Lo esencial en resumen
- Vy es solo el nuevo nombre de NSB. El cambio de nombre de 2019 afectó a la marca, no al papel en el sistema.
- Vy ya no circula sola. Noruega licita su transporte de viajeros en paquetes – Go-Ahead Nordic y SJ Norge tienen tramos de red propios.
- Las letras del litra son la clave: El, Di, BM y Skd te dicen tipo de tracción y familia de vehículo de un vistazo.
- 15 kV a 16,7 Hz como en casa – técnicamente Noruega es un terreno sorprendentemente familiar para un aficionado alemán.
- La red pertenece a Bane NOR, el transporte de mercancías circula por CargoNet. Ninguno de los dos es lo mismo que Vy.
Índice
- 1.Ficha técnica
- 2.Áreas de actividad
- 3.Estructura y marcas
- 4.La historia en un vistazo
- 5.Cómo reconocer la empresa
- 6.Fortalezas y debilidades
- 7.Un nombre menos, tres sociedades más
- 8.Litra: la respuesta noruega al número de serie
- 9.Lo que un aficionado alemán encuentra aquí de otro modo
- 10.Dónde vivir mejor la red noruega
- 11.¿Vy, filial del grupo u operador ajeno?
- 12.Conclusión
- 13.Preguntas frecuentes
Ficha técnica
| Papel en el sistema | Ferrocarril estatal de viajeros, desde 2019 bajo la marca Vy |
|---|---|
| Nombre anterior | NSB – Norges Statsbaner, el nombre de la empresa estatal durante muchas décadas |
| Grupo | Vygruppen, con filiales de tren y de autobús; el servicio de tren se gestiona a través de Vy Tog |
| Infraestructura | está en manos de Bane NOR – independiente desde 2017, no forma parte de Vy |
| Transporte de mercancías | a través de la filial del grupo CargoNet, no bajo la marca Vy |
| Sistema de electrificación | 15 kV / 16,7 Hz – el mismo sistema que en Alemania, Austria y Suiza |
| Ancho de vía | 1435 mm, vía ancha estándar |
| Sentido de circulación | circulación por la derecha en la vía – al contrario que en el vecino Suecia |
| Sitio web oficial | www.vy.no |
Áreas de actividad
Estructura y marcas
La historia en un vistazo
Cómo reconocer a Vy (antes NSB)
¿Es realmente un tren de Vy (antes NSB)?
- Litra delante del número: El significa locomotora eléctrica, Di locomotora diésel, BM automotor, Skd tractor de maniobras
- Tras el litra sigue el número de tipo, por ejemplo El 18 o BM 73 – es la verdadera denominación de la serie
- Los vehículos con la antigua librea de NSB siguieron circulando mucho tiempo después de 2019 – el rótulo no dice nada sobre el año de la toma
- El código de país en el cuadro de inscripciones es NO
- Las locomotoras de CargoNet llevan colores propios y, aun así, pertenecen al grupo Vy
- Los trenes blancos del aeropuerto en Oslo son de Flytoget y no de Vy – una sociedad estatal propia
- En algunos tramos de la red circulan Go-Ahead Nordic y SJ Norge con colores propios
Fortalezas y debilidades
Lo que caracteriza a la empresa
- Mismo sistema de electrificación que Alemania – el entorno técnico resulta familiar
- Las letras de género hacen la identificación de los vehículos inusualmente sencilla
- Líneas de gran valor paisajístico con puntos fotográficos bien accesibles
- Flota manejable: en pocos días tienes el parque completo en la cabeza
- Los trenes nocturnos dan la oportunidad de fotografiar fuera de las horas habituales
Dónde falla
- El cambio de nombre de NSB a Vy hace confusas las fuentes y listas antiguas
- Poca frecuencia de trenes por hora – son normales largas esperas entre dos trenes
- En invierno hay demasiada oscuridad durante horas para conseguir buenas tomas
- Vy ya no circula por todas partes; en varios tramos de la red operan competidores
- El tráfico de mercancías es escaso y se concentra en pocas relaciones
Actualizado: agosto de 2026 – Quien fotografiaba en Noruega antes de 2019 tiene en el archivo imágenes con tres letras que ya no existen como tales. NSB pasó a llamarse Vy, y como el cambio de nombre coincidió en el tiempo con la apertura del transporte de viajeros, desde entonces cambian dos cosas a la vez: el nombre en el vehículo y la pregunta de quién sigue circulando por cada línea.
