Le réseau ferré le plus dense d’Europe centrale : de l’ère de la vapeur aux locomotives électriques d’ancienne génération, jusqu’à l’ICE, au Vectron et aux familles d’automotrices du transport régional.
387 séries
Le code de type UIC 90 regroupe tout ce qui n’est ni une locomotive purement électrique ni une locomotive purement diesel : les locomotives à vapeur comme les véhicules bimodes, hybrides, à batterie et à hydrogène.
18 201
Locomotive à vapeur 18 201
La 18 201 est une pièce unique : assemblée en 1961 au Raw Meiningen à partir de pièces d’avant-guerre, homologuée pour 180 km/h et donc la locomotive à vapeur en état de marche la plus rapide du monde.
Alstom 203 701
203 701
La 203 701 fait partie des locomotives diesel V 100 modernisées à l’usine Alstom de Stendal : cabine centrale, quatre essieux, service chez des opérateurs privés et en trains de travaux.
Alstom Coradia iLINT
iLINT
Le Coradia iLINT a été la première automotrice à hydrogène au monde en service commercial. Deux caisses, 140 km/h, pile à combustible au lieu d’un moteur diesel – et visuellement presque un LINT.
Alstom Prima H3
Prima H3
La Prima H3 est un locotracteur hybride à trois essieux sorti de l’usine Alstom de Stendal : batterie plus groupe électrogène diesel, caisse compacte, classée à la DB comme série 1002.
Dampflok 41 018
41 018
41 018 est un exemplaire conservé de la série 41 – une locomotive de fret rapide à disposition d’essieux 2’D1’. Comment lire le numéro et reconnaître le type.
HELMS
Werklok HELMS
HELMS est un nom de véhicule, pas une série : voici comment lire les noms propres des locomotives d’usine, trouver la plaque de constructeur et identifier de façon fiable les locomotives à vapeur industrielles.
KDL 8
Kriegsdampflokomotive Typ 8
La KDL 8 fait partie des locomotives à vapeur de guerre normalisées pour les chemins de fer industriels et de campagne. Voici comment situer cette série de types et la distinguer des locomotives de guerre de la Reichsbahn.
Krupp Knapsack
Knapsack
Krupp Knapsack associe le nom du constructeur à celui d’un site industriel – un cas typique des locomotives industrielles. Voici comment lire ce genre de désignation et identifier correctement le véhicule.
Lok 18 201
18 201
La 18 201 est considérée comme la locomotive à vapeur en état de marche la plus rapide du monde : un exemplaire unique de formule d’essieux 2’C1’, assemblé à partir de pièces de plusieurs locomotives.
Série 01 de la DRG
BR 01
La série 01 fut la première locomotive unifiée pour trains rapides de la Deutsche Reichsbahn : 2'C1', deux cylindres, 130 km/h. Aujourd’hui, les machines conservées ne circulent plus que comme véhicules de musée.
Série 01.10 de la DB
BR 01.10
La série 01.10 était l’évolution à trois cylindres de la 01 : 55 machines, carénées en aérodynamique dès l’usine, homologuées pour 150 km/h. Aujourd’hui visible uniquement comme véhicule de musée.
Série 01.5 de la DR
BR 01.5
La série 01.5 est née de la reconstruction de l’ancienne locomotive unifiée 01 à l’atelier Raw de Meiningen : nouvelle chaudière, cabine modernisée, en partie chauffe principale au fioul – aujourd’hui exclusivement des véhicules de musée.
Série 03 de la DRG
BR 03
La série 03 était la sœur plus légère de la 01 : même disposition d’essieux 2'C1', même vitesse maximale, mais une charge à l’essieu plus faible – et donc utilisable sur bien plus de lignes.
Série 03.10 de la DRG
BR 03.10
La série 03.10 était la locomotive de vitesse légère à trois cylindres de la Reichsbahn : 60 machines de 1939 et 1940, carénées à l’origine et autorisées à 150 km/h.
Série 1004 de la DB
Baureihe 1004
La désignation « série 1004 de la DB » sort du schéma de numérotation allemand classique. Cette page montre comment lire ce genre de numéros et identifier le véhicule à coup sûr.
Série 18.4–5 (S 3/6 bavaroise)
Bayerische S 3/6
La S 3/6 bavaroise passe pour l’une des plus élégantes locomotives allemandes pour trains rapides : machine compound à quatre cylindres signée Maffei, disposition d’essieux 2'C1', immatriculée série 18.4–5 à la Reichsbahn.
Série 22 de la DR
BR 22
La série 22 est née comme reconstruction de la P 10 prussienne : quatre essieux moteurs accouplés, trois cylindres, nouvelle chaudière – à partir de 1970, elle a continué à circuler sous le nom de série 39.10.
Série 23 de la DB
BR 23
La série 23 était la locomotive à voyageurs neuve de la Deutsche Bundesbahn : 105 machines entre 1950 et 1959, disposition d’essieux 1’C1’, construites pour succéder à la P 8 prussienne.
Série 23.10 / 35.10 de la DR
BR 23.10
La série 23.10 fut la dernière locomotive à vapeur de nouvelle conception pour trains de voyageurs de la Deutsche Reichsbahn. 113 machines, immatriculées série 35.10 à partir de 1970 – aujourd’hui visibles uniquement en service muséal.
Série 38 (P 8 prussienne)
Preußische P 8
La P 8 prussienne est la locomotive à vapeur allemande pour trains de voyageurs la plus construite : environ 3 900 exemplaires dès 1906, classés série 38.10-40 par la DRG. Voici comment la reconnaître.
Série 381 (Ks)
Kleinlok Bauart Ks
La série 381 n’est pas une locomotive à vapeur, mais un locotracteur à accumulateurs pour la manœuvre légère. 46 engins à partir de 1930 – aujourd’hui conservés uniquement en musée.
Série 41 de la DRG
BR 41
La série 41 était la locomotive rapide de trains de marchandises des locomotives unifiées : 366 machines, essieux 1'D1', 90 km/h. Aujourd’hui, elle ne circule plus qu’en locomotive de musée et de trains spéciaux.
