Série 485 de la DB

Mis à jour : août 2026 – Une caisse du S-Bahn de Berlin à la paroi latérale nettement bombée, accompagnée d’une remorque dont le numéro commence par 8 : c’est la série 485, connue des spotteurs et des voyageurs sous le nom de Coladose. Cette page situe la série, explique son origine dans la série 270 de la Reichsbahn et montre comment la distinguer des autres séries berlinoises.

Qu’est-ce que la série 485 ?

La série 485 est une automotrice électrique du S-Bahn de Berlin, formée en quart de train à partir d’une motrice de la série 485 et d’une remorque de la série 885. Elle circule sous 800 V continu fourni par un troisième rail latéral et ne porte donc, comme tous les engins du S-Bahn de Berlin, aucun pantographe sur le toit.

Sa particularité tient à son origine : elle circulait à l’origine sous la désignation Baureihe 270 dans le programme de matériel de la Deutsche Reichsbahn, avant d’être intégrée plus tard dans le système de numérotation commun. Qui tombe sur la 270 dans une source ancienne lit donc à propos du même véhicule. Dans le réseau actuel, elle a été remplacée par des séries plus récentes comme la série 483 / 484.

Pourquoi les paires de numéros décident de tout à Berlin

Les séries du S-Bahn de Berlin se distinguent moins par leur silhouette qu’on ne le suppose – elles partagent le gabarit, la livrée et la composition des trains. La différence fiable se trouve dans les numéros de caisse.

Série	Caisses du quart de train	Critère de forme	Statut
485 / 885	485 + 885	paroi latérale fortement bombée	retirée du service régulier
481 / 482	481 + 482	forme standard du réseau	série emblématique
480	480 + 480	anguleuse, sans numéro jumelé	parc en diminution
483	2 caisses	face avant largement vitrée	génération la plus récente
484	4 caisses	élément intercirculable sur toute sa longueur	génération la plus récente

Règle mnémotechnique pour le réseau : cherche d’abord la caisse jumelée, puis évalue la forme. Comment construire cet ordre de vérification en général, le guide pour identifier les séries l’explique.

Identification en quatre étapes

Chercher intelligemment un engin sans roulement planifié

Dès qu’une série disparaît du service régulier, la stratégie de spotting change fondamentalement. Au lieu d’optimiser les emplacements, tu recherches des dates.

• Des occasions plutôt que des lignes. Anniversaires, circulations associatives et expositions sont les occasions réalistes.
• Les informations récentes valent mieux que les listes. Ce qui était vrai il y a deux ans est aujourd’hui le plus souvent dépassé.
• Partage tes signalements. Qui voit quelque chose aide directement les autres – à quoi ressemble un signalement utile, le guide pour signaler une observation l’explique.

Pour ton propre archivage, un journal d’observations structuré est particulièrement utile ici : pour les engins rares, l’observation elle-même est l’événement, et sans date elle perd sa valeur par la suite.

Comprendre les renumérotations : de 270 à 485

Qui s’intéresse aux véhicules d’Allemagne de l’Est tombe sans cesse sur deux désignations pour le même véhicule. Ce n’est pas une erreur des sources, mais la conséquence de deux systèmes de numérotation développés séparément pendant des décennies, puis réunis plus tard.

Concrètement, pour tes recherches, cela signifie :

• Les sources anciennes utilisent l’ancien numéro. Rapports, livres et photos de l’époque précédant la renumérotation parlent de la Baureihe 270. Il s’agit du même véhicule, aujourd’hui répertorié comme 485.
• Les deux numéros ont leur place dans tes archives. Qui ne cherche que l’un des deux passe à côté de la moitié de la documentation. En cas de doute, note les deux désignations.
• Les renumérotations ne sont pas un cas isolé. Tu retrouves le même schéma chez de nombreuses locomotives et autorails de la Reichsbahn. Une fois ce principe compris, tu résous ce genre de contradiction en quelques secondes.

C’est précisément pour cela que la documentation de l’état d’inscription est si précieuse pour cette série. Entre l’état d’exploitation, la renumérotation et la restauration muséale, telle que la pratique par exemple le Deutsches Technikmuseum Berlin, il existe plusieurs étapes, et chacune correspond à un moment précis. Une photo aux inscriptions lisibles et datée est donc bien plus qu’un simple portrait de véhicule : elle documente dans quel état un véhicule donné circulait à un moment donné – une information qu’il est ensuite impossible de reconstituer par d’autres moyens.

Confusions fréquentes

À quel point le langage des formes a évolué au fil des générations, tu le vois en comparant directement avec la série 481 / 482 et la plus anguleuse série 480.

Encore une remarque sur ce à quoi t’attendre : quand un élément préservé circule, il n’est généralement pas seul. Les circulations spéciales – que ce soit sur le réseau du S-Bahn ou chez de plus petits exploitants muséaux comme le Buckower Kleinbahn – sont accompagnées, annoncées et donc fréquentées. Attends-toi à d’autres photographes sur place, choisis ta place tôt et replie-toi si nécessaire sur un endroit moins fréquenté. Un emplacement calme avec un arrière-plan propre donne au final une meilleure image que le point le plus prisé, avec une douzaine de trépieds devant.

Conclusion

La série 485 est la série du S-Bahn de Berlin au caractère le plus affirmé : paroi bombée, origine Reichsbahn, remorque fixe 885. Son identification prend quelques secondes, mais la croiser au hasard d’un service régulier est presque impossible aujourd’hui. Qui veut la voir travaille avec des dates plutôt qu’avec des emplacements – et documente l’observation avec le soin qui convient.