Registra avistamientos noruegos con litra y número
El 18, BM 73, Di 8 – anota género y número, así el avistamiento sigue siendo legible incluso después del próximo cambio de marca.
Un nombre menos, tres sociedades más
Vy no es una empresa nueva, sino un ferrocarril estatal que cambió de nombre. La explotación, los vehículos y el propietario se mantuvieron iguales; solo el nombre Norges Statsbaner desapareció del día a día. El motivo fue práctico: el grupo, además de trenes, opera autobuses a gran escala, y un nombre con la palabra «ferrocarril estatal» encajaba cada vez peor.
Más importante que el cambio de nombre es lo que ocurrió en paralelo. Noruega empezó a licitar su transporte de viajeros en paquetes de transporte. Desde entonces, Vy ya no es el único operador de viajeros del país: Go-Ahead Nordic y SJ Norge han ganado tramos de red propios. SJ Norge es, además, una filial de la sueca SJ – un ferrocarril estatal circula así en el país vecino frente al ferrocarril estatal local.
Litra: la respuesta noruega al número de serie
El sistema de identificación de vehículos noruego es uno de los más claros de Europa. Delante del número hay una letra de género, el litra. Te dice de inmediato qué tipo de vehículo tienes delante, y el número que sigue es la verdadera denominación de tipo.
| Litra | Significado | Ejemplos | Dónde los encuentras |
|---|---|---|---|
| El | locomotora eléctrica | El 14, El 17, El 18 | delante de trenes de viajeros y de mercancías |
| Di | locomotora diésel | Di 4, Di 8 | en tramos no electrificados y en servicio de maniobras |
| BM | automotor eléctrico | BM 69, BM 72, BM 73 | en transporte regional y de larga distancia |
| Skd | tractor de maniobras | Skd 220 | en estaciones y talleres |
| BFS | coche piloto | – | al final de trenes reversibles |
Con esto la identificación está prácticamente resuelta: una El 18 es sin duda una locomotora eléctrica del tipo 18, un BM 73 un automotor del tipo 73. En Alemania necesitas para la misma información mirar el cuadro de inscripciones; aquí figura bien grande en el vehículo.
Librea antigua no significa foto antigua
Tras el cambio de nombre de 2019, los vehículos con imagen de NSB siguieron en servicio mucho tiempo. Una foto con el rótulo NSB no demuestra, por tanto, que se hiciera antes de 2019. Quien quiera mantener su archivo en orden anota la fecha de la toma por separado del rótulo – cómo hacerlo se explica en la guía sobre el cuaderno de avistamientos.
Lo que un aficionado alemán encuentra aquí de otro modo
Técnicamente, Noruega es terreno familiar: 15 kV a 16,7 Hz, vía ancha estándar, catenaria como en casa. La diferencia está en otro sitio.
Primero, la densidad del tráfico. En muchas líneas pasan entre una y dos horas entre dos trenes. Un andén en el que simplemente esperas y coleccionas no funciona aquí; necesitas el horario de antemano.
Segundo, la luz. Entre noviembre y febrero, la duración útil de la luz diurna es muy corta en el norte, y hasta en el sur el sol se mantiene bajo. Esto es a la vez atractivo desde el punto de vista creativo y exigente técnicamente; los fundamentos se explican en el artículo sobre fotografía de invierno.
Tercero, el sentido de circulación: en Noruega se circula por la derecha, en la vecina Suecia por la izquierda. Quien combine ambos países en una misma ruta debe cambiar su planificación de ubicación sobre la marcha.
Cuarto, las distancias. Noruega es más larga de sur a norte de lo que sugiere el mapa, y las líneas siguen los valles en lugar de la línea recta. Un trayecto que en el mapa parece de una tarde llena en la práctica un día entero. No es un inconveniente, pero cambia la planificación: en lugar de varios lugares por día, aquí trabajas más bien con un lugar por día y tomas el trayecto entre medias como un punto del programa en sí mismo.
Leer litra y número de tipo
Figuran bien grandes en el vehículo. Con eso captas tipo de tracción y familia en un solo paso.
Anotar el color por separado
Vy, librea antigua de NSB, CargoNet o competidores – registra la librea, pero no deduzcas de ella un operador.
Asignar el tramo de red
¿Qué paquete de transporte rige en esta línea? Esta pregunta decide el operador con más fiabilidad que cualquier logo.