Série 42 de la DR
BR 42
La série 42 était la lourde locomotive de guerre KDL 3 : 1 061 machines, disposition d’essieux 1'E, construites à partir de 1943. Aujourd’hui, elle n’existe plus que comme véhicule de musée.
Série 44 de la DR
BR 44
La série 44 était la lourde locomotive à marchandises des locomotives unifiées : cinq essieux couplés, trois cylindres, environ 1 989 machines. Le « Jumbo » ne roule plus qu’au musée.
Série 50 de la DR
BR 50
La série 50 est la locomotive à vapeur de fret allemande la plus réussie : plus de 3 000 machines, cinq essieux accouplés, une faible charge à l’essieu. Aujourd’hui, elle ne circule plus qu’en train touristique.
Série 50.35 de la DR
BR 50.35
La série 50.35 est la variante reconstruite de la série 50 : 208 machines à chaudière neuve, transformées à partir de 1957 au Raw Stendal. Aujourd’hui, une locomotive de musée fréquente.
Série 50.40 de la DB
BR 50.40
La série 50.40 fut l’essai Franco-Crosti de la Deutsche Bundesbahn : 31 locomotives de fret transformées, avec chaudière de préchauffage et cheminée latérale. Aucune n’est conservée.
Série 515 de la DB (ETA 150)
ETA 150
La série 515 était l’autorail à accus de la Bundesbahn : 232 véhicules, construits à partir de 1953, en service jusqu’en 1995. Aujourd’hui, tu ne la croises plus qu’en musée.
Série 52 de la DR
BR 52
La série 52 est la locomotive à vapeur allemande la plus construite : plus de 7 000 locomotives de guerre à cinq essieux accouplés. Aujourd’hui, tu ne la croises plus qu’en service muséal.
Série 52.80 de la DR
BR 52.80
La série 52.80 est la variante reconstruite de la locomotive de guerre 52 : 200 machines dotées d’une chaudière neuve, transformées à partir de 1960. C’est aujourd’hui l’une des locomotives à vapeur de musée les plus répandues.
Série 55 (G8 / G8.1 prussiennes)
Preußische G 8
La série 55 regroupe les locomotives à marchandises prussiennes G 8 et G 8.1 : des machines à tender séparé à quatre essieux couplés, sans essieu porteur. Voici comment les reconnaître.
Série 56.30 (G 8.2 prussienne)
Preußische G 8.2
La série 56.30 désigne la locomotive à marchandises prussienne G 8.2 : quatre essieux couplés plus un essieu porteur à l’avant. Un petit essieu porteur la sépare de la 55.
Série 57.10–35 (G 10 prussienne)
G 10 prussienne
La série 57.10–35 est la locomotive à marchandises prussienne G 10 : cinq essieux couplés, aucun essieu porteur, tender séparé. Voici comment la reconnaître et la trouver aujourd’hui.
Série 58 (G 12 prussienne)
Preußische G 12
La série 58 désigne la G 12 prussienne : une locomotive à marchandises à trois cylindres, avec cinq essieux couplés et un essieu porteur. Voici comment la reconnaître dans le cadre des musées et trains touristiques.
Série 64 de la DB
BR 64
La série 64 est la locomotive-tender unifiée de la Reichsbahn pour les trains de voyageurs : 520 machines, disposition 1'C1', surnom Bubikopf. Voici comment la reconnaître à coup sûr.
Série 65.10 de la DR
BR 65.10
La série 65.10 est une lourde locomotive-tender pour trains de voyageurs, issue du programme de construction nouvelle de la Deutsche Reichsbahn. Voici comment la reconnaître et la retrouver dans les musées.
Série 65.10 de la DR
BR 65.10
La série 65.10 de la DR est une locomotive-tender de nouvelle construction de la Deutsche Reichsbahn pour le service voyageurs lourd. Voici comment la reconnaître et la distinguer de la variante DB.
Série 66 de la DB
BR 66
De la série 66, seules deux machines furent construites : une locomotive-tender neuve de la DB à disposition d’essieux 1'C2'. Comment la reconnaître et la trouver en exploitation muséale.
Série 70
BR 70
La série 70 regroupe de petites locomotives-tenders bavaroises pour trains de voyageurs – le type Pt 2/3. Voici comment lire leur désignation et les reconnaître au musée.
Série 75 de la DRG
BR 75
La série 75 est une série fourre-tout : des locomotives-tender pour trains de voyageurs à disposition d’essieux 1'C1' venues de plusieurs anciennes administrations régionales. Comment la situer en exploitation muséale.
Série 78 de la DB
BR 78
La série 78 est la T 18 prussienne : une grande locomotive-tender pour trains de voyageurs, à disposition d’essieux 2'C2', capable de rouler à 100 km/h en marche avant comme en marche arrière.
Série 80 de la DRG
BR 80
La série 80 est la locomotive de manœuvre unifiée et compacte de la Reichsbahn : trois essieux couplés, aucun essieu porteur, construction tender. Voici comment la reconnaître à coup sûr.
Série 81 de la DRG
BR 81
La série 81 est la lourde locotender de manœuvre unifiée de la Reichsbahn : quatre essieux couplés, aucun essieu porteur, construction tender. Voici comment la reconnaître au musée.
Série 815 de la DB (ESA 150)
BR 815
La série 815 est la voiture-pilote sans motorisation de l’autorail à accumulateurs de la série 515. Aujourd’hui un véhicule historique – voici comment la reconnaître et la trouver.
Série 88
BR 88
La série 88 est un numéro collectif de la DRG pour les locomotives-tenders de fret venues des réseaux régionaux. Voici comment lire ce numéro – et ce qu’il en reste aujourd’hui.
Série 89
BR 89
La série 89 regroupe des locomotives-tenders à trois essieux couplés pour la manœuvre. Voici comment les reconnaître – et où tu peux encore les croiser aujourd’hui.
Série 89.3
BR 89.3
La série 89.3 est une sous-série des locomotives-tender de manœuvre à trois essieux couplés. Voici comment lire ce type de numéro – et ce qu’il révèle sur la locomotive.
Série 90
BR 90
La série 90 est un numéro collectif de la DRG pour les locomotives-tender de marchandises issues des parcs des compagnies régionales. Voici comment comprendre ce système.
