Flytoget AS

Actualizado: agosto de 2026 – Un tren cuyo único propósito es mover a personas con maletas entre la ciudad y el aeropuerto tiene un aspecto distinto al de un tren regional, más por dentro que por fuera. Flytoget AS representa en Noruega precisamente ese segmento, y ya lo dice el nombre: fly significa avión, tog significa tren. Esta página explica por qué el transporte aeroportuario es una categoría propia y cómo reconocerlo sobre el terreno.

¿Qué es Flytoget AS?

Flytoget AS es una sociedad noruega de transporte ferroviario de viajeros centrada en el transporte aeroportuario. El nombre de la empresa es una palabra noruega corriente: fly para avión, tog para tren, y la terminación -et equivale al artículo determinado. «Flytoget» significa, por tanto, simplemente el tren volador, un nombre funcional que designa directamente el segmento.

El añadido de forma jurídica AS es la sociedad anónima noruega, equivalente aproximado a una S.L. No es lo mismo que la danesa A/S con barra, ni lo mismo que la sueca AB. El añadido revela el país de registro; sobre líneas, flota o propietarios no dice nada, y todo eso, de todas formas, es variable.

Con eso obtienes dos afirmaciones fiables del nombre: el segmento y el registro. Todo lo demás (qué vehículos están en servicio, cómo se comercializa la oferta, cómo se relaciona con otros servicios) pertenece a la categoría «cambia» y nunca debería tratarse como fijo en una nota de avistamiento.

Por qué el transporte aeroportuario es un segmento propio

Sería lógico tratar un tren al aeropuerto como un caso especial del transporte regional. Pero operativamente es algo propio, porque los pasajeros son distintos: viajan con equipaje, en grupos, a menudo por primera vez en esa línea, y casi siempre con prisa. Eso cambia por completo los requisitos del vehículo.

Requisito	Transporte aeroportuario	Transporte regional clásico
Equipaje	Equipaje voluminoso como norma	Poco equipaje, mochilas, bicicletas
Interior	Las superficies de guarda priman sobre el número de asientos	El número máximo de asientos es prioritario
Flujo de pasajeros	Subida y bajada rápidas, en oleadas	Acceso más uniforme a lo largo de muchas paradas
Orientación	Muchos viajeros que no conocen el lugar	Mayoría de viajeros habituales
Composición del tren	Imagen uniforme en todo el tren	Parques de vehículos más variados
Infraestructura	Por lo general compartida con otros trenes	Compartida con otros trenes

Estas diferencias no son detalles de decoración interior, sino la razón por la que el transporte aeroportuario recibe vehículos propios. Un tren que debe absorber un vagón entero de maletas no puede al mismo tiempo optimizarse para el máximo número de asientos: el espacio solo existe una vez. A la inversa, un vehículo así estaría mal aprovechado en el tráfico denso de cercanías. Precisamente por eso merece la pena, al observar, mirar no solo el frontal, sino también a través de las ventanas.

La última fila de la tabla es el punto más importante para ti sobre el terreno: tener vehículos propios no significa tener vías propias. El transporte aeroportuario suele circular por la misma infraestructura que todo lo demás, explotada por un administrador de infraestructuras; en Noruega es Bane NOR SF. Los trazados, las señales y la catenaria corresponden así a Bane NOR, con independencia de qué empresa conduzca el tren. Por eso, en una estación de aeropuerto te encontrarás con varias compañías, por ejemplo, junto al transporte aeroportuario, también trenes de Vy Tog AS o Go-Ahead Nordic AS.

Clasificar los vehículos noruegos

Los vehículos ferroviarios noruegos llevan una sigla para el tipo de tracción más un número: El para locomotoras eléctricas, Di para locomotoras diésel, Type para automotores y trenes automotores. En las listas de vehículos, también en esta base de datos, encontrarás a menudo además, para los automotores, la sigla anterior BM para la misma familia. Este sistema se explica con detalle en la ficha de CargoNet AS.

En el entorno aeroportuario y de cercanías, los automotores eléctricos son el tipo habitual. Se pueden comparar bien tres vehículos: el BM71, adquirido para el transporte aeroportuario, el clásico automotor de cercanías BM69 y el más reciente BM75. Estos dos últimos tipos proceden del entorno de la compañía estatal Vy (antes NSB), que ha marcado el transporte de viajeros noruego durante décadas. Vistos uno al lado del otro, muestran cuán distintos pueden resultar los vehículos para líneas parecidas cuando el propósito difiere. Cómo acotar sistemáticamente vehículos desconocidos lo describe la guía ¿Quién circula en realidad? Reconocer al operador ferroviario.

Las estaciones de aeropuerto como lugar de observación

Las estaciones de aeropuerto son, para el observador, ambivalentes: densas y variadas en cuanto a tráfico, pero constructivamente suelen ser subterráneas o cubiertas, con luz artificial y poca libertad de movimiento. A eso se suman normas de seguridad especiales y un derecho de admisión pronunciado.

Para la composición de la imagen con luz difícil, la guía Cómo hacer buenas fotos de trenes aporta los fundamentos; la particularidad aquí es, sobre todo, que apenas puedes elegir la ubicación con libertad, así que conviene centrarse en la composición del tren y en el detalle.

Para la documentación se deriva de ahí un pequeño ajuste. En una estación de aeropuerto merece la pena anotar además, por cada avistamiento, qué tipo de transporte has visto: conexión con el aeropuerto, transporte regional o larga distancia. Ese dato cuesta una palabra, pero más adelante marca la diferencia entre una lista de vehículos y una imagen de cómo se compone el tráfico en ese lugar.

Si te quedas varias horas, registra también las horas con precisión. Solo así surge el análisis realmente interesante: cómo se reparten los distintos tipos de transporte a lo largo del día y cuándo coinciden realmente varias compañías en un mismo andén.

Confusiones frecuentes

• Confundir el tren de aeropuerto con un tren regional: la línea suele ser la misma, el propósito no.
• Vehículo propio igual a red propia: los servicios de conexión comparten la infraestructura.
• Confundir AS con A/S o AB: noruego, danés y sueco son tres formas jurídicas distintas.
• Leer el interior como rasgo de confort: las superficies libres son logística de equipaje, no una decisión de equipamiento.
• Tomar Type y BM por dos sistemas: es la misma familia de vehículos, con distinta convención de escritura.

Conclusión

Flytoget AS representa un segmento de transporte que se define menos por la línea que por el pasajero. Quien se fije una vez en cómo está construido por dentro un tren de aeropuerto reconocerá después este tipo de servicios en cualquier sitio, y entenderá al mismo tiempo por qué en el mismo andén pueden parar vehículos muy distintos.