Serie 2016 de ÖBB (Hercules)

Actualizado: agosto de 2026 – Austria es un país ferroviario muy electrificado – y aun así necesita locomotoras diésel. La serie 2016, conocida en el ambiente como Hercules, es la respuesta moderna de ÖBB a esta necesidad. Esta página te muestra cómo reconocerla en segundos, qué revela el código del fabricante ER 20 y para qué se necesita una locomotora diésel en una red tan electrificada.

¿Qué es la serie 2016 de ÖBB?

La serie 2016 es una locomotora diésel-eléctrica de línea de cuatro ejes de los ÖBB con rodaje Bo’Bo’, diseñada para 140 km/h. Por parte del fabricante pertenece a la plataforma Siemens ER 20 (EuroRunner). Su apodo consolidado es Hercules.

Diésel-eléctrica significa: el motor diésel impulsa un generador, cuya corriente alimenta los motores de tracción en los ejes. Esta construcción permite una regulación muy fina de la tracción – una ventaja al arrancar trenes pesados y en líneas con rampas, algo habitual en Austria.

Dos códigos, dos informaciones: la serie 2016 y el ER 20

Casi todo vehículo ferroviario moderno lleva dos denominaciones. Leer ambas te ahorra muchas consultas.

La misma plataforma la encuentras en Alemania bajo la denominación Siemens ER 20. Cómo pasar en general del tipo de vehículo, a través del número de ejes, a la serie concreta lo describe la guía para identificar series.

Por qué una red electrificada necesita locomotoras diésel

Esta pregunta surge a menudo – y la respuesta es sorprendentemente variada.

Tarea	Por qué no es posible una eléctrica
Líneas no electrificadas	No hay catenaria
Servicio de trenes de obras y mantenimiento	La catenaria está desconectada en la zona de trabajo
Maniobras alejadas de la catenaria	Vías de apartadero sin hilo de contacto
Nivel de respaldo ante averías	Fallo del suministro eléctrico en tramos de línea

Representantes más antiguos de esta familia de tareas son la serie 2143 y la muy emparentada serie 2143 de ÖBB, que durante décadas marcaron el servicio diésel de línea. Cómo fijarse en general en los rasgos correctos de las locomotoras diésel lo muestra, con el ejemplo alemán, el artículo sobre locomotoras diésel históricas de las series 218 y 232.

Encaje en el servicio ferroviario

Las locomotoras diésel se diferencian, para los spotters, de forma fundamental de las eléctricas en horario cadenciado. Sus servicios siguen menos el horario que la necesidad.

• Menos planificable. Los trenes de obras, los transbordos y los servicios especiales no figuran en el libro de horarios. Dónde circula mañana una máquina depende de la planificación de la obra, no del ritmo cadenciado.
• Otras horas del día. Los trabajos con la catenaria desconectada suelen realizarse en periodos de corte de línea – a menudo por la noche o en fin de semana.
• Otros lugares. Líneas secundarias, apartaderos, zonas de obras. Rara vez son los puntos fotográficos clásicos en las líneas principales.
• Muy variable. Cada electrificación cambia el espectro de tareas. Lo que hoy es un servicio diésel puede circularse eléctricamente dentro de pocos años.

Estos puntos juntos significan: quien busca diésel de forma específica trabaja con avisos actuales en lugar de planes anuales. Cuándo se trabaja con la catenaria desconectada lo marca la infraestructura de ÖBB mediante sus periodos de corte. La guía sobre el radar de trenes ÖBB para Austria muestra qué herramientas ayudan.

Diésel-eléctrica o diésel-hidráulica: por qué eso importa

En las locomotoras diésel hay dos formas fundamentalmente distintas de llevar la potencia del motor a las ruedas. La diferencia explica mucho por qué se compraron ciertas series para ciertas tareas.

Diésel-hidráulica significa: entre el motor y los ejes hay una transmisión hidráulica, un llamado convertidor de par. Esta construcción fue durante décadas el estándar europeo, porque construye ligera y relativamente compacta. Las locomotoras diésel de línea austriacas más antiguas pertenecen en su mayoría a esta categoría.

Diésel-eléctrica significa: el motor impulsa un generador, cuya corriente alimenta motores de tracción en los ejes. Mecánicamente es más complejo, pero eléctricamente muy elegante – la tracción se puede regular de forma continua y muy fina. Precisamente eso resulta rentable al arrancar trenes pesados y en rampas largas, porque la tracción se puede adaptar con precisión a la adherencia disponible.

Se añade una segunda ventaja: la técnica de tracción se parece a la de una locomotora eléctrica moderna. Los motores de tracción, los convertidores y el control siguen los mismos principios, lo que simplifica el desarrollo, la gestión de repuestos y la formación. La serie 2016 pertenece a esta generación diésel-eléctrica moderna.

Para ti, en el andén, la diferencia no se ve directamente, pero sí se oye: las máquinas diésel-eléctricas aceleran de forma más uniforme, sin los cambios de marcha perceptibles de una transmisión hidráulica.

Spotting y fotografía

Las locomotoras diésel son fotográficamente agradecidas, porque a menudo circulan despacio y se detienen en lugares poco habituales. Al mismo tiempo, rigen las mismas reglas que en todas partes.

• Elige una ubicación de acceso público. Andenes y caminos públicos sí. Las vías, las instalaciones ferroviarias, las zonas de obras y los grupos de estacionamiento están cerrados y son mortalmente peligrosos – sin excepción y con independencia de lo tranquilo que parezca el lugar.
• Prefiere la vista de tres cuartos. Unos 30 a 45 grados respecto al eje del vehículo muestran a la vez el frontal, la pared lateral y la rotulación.
• Incluye el techo. El radiador y el escape son, en una locomotora diésel, el detalle característico. Un punto de vista algo elevado se agradece.
• Fíjate en las nubes de escape. Al arrancar bajo carga se generan nubes de escape visibles – un motivo que sencillamente no existe en las eléctricas. Los fundamentos de exposición para ello están en la guía de buenas fotos de trenes.

Confusiones habituales

Precisamente el segundo punto es relevante en Austria. La plataforma ER 20 se suministró en varias variantes, y en el tráfico transfronterizo, así como en servicios de obras, los vehículos de titulares privados son cosa de todos los días. Los propios servicios de mercancías circulan, en cambio, sobre todo para el ÖBB Rail Cargo Group. La marca del titular junto al número de doce cifras es, por ello, tan importante como la propia cifra de serie.

Conclusión

La serie 2016 muestra que la tracción diésel tiene también una tarea fija en una red muy electrificada – allí donde no hay catenaria disponible o no se puede usar. Se reconoce en segundos por el techo, se clasifica por la cifra de serie, y su denominación de plataforma ER 20 revela de paso la clase de potencia.