Série 91 de la DRG
BR 91
La série 91 désigne des locomotives-tenders à essieux accouplés complétés d’un essieu porteur. Voici comment lire la disposition des essieux et classer ces machines.
Série 92 de la DRG
BR 92
La série 92 regroupe des locomotives-tenders à quatre essieux accouplés pour le service de manœuvre lourd. Voici comment les reconnaître et les classer correctement.
Série 93
BR 93
La série 93 désigne des locomotives-tender symétriques avec essieux porteurs et couplés – la machine classique de ligne secondaire de l’époque de la Reichsbahn.
Série 94
BR 94
La série 94 est la lourde locomotive-tender du système DRG : cinq essieux couplés, poids adhérent maximal, construite pour les rampes et les buttes de triage.
Série 95
BR 95
La série 95, surnommée Bergkönigin (« reine des montagnes »), est l’une des plus grandes locotenders allemandes : cinq essieux couplés, deux essieux porteurs, construite pour les fortes rampes.
Série 97
BR 97
La série 97 est le groupe de numéros des locomotives à crémaillère. Voici comment fonctionne l’exploitation à crémaillère, quels systèmes existent et comment reconnaître ces véhicules.
Série 98
BR 98
La série 98 regroupe les locomotives de ligne locale des compagnies régionales – des machines légères pour des lignes secondaires sommairement équipées. Voici comment la classer.
Série 98.7 (BB II bavaroise)
Bayerische BB II
La série 98.7 est issue du type bavarois BB II : une locomotive-tender pour lignes locales avec mécanisme moteur articulé Mallet. Voici comment lire sa désignation et sa construction.
Siemens Mireo Plus H
Mireo Plus H
Le Mireo Plus H est la variante hydrogène de la plateforme Mireo de Siemens : pile à combustible plus batterie, pas de pantographe, service sur lignes sans caténaire.
Siemens Vectron Dual Mode
Vectron DM
La Vectron Dual Mode est une locomotive bimode : elle roule électriquement sous caténaire et au moteur diesel sur les sections non électrifiées. En Allemagne, série 248.
Siemens Vectron Dual Mode light
Vectron DM light
La Vectron Dual Mode light est la variante bimode plus légère de la famille Vectron : caténaire et moteur diesel dans une seule loco. Voici comment la reconnaître et la documenter.
Stadler Euro 9000
Euro9000
L’Euro 9000 est une locomotive bimode multisystème à six essieux de Stadler pour le fret lourd transfrontalier. Voici comment la reconnaître sûrement.
Stadler Eurodual
Eurodual
L’Eurodual est une locomotive bimode à six essieux de Stadler, qui circule en Allemagne sous le nom de série 159. Voici comment la reconnaître et la distinguer de l’Euro 9000.
Stadler RS ZERO
RS ZERO
Le Stadler RS ZERO désigne des véhicules régionaux légers à motorisation sans émissions. Voici comment lire désignation et numéro – et bien situer ce véhicule.
T 11 prussienne
T 11
La T 11 prussienne est une locotender à vapeur saturée de disposition 2'C, construite pour le trafic de banlieue. À la Reichsbahn, elle est devenue la série 74.
T 12 prussienne
T 12
La T 12 prussienne est la variante à vapeur surchauffée des locotenders de banlieue de disposition 2'C. À la Reichsbahn, elle circulait en série 74, sous des numéros d’ordre élevés.
Vossloh Modula EBB
Modula
La Modula est la plateforme de locomotives modulaire de Vossloh, construite à Kiel. Cette page explique ce qui se cache derrière la désignation et le numéro de véhicule, et comment classer la locomotive sur le terrain.
Locomotives électriques de ligne pour le trafic voyageurs et le fret (code de type UIC 91).
Bombardier TRAXX
TRAXX
TRAXX n’est pas une série, mais une plateforme : la même locomotive de base en de nombreuses variantes. Comment décrypter les désignations et reconnaître la famille.
Bombardier Twindexx Vario
Twindexx Vario
Twindexx Vario désigne les voitures à deux niveaux pour rames réversibles tractées. Comment les distinguer d’une automotrice et bien lire la composition du train.
DB 112 150
112 150
112 150 désigne une locomotive précise de la série 112.1. Cette page te montre comment identifier une machine donnée, et pas seulement sa série.
DB-Baureihe 105
Baureihe 105
La désignation série 105 prête régulièrement à confusion. Cette page explique le système de numérotation allemand et comment obtenir une réponse univoque sur le véhicule.
Série 101 de la DB
BR 101
La série 101 est la locomotive grandes lignes classique de la Deutsche Bahn : 145 machines, 220 km/h, en tête des IC et EC depuis la fin des années 1990. Voici comment l’identifier à coup sûr.
Série 102
BR 102
La série 102 est une petite série de six locomotives Škoda en tête de trains express à deux niveaux. Voici comment la reconnaître et la distinguer des 101 et 111.
Série 103 de la DB
BR 103
La série 103 a marqué pendant des décennies les grandes lignes allemandes : six essieux, 200 km/h, rouge TEE. Voici comment la reconnaître et la croiser aujourd’hui.
Série 109 de la DB (E11)
E 11
La E 11 était la locomotive de trains de voyageurs de la Deutsche Reichsbahn et s’appelle aujourd’hui série 109. Voici comment la reconnaître et comprendre ses renumérotations.
Série 110 (E 10) de la DB
E 10
L’E 10 fut pendant des décennies la locomotive de voyageurs standard de la Bundesbahn. Voici comment reconnaître la série 110, ses sous-types et ses locomotives sœurs.
Série 111 de la DB
BR 111
Pendant des décennies, la série 111 fut la locomotive du transport régional de la DB : 227 machines, deux variantes de face avant, 160 km/h. Voici comment la reconnaître à coup sûr.
Série 112.1 de la DB
BR 112
La série 112.1 est la locomotive rapide de trafic régional sortie de Hennigsdorf. Voici comment la reconnaître et la distinguer des séries apparentées 114 et 143.
Série 113 (E 10) de la DB
E 10.12
La série 113 est la variante rapide à face pliée de l’E 10. Voici comment la reconnaître, comprendre ses renumérotations et la trouver encore aujourd’hui.
