferroviarias están prohibidas. En los recintos de museo, los vehículos se mueven sin la técnica de señalización del servicio regular, a menudo sin previo aviso. En las máquinas eléctricas se añade la distancia con la catenaria, incluso cuando la instalación parece desconectada.
Las fechas y las vías de viaje las encuentras a través de las fuentes descritas en la guía de ferrocarriles-museo, así como en el artículo sobre cómo encontrar trenes y circulaciones especiales.
Por qué la tracción por eje individual lo cambió todo
Se puede resumir la importancia de la E 44 en una sola pregunta: ¿dónde poner el motor? En las eléctricas tempranas iba en la caja, muy por encima de los ejes, y debía llevar su fuerza hacia abajo mediante eje intermedio y bielas. Esta construcción era pesada, exigía mucho mantenimiento y limitaba la velocidad, porque las masas en movimiento de las bielas pesaban cada vez más con cada vuelta.
La tracción por eje individual invierte esto. Cada montaje de rueda recibe su propio motor, directamente en el bogie. Con eso desaparecen el eje intermedio, las bielas y los ejes portadores que antes hacían falta para la guía. El vehículo se vuelve más corto, más ligero y notablemente menos complicado en la transmisión de fuerza – y todos los ejes se pueden propulsar, lo que hace aprovechable como peso adherente todo el peso del vehículo.
Para los observadores, esta es la línea divisoria más útil de la historia eléctrica alemana. Todo lo que tiene bielas pertenece a la fase temprana, todo lo que no las tiene pertenece a la época posterior. No hay una etapa intermedia que haya que clasificar con esfuerzo: o las bielas están o no están, y eso se ve desde doscientos metros.
Lo que vino después fue perfeccionamiento: mejores motores, otras suspensiones, más tarde técnica de corriente trifásica y control electrónico. La disposición básica de dos bogies con ejes propulsados por separado se mantuvo, en cambio – se encuentra en prácticamente cualquier eléctrica de cuatro ejes actual.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta a la E 44 si…
- circulan cuatro ejes en dos bogies y todos están propulsados
- no hay bielas de acoplamiento
- la superestructura parece angulosa y alta, con pantógrafo de tijera
- la inscripción dice E 44, 144 o 244
Mira con más atención si…
- la locomotora está estacionada y el tren de rodaje queda oculto
- tienes delante una subvariante y no puedes clasificar las diferencias
- la pintura se ha modificado después
No es una E 44 si…
- por fuera corren bielas de acoplamiento
- hay ejes portadores más pequeños delante o detrás de los ejes motores
- la locomotora tiene seis ejes – entonces podrían ser máquinas pesadas de mercancías
Conclusión
La serie E 44 es la locomotora en la que se puede situar el punto de inflexión de la construcción alemana de eléctricas: sustituyó el eje intermedio y las bielas por la tracción por eje individual y prescindió de los ejes portadores. Precisamente por eso es fácil de identificar: se buscan bielas y no se encuentran. Hoy solo la encontrarás como vehículo museal, casi siempre parada, rara vez en marcha, siempre dependiente de una fecha.
Veredicto rápido
Bo'Bo', tracción por eje individual, sin bielas, 90 km/h: eso es la E 44, después serie 144 o 244. Un vehículo clave de la evolución eléctrica – hoy museal.
Tus avistamientos de eléctricas antiguas en un solo lugar
Número, titular, lugar y fecha reunidos – así todo encuentro poco frecuente queda trazable.
Resumen
- La E 44 marca la transición de la eléctrica antigua con tracción por bielas al tipo constructivo que sigue vigente hoy.
- La disposición de ejes y el tipo de tracción la hacen inequívocamente identificable en el terreno, incluso sin mirar las inscripciones.
- El código de tipo 97 la agrupa con otras máquinas eléctricas antiguas y de maniobras.
- Como los ejemplares operativos son escasos y necesitan catenaria, cada avistamiento es un acontecimiento ligado a una fecha.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie E 44?
La E 44 es una locomotora eléctrica universal, construida a partir de 1933 para el servicio ante trenes de viajeros y de mercancías. Tiene la disposición de ejes Bo'Bo', es decir, cuatro ejes motores en dos bogies, y alcanza 90 km/h. En la Deutsche Bundesbahn circuló más tarde como serie 144, en la Deutsche Reichsbahn como serie 244.
¿Qué tenía de especial técnicamente la E 44?
Prescindía de la tracción por bielas y de los ejes portadores. Cada eje se propulsa por separado mediante un motor de muñón, que se apoya en parte sobre el eje y en parte sobre el bastidor del bogie. Con eso desaparecieron el eje intermedio y las bielas de acoplamiento – exactamente el tipo constructivo que se ha mantenido habitual hasta hoy en las locomotoras eléctricas.
¿Cómo reconozco una E 44 en el terreno?
Por la combinación de cuatro ejes motores en dos bogies, la ausencia total de bielas de acoplamiento y la caja angulosa y alta de tipo antiguo con pantógrafo de tijera. Las eléctricas más antiguas de la misma época tienen bielas, las locomotoras más modernas una forma más plana y carenada.
¿Qué significa la disposición de ejes Bo'Bo'?
B representa dos ejes acoplados, la o en subíndice tracción por eje individual, el apóstrofo la disposición en un bogie. Bo'Bo' significa por tanto: dos bogies con dos ejes propulsados por separado cada uno. Esta disposición de ejes sigue siendo hoy la más frecuente en las eléctricas.
¿A qué velocidad circulaba la E 44?
La velocidad máxima es de 90 km/h. Eso encaja con el perfil de uso de una locomotora universal, empleada tanto ante trenes de viajeros como en el transporte de mercancías – aquí la velocidad no era el criterio decisivo, sino la versatilidad.
¿Por qué la misma locomotora se llama a veces 144 y a veces 244?
Porque después de la guerra siguió circulando en dos administraciones ferroviarias distintas. La Deutsche Bundesbahn llevaba las máquinas como serie 144, la Deutsche Reichsbahn como serie 244. La denominación original E 44 vale para ambas.
¿Circula todavía hoy la E 44?
No de forma programada. Las máquinas conservadas son museales y se muestran en exposiciones o se mueven ocasionalmente en trenes especiales. Como una eléctrica necesita catenaria, los servicios en marcha dependen además de que haya una línea electrificada disponible.
¿Cuál es la diferencia entre la E 44 y la E 32?
La diferencia fundamental está en la tracción. La E 32 tiene tracción por bielas con eje intermedio y ejes portadores en la disposición 1'C1'. La E 44 propulsa cada eje por separado y circula sobre dos bogies en Bo'Bo'. Se ve al instante: bielas sí o no.
Serie E 44 de la DRG: anota tu avistamiento
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