Guardar el número completo
En el cuadro de inscripciones figura el código de país NO más el número de vehículo – la estructura se explica en la guía sobre el número UIC.
Componer una ruta por Noruega
Oslo cuenta doble porque allí coinciden el tráfico de viajeros, el del aeropuerto y el de mercancías.
Dónde vivir mejor la red noruega
Oslo Sentralstasjon es el único lugar del país donde en poco tiempo pasa casi de todo: transporte regional de Vy, trenes de larga distancia, el expreso del aeropuerto y los trenes de los competidores. Quien quiera ver las líneas por sí mismo va a la Bergensbanen hasta Finse – muy por encima del límite forestal, en invierno solo accesible en tren.
La Flåmsbana desde Myrdal es el contrapunto turístico: corta, extremadamente empinada, con horario propio y fuerte tráfico estacional.
Pocos trenes, cada uno cuenta
Con la app de Traintrack registras también ese único paso por el que esperaste dos horas.
¿Vy, filial del grupo u operador ajeno?
Es Vy cuando…
- un tren de viajeros circula por un paquete de transporte de Vy
- el cuadro de inscripciones muestra un marcado de titular de Vy
- el tren circula con imagen de Vy o de la antigua NSB y la línea coincide
Fíjate mejor cuando…
- una locomotora circule delante de un tren de mercancías – entonces suele ser CargoNet
- el vehículo circule por una línea del norte o del sur
- un vehículo circule sin rótulo reconocible
No es Vy cuando…
- se trate del expreso blanco del aeropuerto en Oslo
- el tren esté asignado a un paquete de transporte ganado por un competidor
- circule un operador de mercancías puro sin vínculo con el grupo
Toma en serio los lugares remotos
Estaciones como Finse están en alta montaña. Los cambios bruscos de tiempo llegan rápido, la cobertura móvil no está disponible en todas partes, y el próximo tren puede tardar horas en llegar. Mantente en zonas de acceso público y planifica con margen el regreso y la ropa – las zonas de vías y las instalaciones ferroviarias también están prohibidas aquí.
Conclusión
Vy es un ferrocarril estatal que cambió de nombre y, al mismo tiempo, perdió su exclusividad. Ambas cosas juntas hacen que los avistamientos noruegos dependan más del momento que en otros sitios: la misma línea puede pertenecer a operadores distintos en años distintos.
La solución es la misma que en cualquier otro sitio, solo que aquí resulta especialmente cómoda. El sistema litra te da género y tipo directamente en el vehículo. Anota El, Di, BM o Skd junto con el número, además de fecha y lugar, y tu lista sigue siendo válida sin importar qué nombre luzca en ese momento el lateral del vehículo.
Conclusión breve
Vy es NSB con un nombre nuevo, pero ya no el único ferrocarril de viajeros de Noruega. Fíate del litra y del número, no del rótulo.
Un archivo que sobrevive a los cambios de marca
Litra, número de tipo, fecha, lugar – cuatro datos que siguen siendo válidos incluso dentro de diez años.
Resumen
- Quien viaja por Noruega debería leer NSB y Vy como la misma empresa bajo dos nombres – de lo contrario, cualquier fuente antigua se convierte en un enigma.
- Los tres ferrocarriles de viajeros del país se reparten la red según paquetes de transporte, no según productos.
- El sistema litra sustituye en Noruega lo que en Alemania hace el número de serie.
- Poco tráfico significa: sin horario consultado de antemano, pasas el día esperando en lugar de fotografiando.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la NSB se llama ahora Vy?
El grupo estatal noruego se dio un nuevo nombre de marca en 2019 porque, además del ferrocarril, también opera a gran escala en el transporte en autobús, y el nombre «Norges Statsbaner» ya no encajaba con eso. La estructura de propiedad no cambió. Para ti esto significa: NSB y Vy designan la misma empresa – las fotos y listas antiguas siguen siendo válidas, solo tienes que saber asignarlas.
¿Circula Vy todos los trenes de viajeros de Noruega?
No. Noruega adjudica su transporte de viajeros en paquetes de transporte que se licitan por separado. Go-Ahead Nordic y SJ Norge han ganado cada uno tramos de red propios y circulan allí con colores propios. Vy sigue siendo el mayor proveedor, pero ya no el único.
¿Qué significan las letras El, Di y BM en los vehículos noruegos?