Série 114 de la DB
BR 114
La série 114 est une locomotive à courant alternatif à quatre essieux pour le trafic local rapide – techniquement une 112.1 sous un autre numéro. Voici comment la reconnaître et la classer correctement.
Série 115 de la DB (E10)
BR 115
La série 115 est une locomotive électrique à quatre essieux de l’ancienne génération, issue de la famille E 10, avec son front « Bügelfalte » si marqué. Voici comment la reconnaître et interpréter correctement son numéro.
Série 120 de la DB
BR 120
La série 120 fut la première locomotive triphasée de série au monde : 200 km/h, 5 600 kW et la base technique de presque toutes les locomotives électriques allemandes modernes.
Série 139 (E 40) de la DB
BR 139
La série 139 est la E 40 dotée d’un frein électrique rhéostatique – une locomotive de fret à quatre essieux pour lignes à forte rampe. Voici comment la distinguer de la 140, presque identique.
Série 140 (E40) de la DB
BR 140
La série 140 est la locomotive électrique de fret classique de la Bundesbahn : caisse cubique, quatre essieux, 110 km/h. Voici comment la reconnaître et la distinguer des 139 et 141.
Série 141 (E 41) de la DB
BR 141
La série 141 est la locomotive légère de transport régional de la famille des locomotives électriques standard – plus courte que la 140 et connue sous le surnom de « Knallfrosch ». Voici comment la reconnaître à coup sûr.
Série 142 (E 42)
BR 142
La série 142 est la locomotive de fret de la Deutsche Reichsbahn construite à Hennigsdorf – appelée E 42 avant 1970, renumérotée après 1990. Voici comment la reconnaître, elle et ses cousines.
Série 143 de la DB
BR 143
La série 143 est la locomotive électrique la plus construite de la Deutsche Reichsbahn et reste une valeur sûre du trafic local. Voici comment la reconnaître et la distinguer des 112 et 114.
Série 151 de la DB
BR 151
La série 151 est la lourde locomotive fret à six essieux de la Bundesbahn : 170 machines, 6 300 kW, 120 km/h. Voici comment la reconnaître et la distinguer de la 155.
Série 155 de la DB
BR 155
La série 155 est la lourde locomotive fret à six essieux de la Reichsbahn : 273 machines, 5 400 kW, 125 km/h. Voici comment la reconnaître et la distinguer de la 151.
Série 156 de la DB
BR 156
La série 156 est l’une des locomotives électriques allemandes les plus rares : seulement quatre machines, six essieux, avec la face moderne de la nouvelle génération de Hennigsdorf.
Série 180 de la DB
BR 180
La série 180 est la locomotive bicourant pour le trafic frontalier avec la Tchéquie : 20 machines avec deux pantographes différents sur le toit.
Série 181 de la DB
BR 181
Pendant des décennies, la série 181 a été la locomotive bicourant de la DB pour le trafic vers la France et le Luxembourg. Voici comment la situer et la reconnaître à coup sûr.
Série 182
BR 182
La série 182 est la variante allemande, côté numérotation, du Taurus de Siemens. Même locomotive, autre marquage – voici comment la reconnaître et situer toute la famille.
Série 189 de la DB
BR 189
La série 189 est la locomotive de fret multisystème de Siemens : jusqu’à quatre systèmes d’électrification, de nombreux packs pays. Voici comment la reconnaître et lire ses variantes.
Série E 04
E 04
La série E 04 est une locomotive électrique unifiée des années 1930 à la disposition d’essieux caractéristique 1'Co1'. Voici comment la situer et la distinguer des types apparentés.
Série E 16
E 16
La série E 16 porte son principal signe distinctif à l’extérieur : l’entraînement Buchli, avec de grands disques d’un seul côté. Voici comment la reconnaître et la photographier.
Série E 17
E 17
La série E 17 fait partie des locomotives électriques unifiées de l’entre-deux-guerres. Voici comment lire sa construction, sa désignation et sa place dans l’histoire de la traction électrique.
Série E 18
E 18
Avec ses 150 km/h, la série E 18 était la locomotive des trains rapides des années 1930 – et l’une des plus belles. Voici comment la reconnaître et interpréter ses numéros.
Siemens ES 64 P (Eurosprinter)
ES 64 P
Le Siemens ES 64 P est le prototype dont est issue toute la famille Eurosprinter : une seule locomotive, portant le numéro 127 001. Voici comment la situer.
Siemens ES64F (série 152)
BR 152
La série 152 est la variante fret de la famille EuroSprinter de Siemens : 170 machines, 6 400 kW, quatre essieux. Voici comment la reconnaître à coup sûr.
Siemens Smartron
Smartron
Le Smartron est la version standard volontairement allégée du Siemens Vectron pour le réseau allemand. En Allemagne, il circule comme série 192 – voici comment le reconnaître.
Siemens Vectron
Vectron
Le Vectron est la plateforme modulaire de locomotives de Siemens et marque le fret européen. Voici comment reconnaître les variantes et lire correctement le numéro.
Locomotives diesel de ligne, souvent sur des lignes non électrifiées et dans le fret lourd (code de type UIC 92).
Bombardier DE-AC33C Blue Tiger
Blue Tiger
Le Blue Tiger DE-AC33C est une locomotive de fret diesel-électrique à six essieux née de la coopération entre Adtranz et General Electric – rare, mais reconnaissable entre toutes.
Gmeinder D 180 BB
Gmeinder D180BB
La Gmeinder D 180 BB fait partie des grandes locomotives diesel industrielles à quatre essieux construites à Mosbach. Son code de type révèle la transmission, la classe de puissance et la disposition d’essieux.
Gmeinder DE 75 BB
Gmeinder DE75BB
La Gmeinder DE 75 BB représente la lignée diesel-électrique de Mosbach : quatre essieux, générateur plutôt que transmission – et un code de type qui le révèle directement.
MaK G 1206
Vossloh G 1206
La G 1206 est une locomotive à cabine centrale à quatre essieux pour le fret et les manœuvres lourdes – omniprésente chez les opérateurs privés.
OnRail DH 1004
DH 1004
L’OnRail DH 1004 est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux issue d’une petite série – rare dans le parc, mais bien reconnaissable à sa forme.
