CD 750 / 751 / 752 / 753 / 754

Actualizado: agosto de 2026 – Pocas familias de vehículos europeas tienen tantos nombres como esta: Brejlovec, Bardotka, Zamračená, además de cinco números de serie del 750 al 754 y la antigua denominación T 478. Detrás de todo eso hay una única familia ČKD de diésel de línea de cuatro ejes. Esta página pone orden en el lío y muestra cómo llegar rápido a la serie correcta sobre el terreno.

¿Qué se esconde detrás de las series 750 a 754?

Las series 750, 751, 752, 753 y 754 son locomotoras diésel de línea de cuatro ejes de ČKD Praha con disposición de ejes Bo’Bo’. Tienen dos cabinas, están diseñadas para prestaciones completas de viajeros y mercancías, y pertenecen así a una clase distinta de las diésel checas de maniobras.

Lo más importante primero: las cinco series se remontan a la misma familia constructiva, la familia ČKD denominada T 478 antes de 1988. Lo que las diferencia son generaciones de forma constructiva y niveles de equipamiento, no construcciones radicalmente distintas.

T 478: la denominación anterior a 1988

Hasta 1988, los ferrocarriles checoslovacos usaban un sistema de letra más grupo numérico. La T representaba los vehículos diésel, la cifra antes del punto la clase constructiva, y la cifra tras el punto la subvariante. Así resultaba una estructura de familia clara, que con el cambio a números de serie puramente numéricos se disolvió en cifras individuales. La herencia común sigue siendo visible hoy: en Žilina circulan máquinas de la misma familia con números eslovacos.

Denominación anterior	Serie actual	Clasificación
T 478.1	Serie 751	Forma más antigua, llamada Bardotka o Zamračená en el ambiente
T 478.2	Serie 752	Evolución de la misma forma constructiva
T 478.3	Serie 753	Forma más reciente, Brejlovec
T 478.4	Serie 754	Forma Brejlovec con calefacción eléctrica del tren
–	Serie 750	Surgida de reformas de la serie 753

Quien investiga en libros y archivos fotográficos antiguos apenas avanza sin esta tabla: una foto de 1980 muestra una T 478.3, una foto de hoy una 753, y puede tratarse de la misma máquina.

Brejlovec y Bardotka: dos caras de una misma familia

El ambiente checo distingue dentro de esta familia no tanto por los números como por la «cara» de la locomotora.

Brejlovec —el de las gafas— designa la forma constructiva con la llamativa disposición de las ventanas frontales, que a distancia realmente parece unas gafas. El nombre es uno de los apodos de vehículos más conocidos de Europa y se usa sistemáticamente para las series 753 y 754.

Bardotka y Zamračená representan la forma constructiva más antigua y curva. Bardotka remite a la actriz Brigitte Bardot y alude a las curvas de la carrocería; Zamračená significa en sentido figurado «la ceñuda» y describe la expresión del frontal. Que ambos nombres coexistan es típico de la cultura del material rodante checo.

Para ti como aficionado esto no es un detalle folclórico, sino una herramienta práctica: quien conoce los apodos encuentra bastante más material en foros y archivos fotográficos que solo con el número de serie.

Por qué existe la serie 750: el asunto de la calefacción del tren

Esta familia ofrece uno de los mejores ejemplos de cómo los detalles técnicos generan números de serie.

Los coches de viajeros más antiguos se calentaban con vapor: la locomotora tenía que llevar una caldera de calefacción. Los coches más modernos, en cambio, necesitan calefacción eléctrica del tren, es decir, energía eléctrica procedente de la locomotora. Una diésel que deba arrastrar coches de viajeros más nuevos tiene que poder generar esa energía y suministrarla a través de la línea de tren.

Precisamente esa reforma fue tan profunda que las máquinas afectadas recibieron un número de serie propio: de vehículos de la serie 753 surgió la serie 750. La serie 754, a su vez, es la versión que ya traía esa capacidad de fábrica.

Con eso se explica también el panorama de uso: las locomotoras con calefacción eléctrica del tren están predestinadas a los trenes de viajeros, y las máquinas sin ella tienden a los tráficos de mercancías y de obra. Detrás de los trenes de viajeros está la compañía estatal České dráhy. El tráfico de mercancías lo lleva la sociedad del grupo ČD Cargo. Y los trenes de obra circulan por encargo del administrador de infraestructuras Správa železnic. Ambos papeles los ves juntos en un nudo como Brno hlavní nádraží. Pero no te fíes ciegamente de esto: los ámbitos de uso se desplazan con los horarios, el material de coches y las adjudicaciones.

Cómo reconocerla sobre el terreno

El orden general para identificar vehículos desconocidos —de la clase a la forma constructiva y de ahí al número— lo describe en detalle la guía para identificar series.

Spotting, trenes especiales y fotografía

Esta familia es extremadamente popular entre los aficionados checos al ferrocarril, lo que tiene dos consecuencias prácticas: hay mucho material en internet, y los vehículos aparecen con una frecuencia por encima de la media en trenes especiales y nostálgicos.

• Prioriza las líneas no electrificadas. Allí el diésel es la única opción, así que la probabilidad de avistamiento aumenta en consecuencia.
• No pierdas de vista los trenes especiales. Los tráficos nostálgicos se anuncian con antelación y a menudo ofrecen mejores motivos fotográficos que el servicio regular.
• Busca luz frontal. El frontal Brejlovec vive precisamente de las ventanas; una luz rasante lateral lo hace parecer plano. Andenes largos y despejados como el de Děčín hlavní nádraží facilitan elegir el sitio.
• Elige bien el emplazamiento. Andenes, caminos públicos y puentes de carretera son válidos. Las zonas de vías, las instalaciones de explotación y los grupos de estacionamiento no lo son, por rara que sea la locomotora.

Para investigar fechas, puntos fotográficos y avisos actuales, la guía de fuentes de avistamientos checas es un buen punto de partida. La técnica fotográfica básica —barrido, plano de enfoque, exposición— está en la guía cómo hacer buenas fotos de trenes.

Confusiones habituales

La asignación errónea más habitual es la confusión con las diésel de maniobras. Las series 742 y 743 son bastante más compactas y trabajan en el entorno de la estación; la serie 714 es una máquina remotorizada de la misma clase de tamaño. Seis ejes y un porte aún más macizo apuntan, en cambio, a las series 770 y 771.

Conclusión

Las series 750 a 754 son sin duda la mejor puerta de entrada a la cultura del material rodante checo: una familia, dos caras, tres apodos y cinco números de serie, todos con una razón técnica. Quien haya entendido la lógica de la calefacción del tren y la correspondencia de T 478 con los números de serie actuales puede clasificar con soltura las diésel checas, y sabe por qué Brejlovec dice más que 753.