Serie E 32 de la DRG

Actualizado: agosto de 2026 – Cuando en una locomotora eléctrica corren por fuera bielas de acoplamiento igual que en una de vapor, estás ante una máquina de los primeros tiempos de la electrificación. La serie E 32 es un ejemplo perfecto de ello: tres ejes motores acoplados, un eje portador delante y otro detrás, transmisión de fuerza mediante un eje intermedio. Esta página te muestra cómo reconocerla y cómo clasificarla.

¿Qué es la serie E 32?

La E 32 es una locomotora eléctrica de la generación antigua con la disposición de ejes 1’C1’, adquirida a partir de mediados de la década de 1920 para la Deutsche Reichsbahn y diseñada para el sistema alemán de electrificación de 15 kV y 16,7 Hz. La transmisión de fuerza se produce mediante una tracción por bielas: el motor acciona un eje intermedio, desde donde bielas de acoplamiento situadas en el exterior transmiten la fuerza a los tres ejes motores acoplados. En la Deutsche Bundesbahn, la serie circuló más tarde como serie 132.

Pertenece así a un grupo de vehículos que en esta base de datos se agrupa bajo el código de tipo UIC 97: máquinas eléctricas antiguas, de maniobras y de servicio ferroviario. El código no dice nada sobre potencia o tamaño, sino sobre el papel – separa estas locomotoras de las máquinas de línea del servicio actual, que llevan el código 91.

Identificación: bielas, ejes, pantógrafo

Las eléctricas antiguas no se identifican por el frontal, sino por el tren de rodaje. Bastan tres observaciones.

Si quieres practicar el procedimiento sistemático en general, ayuda la guía para identificar series. Cómo se compone el número de vehículo de doce cifras y qué revelan sus primeras cifras lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Clasificación: la generación antigua en comparación

Las primeras eléctricas se diferencian de las máquinas actuales no en detalles, sino de forma fundamental. La tabla muestra en qué fijarte en la comparación.

Rasgo	Eléctrica antigua como la E 32	Eléctrica de posguerra	Locomotora de línea moderna
Transmisión de fuerza	eje intermedio y bielas de acoplamiento	tracción por eje individual	tracción por eje individual de corriente trifásica
Ejes portadores	presentes	mayoritariamente ausentes	ausentes
Pantógrafo	de tijera	de tijera o de brazo único	de brazo único
Superestructura	angulosa, alta, remachada	angulosa, soldada	plana, carenada
Estado actual	museal	en parte museal, en parte en servicio	servicio regular

La ruptura entre la primera y la segunda columna es lo verdaderamente apasionante de esta generación de vehículos, y se puede mostrar con un solo vehículo: la serie E 44 prescindió por primera vez a gran escala de la tracción por bielas y de los ejes portadores. Quien ve las dos máquinas una junto a otra entiende la evolución al instante. En el extremo pesado de la generación antigua está la serie E 94, en el extremo pequeño la serie E 60, adquirida para tareas de maniobras.

Dónde encontrar hoy una E 32

No hay prestaciones programadas. Las máquinas conservadas están en museos y colecciones como el Museo Ferroviario Bávaro; se mueven en exposiciones de vehículos, aniversarios y trenes especiales ocasionales. Para ti eso significa: la fecha lo determina todo lo demás.

Hay que añadir una particularidad. Una eléctrica operativa necesita catenaria – a diferencia de una locomotora de vapor o diésel, no puede circular por cualquier línea de museo. Las locomotoras eléctricas históricas se exponen por eso más a menudo de lo que circulan, y cuando circulan, lo hacen en líneas electrificadas de la red general. Encuentras fechas a través de las fuentes descritas en la guía de ferrocarriles-museo y en el artículo sobre cómo encontrar trenes y circulaciones especiales.

Qué más agrupa el código de tipo 97

El código 97 no es un simple cajón de sastre museal. Agrupa las locomotoras eléctricas que no pertenecen a la flota de línea actual – y a ellas pertenecen, además de máquinas antiguas como la E 32, sobre todo las locomotoras eléctricas de maniobras y de servicio ferroviario. Quien conoce este grupo también clasifica correctamente vehículos que se encuentra en el día a día.

Típica de las máquinas eléctricas de maniobras es la cabina central: una casilla en el centro del vehículo, flanqueada a izquierda y derecha por vanos más bajos. El motivo es práctico – en las maniobras se cambia constantemente de sentido de marcha, y desde el centro el personal tiene visibilidad libre en ambas direcciones. Las locomotoras de línea no lo necesitan y por eso apuestan por cabinas en los extremos.

Un segundo rasgo de este grupo es el número reducido de ejes con un peso elevado al mismo tiempo: las locomotoras de maniobras necesitan peso adherente para arrancar grupos de vagones pesados, pero no velocidad máxima. En las máquinas antiguas suele añadirse además la tracción por bielas, que a bajas velocidades no plantea problemas.

Para la práctica, eso significa: si en una locomotora eléctrica ves una cabina central, pocos ejes y una superestructura compacta, es muy probable que tengas delante un vehículo de este grupo, por ejemplo del tipo de la serie E 63. Y ahí vale especialmente una advertencia: en las zonas de maniobras, los vehículos se mueven con frecuencia, de forma repentina y sin previo aviso. Esas zonas son instalaciones ferroviarias y están prohibidas por principio para los observadores.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

La serie E 32 muestra el momento en que la tracción eléctrica todavía se realizaba con los medios de la construcción de locomotoras de vapor: motor en la caja, eje intermedio, bielas de acoplamiento, ejes portadores para la guía. Se identifica así en segundos, porque todo eso ha desaparecido hoy. En cambio, solo te la encontrarás con planificación – como vehículo museal, vive de fechas, no de horarios.