Série 201 (V100)
BR 201
La série 201 est la version de base de la V 100 est-allemande, renumérotée depuis 1992. Voici comment la reconnaître et la distinguer des variantes transformées apparentées.
Série 202 de la DB (V100)
BR 202
La série 202 est la version de la V 100 est-allemande équipée du chauffage électrique des trains. Voici comment la reconnaître et la situer dans la famille V 100.
Série 203 (V100)
BR 203
La série 203 regroupe des V 100 de type est-allemand remotorisées – aujourd’hui surtout chez des entreprises ferroviaires privées. Voici comment la reconnaître et la distinguer du véhicule d’origine.
Série 204 de la DB (V100)
BR 204
La série 204 est une V 100 de type est-allemand remotorisée et équipée du chauffage électrique du train. Voici comment la reconnaître et la situer à coup sûr dans la famille V 100.
Série 211 de la DB (V100)
BR 211
La série 211 est la version la plus légère de la V 100 ouest-allemande, appelée V 100.10 jusqu’en 1968. Voici comment la reconnaître et la situer correctement.
Série 212 de la DB (V100)
BR 212
La série 212 est la V 100 ouest-allemande la plus puissante, appelée V 100.20 jusqu’en 1968. Voici comment la reconnaître et la distinguer de ses séries sœurs.
Série 213 (V100)
BR 213
La série 213 est la version pour lignes à forte pente de la V 100 ouest-allemande, avec un équipement de freinage supplémentaire. Voici comment la reconnaître et la classer correctement.
Série 214 (V100)
BR 214
La série 214 n’est pas une locomotive neuve, mais une désignation de transformation au sein de la famille V 100 ouest-allemande. Voici comment la situer sûrement.
Série 215
BR 215
La série 215 appartient à la famille V 160 : 150 locomotives diesel à quatre essieux pour 140 km/h, construites à partir de 1968. Voici comment la reconnaître et la distinguer de ses sœurs.
Série 216 (V160) de la DB
V 160
La série 216 est la forme d’origine de la famille V 160 : une locomotive diesel de ligne à quatre essieux à transmission hydraulique. Voici comment la reconnaître et la distinguer des 215 et 218.
Série 217 (V162)
V 162
La série 217, désignée V 162 avant 1968, était la série d’essai pour le chauffage électrique des trains assuré par un moteur diesel auxiliaire. Voici comment situer cette rare petite série.
Série 218 de la DB
BR 218
La série 218 est la locomotive diesel de ligne la plus connue d’Allemagne : quatre essieux, diesel-hydraulique, 140 km/h. Voici comment la reconnaître et la trouver dans l’exploitation actuelle.
Série 219 de la DB
DR 119
La série 219, immatriculée 119 à la Deutsche Reichsbahn et surnommée U-Boot, est une locomotive diesel à six essieux de fabrication roumaine. Voici comment la situer.
Série 225 de la DB
BR 225
La série 225 est née de locomotives de la série 215 privées de leur chauffage des trains. Voici comment reconnaître en service cette locomotive diesel fret à quatre essieux.
Série 229 de la DB
BR 229
La série 229 est la version remotorisée de la série 219 à six essieux. Même silhouette de « U-Boot », technique différente – voici comment les reconnaître et les distinguer.
Série 231 de la DB
DR 131
La série 231, immatriculée 131 à la Deutsche Reichsbahn, est la variante fret sans chauffage des locomotives soviétiques à six essieux. Voici comment bien la situer.
Série 232 de la DB
DR 132
La série 232, alias Ludmilla, est la locomotive diesel à six essieux la plus connue d’Allemagne : 709 machines de construction soviétique. Voici comment la reconnaître en service.
Série 241 de la DB
BR 241
La série 241 est la version remotorisée et plus puissante de la Ludmilla à six essieux, destinée au fret lourd. Voici comment la reconnaître et la distinguer des 232 et 233.
Série 273 (G 1206)
MaK G 1206
La série 273 désigne des locomotives du type MaK/Vossloh G 1206 : des locomotives diesel à quatre essieux et cabine centrale, très répandues chez les opérateurs de fret privés.
Série 275 (G 1206)
Vossloh G 1206
Sous la série 275 circulent des locomotives diesel à quatre essieux du type MaK/Vossloh G 1206. Voici comment lire le numéro de véhicule et reconnaître l’architecture dans le fret.
Série 280 (V80)
V 80
La V 80, devenue série 280 à partir de 1968, était la première locomotive de ligne diesel-hydraulique à quatre essieux de la Bundesbahn – le modèle pour les V 100 et V 160.
Série 293 (V 100 Ost)
V 100 Ost
La série 293 regroupe des V 100 de la DR remotorisées : des locomotives diesel à quatre essieux qui roulent aujourd’hui surtout chez des opérateurs privés et en service de travaux.
Série V 180 de la DR
DR V 180
La V 180 était la grande locomotive de ligne diesel-hydraulique de la Deutsche Reichsbahn – avec deux moteurs et, selon la série de construction, quatre ou six essieux.
Série V 200 de la DB
V 200.0
La V 200 est la locomotive de ligne diesel-hydraulique classique de la Bundesbahn – et en même temps une machine de la Reichsbahn totalement différente. Cette page sépare clairement les deux.
Série W232
232 transformée
Derrière la désignation W232 se cache une variante transformée de la famille Ludmilla à six essieux. Cette page explique ce que dit la désignation – et ce qu’elle ne dit pas.
Siemens ER 20
Eurorunner
La Siemens ER 20 Eurorunner est l’une des rares locomotives diesel modernes qui tractent aussi des trains de voyageurs en Allemagne – avec une transmission diesel-électrique triphasée.
Voith Gravita 10BB
Gravita 10 BB
La Voith Gravita 10BB est la locomotive moderne de manœuvre et de desserte de DB Cargo : quatre essieux, diesel-hydraulique, cabine centrale – au registre, série 261.
Voith Gravita 15L BB
Gravita 15L
La Voith Gravita 15L BB est la grande sœur longue et plus puissante de la 10BB : quatre essieux, diesel-hydraulique, cabine centrale – immatriculée au registre comme série 265.
Voith L04-18035 (northrail 265 302-0)
Voith Gravita 15L BB
Derrière la désignation aride Voith L04-18035 se cache une locomotive diesel isolée de la famille Gravita : 265 302-0, immatriculée par le loueur northrail.
