Serie 720 de DB

Actualizado: agosto de 2026 – Dos vehículos poco habituales que pasan a una hora extraña, no figuran en ninguna información y la próxima vez aparecen en un lugar completamente distinto: esa es la experiencia típica con la serie 720 de DB. Esta página explica por qué esas circulaciones no se anuncian en ningún sitio, cómo se relaciona la composición con la serie 719 y cómo, pese a todo, se pillan los vehículos de servicio ferroviario.

¿Qué es la serie 720 de DB?

La serie 720 pertenece a los vehículos de medición y control de la red alemana. No es, por tanto, un medio de transporte, sino una herramienta: su tarea está en el registro del estado de la vía, la catenaria y el equipamiento de la línea. En servicio aparece con regularidad junto a vehículos de la serie 719 de DB.

La clasificación en el sistema numérico es clara: el número de vehículo de doce cifras empieza por 99, el código de tipo UIC para vehículos de servicio ferroviario y auxiliares. Las locomotoras de maniobras y pequeñas llevan ahí un 98, las locomotoras diésel de línea un 92. El código dice, por tanto, algo sobre el papel en el servicio, no sobre el aspecto de un vehículo.

Vale la pena ser honestos aquí: sobre el equipamiento, la fecha de construcción y el número de vehículos concretos de esta serie apenas existe material público solvente. Por eso en esta página no figuran cifras de rendimiento ni de unidades construidas, sino lo que se puede describir con seguridad: la forma de servicio y el camino hacia la identificación.

Composición en lugar de vehículo aislado

El error más frecuente en avistamientos de servicio ferroviario es anotar solo el primer vehículo. Pero en los vehículos de medición la unidad es la composición, no el vehículo individual.

Por qué las circulaciones de servicio ferroviario no están en el horario

Quien busca una circulación de servicio ferroviario en una información de viaje busca en el lugar equivocado. La razón está en la sistemática: los sistemas de información representan el tráfico de viajeros, las circulaciones de servicio ferroviario pertenecen al servicio.

Tipo de circulación	¿Se publica?	Qué significa para ti
Tren de viajeros en tráfico regular	sí, en todos los sistemas de información	planificable al minuto
Tren de mercancías en tráfico regular	no, sin carácter público	observación mediante experiencia y comunidad
Circulación de medición y control	no	avistamiento casi siempre casual
Tren de obra y circulación de cierre	no	además, casi siempre de noche y en vía cerrada
Circulación de traslado	no	aparece de vez en cuando en tráfico diurno

Lo que falta en la información sí está, sin embargo, en el vehículo: toda circulación tiene operativamente un número, y cada vehículo lleva el suyo propio. Cómo encontrar y distinguir números de tren y de vehículo en servicio lo explica la guía sobre cómo averiguar el número de tren.

Cómo encontrar de todos modos esas circulaciones

No hay ningún truco que prediga una circulación de servicio ferroviario. Lo que sí hay son hábitos que aumentan la probabilidad de éxito.

La presencia gana a la planificación. Quien de todos modos está con regularidad en la misma línea ve, a lo largo de meses, sensiblemente más cosas inusuales que quien espera de forma puntual un evento.

Seguir los avisos de otros. Un avistamiento notificado una hora antes en otro punto es lo mejor que puedes conseguir. Cómo aprovechar los avisos en vivo para eso lo describe el artículo sobre avistamientos en vivo y datos en tiempo real.

Vigilar las fases de obra. Donde se construye, se mueven vehículos de servicio ferroviario; las circulaciones de obra y medición se concentran en torno a las obras que planifican de antemano ingenierías como IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn. Después de la obra suelen seguir máquinas de acabado, por ejemplo fresadoras de carril como la Linsinger SF03-FFS plus, o vehículos de mantenimiento como la serie 701 de la familia de catenaria.

Fotográficamente: aprovechar la ventana corta

En una circulación de servicio ferroviario tienes por lo general un solo intento. No hay una segunda ocasión el mismo día ni aviso para el siguiente.

Por eso vale: mantén la cámara preparada cuando estés en una línea con obras en marcha. Ajusta exposición y enfoque de antemano, no en el momento del paso. Si tienes que elegir entre una imagen técnicamente perfecta y una foto del número legible, elige la foto del número: en estos vehículos la identificación es el valor real.

Para motivos en movimiento con poca luz merece la pena echar un vistazo al artículo sobre tiempo de exposición y barridos en fotografía ferroviaria. Explica qué compromisos entre nitidez y representación del movimiento son realistas.

Dos puntos más marcan la diferencia en las circulaciones de servicio ferroviario. Primero: capta toda la composición, no solo el vehículo de cabeza. Una imagen en la que se ven ambos vehículos demuestra la composición, y esa es justo la información que ayuda a otros más adelante. Segundo: anota de inmediato, no después. La hora y el sentido de la marcha son sorprendentemente poco fiables en la memoria tras dos horas, y en circulaciones sin horario no hay ninguna fuente en la que puedas comprobarlos a posteriori.

Si la luz no acompaña o el paso fue demasiado rápido, no es una pérdida. Un aviso textual con números, hora y lugar suele valer más en estas circulaciones que una imagen bonita sin inscripciones legibles: la documentación está aquí por delante del efecto visual.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

La serie 720 de DB representa toda una clase de circulaciones que oficialmente no existen para ver: ni en el horario, ni en la información, sin previo aviso. Precisamente eso la hace interesante para los spotters. Quien quiera pillarla apuesta por la presencia, sigue los avisos de otros y documenta con consecuencia todo lo que da de sí la composición: todos los números, hora, sentido. Y lo que no es reconocible desde fuera queda sin anotar en vez de adivinado.