Kirow KRC 810 / 1200

Actualizado: agosto de 2026 – Pocos vehículos de servicio son tan inconfundibles como una grúa giratoria ferroviaria. Superestructura, pluma, contrapeso: esta silueta se reconoce a cien metros. Las grúas de la serie KRC de Kirow son de las máquinas que aparecen precisamente cuando, en las obras de vía, hay que levantar algo en lugar de transportarlo, y esta página te muestra cómo clasificarlas.

¿Qué es el Kirow KRC 810/1200?

El KRC 810 y el KRC 1200 son grúas giratorias ferroviarias de la construcción de grúas de Leipzig: máquinas de grúa cuyo chasis inferior es un bastidor ferroviario de pleno derecho con topes y dispositivo de tracción. La superestructura, con pluma, accionamiento y contrapeso, gira respecto al bastidor, y los apoyos laterales absorben las fuerzas de vuelco durante el trabajo.

La cifra del nombre del tipo distingue clases de capacidad de carga dentro de la familia de grúas; no es un número de serie en el sentido de las denominaciones de locomotora y no se puede leer como tal. Quien quiera identificar una máquina de forma inequívoca necesita el número de vehículo de doce cifras. Cómo funciona su estructura lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Cómo reconocer con seguridad una grúa ferroviaria

Qué representa el trabajo con grúa en el proceso de obra

Las obras de vía se componen en su mayor parte de máquinas que trabajan en el sentido de la marcha: bateo, limpieza, cribado, renovación. Este tipo de vehículos especiales los construyen empresas como Gleisbaumechanik Brandenburg. La grúa es la excepción. Trabaja en sentido transversal a la línea y levanta cargas hacia donde no llega ninguna vía.

Tarea de obra	Por qué se necesita una grúa	Qué sustituye
Instalar o cambiar agujas	las piezas de la aguja son pesadas y no deben torsionarse	el desmontaje en piezas sueltas y el montaje manual de varios días
Trabajos en puentes y muros de contención	las piezas deben desplazarse más allá del eje de la vía	grúas de carretera, para las que a menudo no hay acceso
Rescate de vehículos descarrilados	hay que levantar los vehículos y colocarlos de nuevo en la vía	técnicas de izado y tracción en el suelo, costosas
Cargar carriles y traviesas	colocación de precisión junto a la vía	la carga manual con mucho personal
Averías y casos especiales	disponibilidad a corto plazo de gran fuerza de izado	soluciones improvisadas con tiempos de corte largos

El transporte de material en sentido estricto lo asumen, en cambio, otros vehículos: la Plasser & Theurer MFS 100 como unidad de transporte y silo en el tren de obras, o un vehículo de trabajo de vía como el Robel GKW 315. Para izados menores fuera de la línea, la Liebherr A 900 C ZW-Li/1031, como excavadora bivial, es la herramienta más flexible.

Cómo transcurre un trabajo con grúa

Un trabajo con grúa no es un proceso espontáneo, sino un corte de vía planificado con un orden claro, cuya zona de trabajo protegen proveedores de servicios como BahnService / Safetrail. Quien conoce el patrón del proceso puede leer una obra desde fuera mucho mejor, y sabe si está pasando algo o si la máquina solo está esperando.

Primero se traslada la grúa al lugar de trabajo, habitualmente en composición de tren con vagones de protección y de apoyo de la pluma. En el lugar, la pluma se saca de la posición de transporte y se levanta; los apoyos laterales se despliegan y aseguran la máquina contra las fuerzas de vuelco. Solo entonces comienza el trabajo de izado propiamente dicho, por ejemplo levantar una pieza de aguja, que después se gira y se deposita con precisión. Tras el último izado, todo se repite al revés: se pliega la pluma, se recogen los apoyos, se desengancha y se marcha.

Para el observador, un detalle es decisivo: una grúa con las patas desplegadas y la pluma levantada está trabajando. Mientras la pluma esté tumbada sobre el vagón de protección, la máquina está en estado de transporte y se moverá en un plazo previsible, pero no levantará cargas.

Número, titular y qué cambia de ello

La grúa también lleva un número de vehículo de doce cifras que empieza por el código de tipo 99, el código de los vehículos auxiliares. Lo que sigue identifica el país del titular y el vehículo, y termina con el dígito de autocontrol.

En la práctica, más importante que cualquier cifra de tipo es la inscripción del titular. Las grúas ferroviarias pertenecen a menudo a empresas constructoras como SPITZKE SE, a servicios de rescate o a arrendadores; las inscripciones, los colores y las zonas de uso cambian con los encargos y los cambios de propietario. Por eso, cuando documentes un avistamiento, anota siempre, además del número, la inscripción actual: así la entrada sigue siendo útil años después. Cómo montar un cuaderno de este tipo lo muestra la guía para llevar un cuaderno de avistamientos.

Fotografiar: la distancia no es aquí una desventaja

Fotográficamente, la grúa agradece, porque su silueta se distingue incluso a gran distancia. Precisamente por eso funciona mejor desde puentes y caminos públicos que muchos otros vehículos de servicio:

• Elige una vista lateral. Solo de lado se ven en conjunto la pluma, la superestructura y el contrapeso; de frente, la forma desaparece.
• Fíjate en los apoyos. Una foto con las patas desplegadas cuenta una escena de trabajo; una sin ellas solo muestra un vehículo estacionado.
• Elige la distancia focal a conciencia. Desde una distancia segura hace falta teleobjetivo; qué óptica resulta adecuada lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria.
• Conoce antes las normas. Lo que está permitido junto a la vía y lo que no aparece de forma resumida en las normas sobre la distancia de seguridad en la vía.

Confusiones habituales

Conclusión

El Kirow KRC 810 y el KRC 1200 representan el lado de las cargas pesadas en las obras de vía: donde se colocan agujas, se desplazan piezas de puentes o se rescatan vehículos descarrilados, no hay forma de evitar una grúa giratoria ferroviaria. Gracias a la superestructura, la pluma y el contrapeso, identificarla es tan fácil como en pocos otros vehículos de servicio; lo difícil es llegar a verla alguna vez.