Voith Maxima 30CC
Maxima 30 CC
La Voith Maxima 30CC est une locomotive diesel-hydraulique de ligne à six essieux, construite à Kiel – rare, étonnamment grande et, pour un spotteur, une vraie prise.
Voith Maxima 40CC
Maxima 40 CC
La Voith Maxima 40CC passe pour la plus puissante locomotive diesel-hydraulique monomoteur du monde : six essieux, environ 3 600 kW et une silhouette inimitable.
Vossloh DE 12
DE 12
La Vossloh DE 12 est la variante diesel-électrique de la famille moderne de locomotives de Kiel : quatre essieux, cabine centrale et moteurs de traction au lieu d’une transmission hydraulique.
Vossloh DE 18
DE 18
La Vossloh DE 18 est la locomotive diesel-électrique la plus puissante de la famille moderne de Kiel : quatre essieux, cabine centrale, moteurs de traction au lieu d’une transmission hydraulique.
Vossloh Eurolight
Eurolight
La Vossloh Eurolight est une locomotive de ligne diesel-électrique à quatre essieux pour trains de voyageurs et de fret – au Royaume-Uni, elle circule sous le nom de Class 68.
Vossloh G 1000 BB
G 1000 BB
La Vossloh G 1000 BB est l’une des locomotives diesel les plus fréquemment vues chez les opérateurs privés : quatre essieux, transmission diesel-hydraulique, cabine centrale et deux capots inégaux.
Vossloh G 12
G 12
La Vossloh G 12 appartient à la famille kiéloise moderne de locomotives : quatre essieux, transmission hydraulique et une désignation de type qui révèle directement la classe de puissance.
Vossloh G 1700-2 BB
G 1700-2 BB
La Vossloh G 1700-2 BB se situe entre la locomotive de desserte maniable et la grande machine de ligne : quatre essieux, transmission hydraulique et la forme kiéloise typique à cabine centrale.
Vossloh G 18
G 18
La Vossloh G 18 est la plus puissante locomotive hydraulique de la famille moderne de Kiel : quatre essieux, cabine centrale et une désignation qui donne directement la classe de puissance.
Vossloh G 2000 BB
G 2000 BB
La Vossloh G 2000 BB est la lourde locomotive à transmission hydraulique de Kiel – à quatre essieux, diesel-hydraulique et, dans sa variante design caractéristique, difficile à confondre.
Vossloh G 800 BB
G 800 BB
La Vossloh G 800 BB est la plus petite des locomotives diesel BB classiques de Kiel : quatre essieux, cabine centrale, transmission hydraulique – construite pour les dessertes industrielles et les trains de desserte.
Rames automotrices électriques pour les grandes lignes rapides – ICE, Railjet, Pendolino et familles apparentées (code de type UIC 93).
Alstom Coradia Max
Coradia Max
Coradia Max est la désignation commerciale sous laquelle Alstom range ses véhicules à deux niveaux. En exploitation, ce n’est pas ce nom qui compte, mais le numéro de série allemand inscrit sur le véhicule.
ICE L (Talgo 230)
ICE L
L’ICE L est l’ICE le plus insolite : une rame articulée Talgo à plancher bas, avec des voitures très courtes, des trains de roulement à essieu unique et une locomotive en tête.
Série 401 (ICE 1)
ICE 1
L’ICE 1 est la première génération d’ICE : deux motrices de la série 401, jusqu’à douze voitures intermédiaires entre elles et une voiture-restaurant au toit surélevé. Voici comment le reconnaître.
Série 402 de la DB (ICE 2)
ICE 2
L’ICE 2 est la demi-rame parmi les ICE : devant, une motrice de la série 402, derrière, une voiture-pilote à trappe frontale. Deux demi-rames peuvent être accouplées et séparées en cours de route.
Série 403 de la DB (ICE 3)
ICE 3
L’ICE 3 de la série 403 est le premier ICE sans motrices : huit voitures, motorisation répartie sous le plancher, 330 km/h et le salon avec vue vers l’avant. Voici comment le reconnaître.
Série 406 de la DB (ICE 3)
ICE 3M
La série 406 est l’ICE 3 polytension. Extérieurement presque identique à la 403, elle est équipée techniquement pour plusieurs systèmes d’électrification – les différences se trouvent sur le toit.
Série 407 de la DB (ICE 3)
Velaro D
La série 407 est le Velaro D de Siemens : un ICE 3 polytension de deuxième génération – sans salon derrière la cabine de conduite et avec une forme de nez bien à lui.
Série 408 de la DB (ICE 3)
ICE 3neo
La série 408 est l’ICE 3neo, la variante la plus récente de la famille ICE 3 : huit voitures, multisystème, sans salon panoramique – et des détails modernes qui la distinguent nettement des 403 et 407.
Série 410.1 de la DB (ICE S)
ICE S
L’ICE S n’est pas un train de voyageurs, mais le train de mesure grande vitesse de la DB Systemtechnik. Deux motrices de la série 410.1, des voitures de mesure entre les deux – et aucun horaire.
Série 411 de la DB (ICE T)
ICE T
La série 411 est l’ICE T à sept caisses et à pendulation : caisse étroite rentrée vers le bas, 230 km/h, le train taillé pour les lignes sinueuses.
Série 412 de la DB (ICE 4)
ICE 4
La série 412, c’est l’ICE 4 : une rame automotrice à powercars motorisés, longue de sept, douze ou treize voitures selon la variante. Voici comment l’identifier à coup sûr.
Série 415 de la DB (ICE T)
ICE T
La série 415 est la variante à cinq caisses de l’ICE T : même pendulation que la série 411, même profil de caisse – seulement nettement plus courte et plus rare.
Rames automotrices et automotrices électriques pour le transport local et régional, du S-Bahn à la rame à deux niveaux (code de type UIC 94).
Alstom Coradia Continental (séries 440 / 441)
BR 440
Le Coradia Continental est l’une des rames régionales les plus construites d’Allemagne. Voici comment reconnaître les séries 440 et 441 à leur nez, à leurs portes et à leur numéro de véhicule.