Son litra, es decir, letras de género. El significa locomotora eléctrica, Di locomotora diésel, BM automotor y Skd tractor de maniobras. A continuación sigue el número de tipo – El 18 es, por tanto, el tipo de locomotora eléctrica 18. Este sistema sustituye en Noruega al número de serie alemán.
¿Qué sistema de electrificación tiene Noruega?
15 kV a 16,7 Hz – el mismo sistema que Alemania, Austria, Suiza y Suecia. Para un aficionado alemán es el caso más cómodo: la técnica de catenaria resulta familiar, y los vehículos del espacio centroeuropeo son en principio compatibles técnicamente. La diferencia real no está en la electricidad, sino en el clima, la longitud de las líneas y la densidad del tráfico.
¿A quién pertenecen las vías en Noruega?
A Bane NOR, una empresa estatal de infraestructuras creada en 2017. Explota líneas, estaciones y sistemas de señalización, pero no circula trenes de viajeros por sí misma. Por eso, en la misma línea pueden circular trenes de Vy, de competidores y de operadores de mercancías sin que pertenezcan entre sí.
¿Circula Vy también trenes de mercancías?
No con el nombre de Vy. El transporte de mercancías del grupo circula a través de CargoNet, que tiene vehículos propios y una imagen propia. Son típicos los trenes completos en transporte combinado en los largos ejes entre Oslo, Bergen, Trondheim y Narvik. Una locomotora como la El 14 pertenece así al mismo grupo que un tren de viajeros de Vy, pero no lo muestra hacia afuera.
¿Es el tren blanco del aeropuerto de Oslo un tren de Vy?
No. El expreso del aeropuerto lo opera Flytoget, una sociedad estatal independiente. Ambas pertenecen al Estado noruego, pero son empresas separadas con vehículos separados. Es un caso clásico en el que una propiedad común no dice nada sobre el operador.
¿Merece la pena la Bergensbanen para los fotógrafos?
Sí, pero con planificación. Finse es la estación más alta de Noruega, a unos 1222 metros, y en invierno solo es accesible en tren. La frecuencia de trenes es baja, el tiempo cambia rápido y la duración de la luz diurna es muy corta de noviembre a febrero. Cómo trabajar en esas condiciones se explica en el artículo sobre fotografía de invierno.
¿Qué es la Flåmsbana y quién la explota?
La Flåmsbana es una línea secundaria corta y extremadamente empinada que baja de Myrdal hasta Flåm, junto al fiordo. Se comercializa como un producto turístico independiente y está estrechamente vinculada operativamente al grupo Vy. Horario y vehículos difieren claramente del resto de la red – quien se dirija a Myrdal debería comprobar las temporadas de servicio.
¿Los trenes en Noruega circulan por la derecha o por la izquierda?
Por la derecha – al contrario que en el vecino Suecia, donde en la vía se circula por la izquierda. Para la planificación fotográfica esto no es un detalle menor: determina en qué lado del andén entra un tren y desde qué dirección incide el sol sobre el frontal del vehículo. Quien planee una ruta Noruega-Suecia debería tener en cuenta este cambio de forma consciente.
Vy (antes NSB): documenta sus vehículos
Empresa, vehículo, lugar y fecha registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
El nivel operativo en la base de datos de operadores ferroviarios
Quién hace circular realmente los trenes, con el marcado del poseedor y los rasgos distintivos en el vehículo.
Vy (Vygruppen AS, ehem. NSB)
La ficha Vy (Vygruppen AS, antes NSB) lleva su antiguo nombre en el propio título. En ella se aprende cómo los cambios de razón social dividen archivos y resultados de búsqueda.
Transporte localVy Tog AS
Vy Tog AS es un operador noruego de trenes de viajeros; «tog» significa simplemente tren. Lo decisivo para reconocerlo es si sobre la línea hay catenaria o no.
MercancíasCargoNet AS
CargoNet AS es una empresa noruega de mercancías. La mejor puerta de entrada al país es su código de vehículos: El para eléctrica, Di para diésel, Type para automotores.
Transporte localFlytoget AS
Flytoget significa literalmente «el tren volador». Los trenes al aeropuerto son un segmento propio, con vehículos propios, composición propia y reglas propias.
Larga distanciaGo-Ahead Nordic AS
Go-Ahead Nordic AS representa el transporte de viajeros en Noruega. Los trayectos muy largos son allí un mundo operativo propio, con consecuencias para vehículos, personal y observadores.
