Siemens ER 20

Actualizado: agosto de 2026 – Una locomotora moderna que a primera vista parece una eléctrica – pero no tiene pantógrafo y, parada, se oye el diésel: es el Siemens ER 20, más conocido como Eurorunner. Esta página muestra cómo reconocerlo, qué significa el nombre de tipo y por qué ocupa un papel especial entre los diésel modernos.

¿Qué es el Siemens ER 20?

El ER 20 es una locomotora diésel-eléctrica de línea de cuatro ejes de Siemens, construida en la fábrica de locomotoras de Múnich-Allach. Un motor diésel acciona un generador, que alimenta los motores de tracción de los dos bogies. La potencia ronda los 2.000 kW, la velocidad máxima los 140 km/h.

Esta combinación es la razón de su papel especial: la mayoría de los diésel modernos de operadores privados están pensados para el tráfico de mercancías y el servicio de maniobras, y por ello concebidos para menor velocidad. El Eurorunner, en cambio, es lo bastante rápido para asumir también servicios de viajeros en líneas no electrificadas. En Alemania el tipo circula como serie 223, en Austria como serie 2016 de los ÖBB, con el apodo habitual de Herkules.

Lo que revela el nombre Eurorunner

El procedimiento general para clasificar vehículos desconocidos – forma, número de ejes, tipo de tracción, número – está en la guía para identificar series. Dónde encontrar en servicio el número de vehículo y de tren lo muestra la guía para encontrar el número de tren.

Construcción por plataforma: qué significa esto para el spotter

El ER 20 no es una serie en el sentido clásico, sino una plataforma. La diferencia es más que un matiz. Una serie surge de un pedido de una compañía ferroviaria y está hecha a medida de su red. Una plataforma surge de una decisión de producto del fabricante: se desarrolla un vehículo base que después se adapta a distintos países, homologaciones y clientes.

De ahí se derivan tres cosas que te encuentras en el terreno:

• La misma locomotora lleva números distintos. En Alemania circula como serie 223, en Austria como serie 2016. No es una confusión, sino consecuencia de registros nacionales distintos.
• Los equipamientos se diferencian. La seguridad de la circulación, la radio y las homologaciones se orientan al país de uso. Dos máquinas de aspecto idéntico pueden tener por eso ámbitos de uso completamente distintos.
• El nombre de tipo sobrevive al titular. Los contratos de transporte terminan, las locomotoras cambian de operador, las libreas se renuevan. La designación de plataforma permanece.

Para la documentación eso significa: anota el tipo y el número, y trata al titular, la librea y el ámbito de uso como una fotografía del momento con fecha. Quien solo registra el tipo pierde después la posibilidad de seguir a una máquina concreta a lo largo de los años – y precisamente eso hace interesante coleccionar vehículos de plataforma.

Ubicación en el servicio ferroviario

El Eurorunner cubre un terreno que, por lo demás, queda entre dos aguas: servicios rápidos sin catenaria, que se dan tanto en el tráfico de mercancías como en el de viajeros. En el tráfico de viajeros alemán, el tipo es conocido sobre todo por alex (Arriva-Länderbahn-Express). Detrás de esta marca está el grupo Netinera.

Ámbito de uso	Probabilidad de avistamiento	Por qué
Tráfico regional en líneas diésel	media a alta	Depende del contrato de transporte del operador correspondiente
Tráfico transfronterizo	media	La plataforma se equipó para varios países
Trenes de mercancías de ferrocarriles privados	media	La clase de potencia encaja para trenes de peso medio
Trenes de obra y servicios especiales	baja a media	Ocurre, pero no es el negocio principal
Servicio de maniobras y entrega	baja	Para eso están mejor preparadas las locomotoras con cabina central

En el campo comparativo de los diésel modernos de línea están el Vossloh Eurolight como plataforma competidora directa, la Voith Maxima 30CC de seis ejes para tareas más pesadas y el Blue Tiger DE-AC33C como enfoque diésel-eléctrico anterior. El papel clásico de predecesora en el tráfico diésel rápido lo tuvo durante décadas la serie 218.

Consejos de spotting y foto

El ER 20 es fotográficamente agradecido, porque para ante trenes de viajeros en andenes regulares – a diferencia de la mayoría de los diésel de mercancías, a los que solo se puede pillar en paso.

• Aprovecha los extremos del andén. Donde para el tren tienes tiempo para una vista de tres cuartos limpia y una segunda imagen del cuadro de inscripciones.
• Prefiere líneas no electrificadas. Sin catenaria, el techo queda despejado – y precisamente ahí están los rasgos que delatan al diésel.
• Fíjate en el sonido. El motor que acelera de forma uniforme confirma la construcción diésel-eléctrica incluso antes de poder leer el número.
• Mantén la distancia. Los bordes de andén, las vías y las instalaciones de servicio no son un punto de vista. Quédate detrás de la línea de seguridad y trabaja con distancia focal en lugar de con cercanía.

Un detalle que muchos pasan por alto: como el ER 20 está construido como una eléctrica, en él también funciona el lenguaje visual clásico de las eléctricas. Las tomas de aspecto frontal con un ligero componente lateral, como se conocen de las locomotoras de viajeros, encajan aquí mejor que la perspectiva de locomotora de maniobras mirando hacia frontales y pasarelas. Quien fotografía habitualmente diésel de mercancías debería replantear conscientemente su idea de encuadre para esta serie.

Qué estaciones son especialmente adecuadas para la observación lo muestra el resumen de las mejores estaciones para trainspotting en Alemania. La composición, la exposición y el paneo los trata la guía buenas fotos de trenes.

Confusiones habituales

Conclusión

El Eurorunner es la respuesta moderna a una vieja pregunta: ¿cómo circular rápido y con flexibilidad donde no hay catenaria? Cuatro ejes, tracción diésel-eléctrica trifásica, 140 km/h y una silueta que deliberadamente parece una eléctrica – de ahí resulta una locomotora que funciona tanto ante trenes de mercancías como de viajeros. Para identificarla basta con mirar el techo y el número.