Bombardier Flexity Berlin (GT6-12 ZRL)
Flexity Berlin
La Flexity Berlin est le tramway moderne à plancher bas de la BVG. Le code de type GT6-12 ZRL en dit presque tout – à condition de savoir le lire.
Bombardier Leoliner (Leipzig)
Leoliner
Le Leoliner est le tramway à plancher bas développé à Leipzig, délibérément simple. Comment le reconnaître et le distinguer des plus grands modèles de la LVB.
Bombardier NGT6DD (Dresde)
NGT6DD
Le NGT6DD est le court tramway à plancher bas des Dresdner Verkehrsbetriebe. Le sigle révèle type, taille et ville – à condition de savoir le lire.
Bombardier NGTD12DD (Dresde)
NGTD12DD
Le NGTD12DD est la longue rame articulée à plancher bas des Dresdner Verkehrsbetriebe. Compter les segments suffit – le type est alors identifié à coup sûr.
Bombardier Talent 2 / 3 (séries 442 / 443 de la DB)
Talent 2
Avec son avant bombé, le Talent 2 passe difficilement inaperçu – il a bien mérité son surnom de « Hamsterbacke » (joue de hamster). Voici comment le classer à coup sûr, lui et le Talent 3.
DB Regio Dosto (Twindexx Vario)
Twindexx Vario
Voitures à deux niveaux avec voiture-pilote en tête : le Twindexx Vario ressemble à une automotrice, mais c’est une rame réversible tractée par locomotive. C’est exactement à cela que tu le reconnais.
DT4 (métro de Hambourg)
DT4
Le DT4 est la rame à quatre caisses en acier inoxydable du métro de Hambourg. Comment le reconnaître et le distinguer avec certitude du DT5 et des véhicules du S-Bahn.
DT5 (métro de Hambourg)
DT5
Le DT5 est la génération actuelle de métro à Hambourg : trois caisses et une intercirculation sur toute la longueur. C’est précisément ce qui le distingue de l’ancien DT4.
NGT12 (Leipzig)
NGT12
Le NGT12 est la longue rame articulée à plancher bas des Leipziger Verkehrsbetriebe. Il suffit de compter les modules – et le type est alors sans ambiguïté dans le parc de Leipzig.
NGT12G
NGT 12 G
Le NGT12G est une rame articulée à plancher bas de douze essieux, l’un des membres les plus longs de sa famille. Le nombre d’essieux dans le nom est la clé de l’identification.
NGT6D / MGT6D
NGT6D
NGT6D et MGT6D sont des tramways articulés à plancher bas à six essieux de la première génération. Le nombre d’essieux figurant dans le nom est aussi le critère d’identification le plus rapide sur le terrain.
NGT8 (Leipzig)
NGT8
Le NGT8 est la rame articulée à plancher bas de huit essieux du réseau de Leipzig. Comme Leipzig roule sur un écartement propre, le véhicule reste lié à cette seule ville.
NGT8D
NGT 8 D
Le NGT8D est une rame articulée à plancher bas de huit essieux de la première génération allemande à plancher bas. Sa désignation de type en dit plus que n’importe quelle fiche technique.
NGT8DD (Dresde)
NGT8DD
Le NGT8DD est un tramway à plancher bas à huit essieux conçu pour le réseau de Dresde. Le suffixe DD désigne la famille de modèles taillée sur mesure pour ce seul réseau.
NGT8G
NGT 8 G
Le NGT8G est un tramway articulé à plancher bas à huit essieux. Sa désignation est une description abrégée – qui sait la lire identifie le véhicule en quelques secondes.
Série 0450 de la Saarbahn (Bombardier Flexity Link)
Flexity Link
Le Bombardier Flexity Link de la Saarbahn est à la fois un tramway et un véhicule ferroviaire. En tant que série 0450, il porte un véritable numéro de véhicule ferroviaire – voici comment le reconnaître.
Série 1440 (Alstom Coradia Continental)
BR 1440
La série 1440 est la génération plus récente de l’Alstom Coradia Continental. Son numéro à quatre chiffres en dit long sur le système allemand de séries – et sur la rame elle-même.
Série 1463 (Siemens Mireo)
Siemens Mireo
La série 1463 appartient à la famille Mireo de Siemens – l’automotrice régionale moderne à caisse en aluminium et bogies Jacobs. Voici comment la reconnaître sur le terrain.
Série 2462 (Siemens Desiro HC)
Desiro HC
Le Desiro HC est l’automotrice régionale la plus reconnaissable du réseau : voitures d’extrémité à un niveau, voitures centrales à deux niveaux. La série 2462 appartient à cette famille.
Série 3428 (Stadler FLIRT XL)
FLIRT XL
La série 3428 appartient à la famille FLIRT de Stadler. De courts bogies moteurs aux extrémités et des bogies Jacobs entre les caisses la rendent reconnaissable.
Série 3462 (Siemens Desiro HC)
Desiro HC
La série 3462 est l’un des groupes de numéros du Siemens Desiro HC. Comment reconnaître la famille – et pourquoi seul le numéro de véhicule révèle le groupe.
Série 420 / 421 de la DB
ET 420
La série 420 est l’archétype de la S-Bahn allemande : trois caisses, sans passage entre les voitures, construite à partir de 1969. Voici comment la reconnaître – et la distinguer de la 423.
Série 422 / 432
BR 422
La série 422 est le prolongement logique de la 423 – et sa jumelle presque parfaite. Tu vas voir ici ce qui distingue vraiment les deux.
Série 423 / 433
ET 423
La série 423 est le visage du S-Bahn allemand moderne et l’ancêtre de toute une famille de véhicules. Voici comment la reconnaître et situer ses proches parentes.
Série 424 / 434 de la DB
ET 424
La série 424 appartient à la famille 423, mais elle est conçue pour d’autres hauteurs de quai. C’est précisément à cela que tu la reconnais – et c’est là que la plupart des identifications échouent.
Série 425 / 426 / 435
ET 425
La série 425 est la variante régionale de la famille 423, la 426 sa version courte à deux caisses. Tu reconnais les deux à la même face avant – et à la longueur du train.
Série 427 (Stadler FLIRT)
BR 427
La série 427 est le FLIRT Stadler à trois caisses du transport régional allemand. Nombre de caisses, bogies Jacobs et numéro de véhicule te mènent en quelques secondes à la bonne identification.