Larga distanciaSJ Norge AS
SJ Norge AS es un operador de trenes de viajeros en Noruega. Quien quiera observar aquí larga distancia no planea en minutos, sino en horas y luz de día.
Vehículos típicos
NSB/Vy El 18
La El 18 es la clásica locomotora eléctrica noruega de trenes de viajeros con coches. El prefijo El significa eléctrica, el 18 es el número de tipo: así se lee el sistema.
SerieVy El 17
La El 17 es un tipo antiguo de locomotora eléctrica noruega de fabricación nacional. Su nombre revela la tracción, su estado revela la generación: así la sitúas.
SerieVy BM73 (Stadler FLIRT)
Type 73 es un tipo noruego de automotor eléctrico asignado a la familia FLIRT. Esta página muestra cómo identificarlo sobre el terreno y por qué decide el número en el tren.
SerieVy BM74 (Stadler FLIRT)
El BM74 es uno de varios tipos FLIRT noruegos. Casi indistinguible por fuera, inequívoco por el número de tipo: así se hace en el campo.
SerieVy BM69
El BM69 es el tipo de automotor de cercanías más antiguo de Noruega. Se llama correctamente Type 69, y es el mejor ejemplo de lo longevos que son los vehículos noruegos.
SerieCargoNet El 14
La El 14 es la clásica locomotora eléctrica de seis ejes de Noruega: construida para trenes pesados, largas rampas y condiciones invernales que no existen en Alemania.
Dónde encontrarte con Vy (antes NSB)
Lugares de spotting donde te cruzarás habitualmente con vehículos de esta organización, con puntos de observación, horas de luz y coordenadas.
Oslo Sentralstasjon
Oslo Sentralstasjon es el punto de partida de toda línea noruega de larga distancia: la Bergensbanen, la Dovrebanen, la Sørlandsbanen y la conexión con Suecia empiezan aquí. A esto se suman cuatro operadores distintos en el tráfico de viajeros: tanta diversidad operativa no existe en ningún otro sitio de Noruega.
Línea de montañaFinse en la Bergensbanen
Finse está a 1222 metros, en pleno Hardangervidda, y es la estación más alta de Noruega. No hay ninguna carretera hasta aquí; quien quiera venir toma el tren, la bicicleta o los esquís. A cambio obtienes un paisaje de alta montaña en el que cada tren se convierte en motivo.
Línea de montañaFlåmsbana desde Myrdal
La Flåmsbana une la estación de alta montaña de Myrdal, a 866 metros, con la orilla del fiordo en Flåm, en unos 20 kilómetros y con pendientes que no tienen parangón en Europa. Fascinante desde el punto de vista de la explotación, excepcional en lo paisajístico, y con una afluencia turística tan alta como en pocos ferrocarriles de Escandinavia.
Línea de montañaAbisko en la Malmbanan
La Malmbanan entre Kiruna y Narvik es la línea con los trenes más pesados de Europa, y en Abisko atraviesa un paisaje que soporta cualquier foto. El precio: muy pocos trenes, condiciones invernales extremas y un viaje que cuesta un día entero.
Más empresas
Bane NOR
Bane NOR posee la red ferroviaria noruega y las estaciones, pero no conduce ningún tren. El servicio lo encarga una dirección estatal, y lo explotan varias empresas. Tres niveles que en las listas de avistamientos noruegas se confunden con regularidad.
Ferrocarril estatalSJ
Suecia se adelantó al resto de Europa: red y explotación se separaron ya en 1988, y el transporte de viajeros de larga distancia se liberalizó por completo hacia 2010. SJ es hoy, por tanto, un operador estatal de viajeros entre varios competidores, y circula sobre vías por las que se conduce por la izquierda.
MarcaFlåmsbana
El Flåmsbana conecta la estación de alta montaña de Myrdal con la localidad del fiordo de Flåm: 20 kilómetros, 866 metros de desnivel, hasta 55 milésimas de pendiente. Parece un ferrocarril museo, pero es una línea regular de la red estatal noruega. El nombre en los coches verdes es una marca, no un operador.
GrupoGo-Ahead Group
Go-Ahead Group es un grupo de transporte británico que en el continente europeo gana redes regionales y las explota mediante sociedades nacionales. Por eso, en los trenes casi nunca pone «Go-Ahead», sino el nombre de la red, de quien contrata o de una sociedad participada.
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