Série 428 (Stadler FLIRT)
BR 428
La série 428 est le FLIRT Stadler à quatre caisses. Compte les caisses, vérifie les intercirculations, lis le numéro de véhicule – ainsi tu la distingues à coup sûr des 427, 429 et des variantes FLIRT à numéro à quatre chiffres.
Série 429 (Stadler FLIRT)
BR 429
La série 429 est la version la plus longue du Stadler FLIRT, avec cinq caisses. Le nombre de caisses et le mode d’intercirculation te mènent de façon fiable à la bonne identification.
Série 430 / 431
BR 430
La série 430 est une automotrice S-Bahn à trois caisses pour les réseaux sous caténaire. Le marchepied escamotable au niveau des portes est sa caractéristique la plus frappante.
Série 440 (Alstom Coradia Continental)
BR 440
La série 440 est l’Alstom Coradia Continental : une automotrice électrique régionale dont les voitures intermédiaires circulent sous leur propre série. Voici comment la reconnaître à coup sûr.
Série 445 / 446 (Bombardier Twindexx Express)
BR 445
La série 445 est une automotrice à deux niveaux : des voitures à deux niveaux motorisées, sans locomotive séparée. Les voitures intermédiaires circulent sous le numéro de série 446.
Série 4462 (Siemens Desiro HC)
BR 4462
La série 4462 est un Siemens Desiro HC : motrices d’extrémité à un niveau, voitures centrales à deux niveaux. Le saut de hauteur derrière la cabine est unique.
Série 450
BR 450
La série 450 n’est pas un numéro que l’on croise tous les jours. Cette page montre comment situer proprement une telle série grâce à la construction et au numéro UIC, plutôt que de deviner.
Série 452 de la DB
BR 452
La série 452 appartient à la plage de numéros des automotrices électriques. Cette page explique le système qui se cache derrière – et comment vérifier un véhicule au lieu de deviner.
Série 455 de la DB
BR 455
La série 455 appartient à la plage de numéros des automotrices électriques. Cette page explique comment les numéros sont attribués au fil des décennies et comment vérifier proprement une observation.
Série 460 (Desiro ML)
BR 460
La série 460 est une automotrice électrique régionale à un seul niveau de la famille Siemens Desiro ML. Le numéro voisin 462 correspond à une architecture complètement différente.
Série 462
BR 462
La série 462 appartient à la famille Siemens Desiro HC : motrices d’extrémité à un niveau, voitures intermédiaires à deux niveaux. Le bloc 46x est très chargé – le numéro exact n’en est que plus important.
Série 463 / 464 de la DB (Siemens Mireo)
BR 463
Les séries 463 et 464 sont les numéros allemands du Siemens Mireo – deux longueurs d’une famille moderne d’automotrices régionales. Voici comment les reconnaître.
Série 470 de la DB
BR 470
La série 470 était une série d’automotrices à courant continu de la S-Bahn de Hambourg. Voici comment la situer, la distinguer des 471 et 472 – et la documenter.
Série 471 de la DB
BR 471
La série 471 a marqué pendant des décennies l’image de la S-Bahn de Hambourg. Voici comment reconnaître cette automotrice à courant continu et la distinguer des séries voisines 470 et 472.
Série 472 / 473 de la DB
BR 472
Les séries 472 et 473 forment ensemble une rame de trois caisses de la S-Bahn de Hambourg. Voici comment la reconnaître et la distinguer des séries plus récentes 474 et 490.
Série 474 / 874
BR 474
La série 474, avec ses voitures intermédiaires 874, est un pilier de la S-Bahn de Hambourg – et la seule série du réseau dont certaines rames portent un pantographe.
Série 479
BR 479
La série 479 appartient au bloc à courant continu 47x, mais ce n’est pas une S-Bahn : elle désigne un petit parc d’autorails avec sa propre ligne de contact, à l’écart du réseau principal.
Série 480 de la DB
BR 480
La série 480 circule en quart de train à deux voitures sur le réseau berlinois à courant continu. Voici comment la reconnaître et la distinguer à coup sûr des séries 481, 483 et 485.
Série 481 / 482 de la DB
BR 481
La série 481, avec sa voiture partenaire 482, est la série emblématique du S-Bahn de Berlin. Voici comment l’identifier grâce aux numéros de voiture plutôt qu’à la silhouette.
Série 483 / 484 de la DB
BR 483
Les séries 483 et 484 sont la plus récente génération du S-Bahn de Berlin : la 483 en élément à deux caisses, la 484 en élément à quatre caisses entièrement intercirculable. Voici comment les reconnaître à coup sûr.
Série 485 de la DB
BR 485
La série 485 avec sa remorque 885 date de l’époque de la Reichsbahn et porte le surnom de Coladose. Voici comment la reconnaître et la situer dans le réseau berlinois.
Série 490 de la DB
BR 490
La série 490 est la génération de matériel la plus récente du S-Bahn de Hambourg. Voici comment la reconnaître à sa face avant, au nombre de caisses et au numéro – et comment la distinguer de la 474.
Série 492 de la DB
BR 492
La série 492 appartient au bloc 49x des rames automotrices électriques hors des grandes familles de S-Bahn. Voici comment procéder correctement face à un numéro rarement documenté.
Série 493 (Extertalbahn 21 et 22)
Extertalbahn 21
Derrière la série 493 se cachent les autorails électriques 21 et 22 de l’Extertalbahn – des véhicules d’un petit chemin de fer secondaire qu’on ne repère pas au quai, mais par l’histoire.
Série 557 de la DB (CAF Civity BEMU)
CAF Civity BEMU
Une automotrice avec pantographe qui circule sur une ligne sans caténaire : la série 557 de la famille CAF Civity est un train à batterie – et c’est exactement à cela que tu la reconnais.
Série 563 de la DB (Siemens Mireo)
Siemens Mireo
La série 563 appartient à la famille Mireo de Siemens. Comment reconnaître le Mireo, comment les blocs de numéros 463, 1463 et 563 s’articulent et ce qui le distingue du FLIRT.
Siemens Mireo Plus B
Mireo Plus B
Le Mireo Plus B est la version à batteries de la plateforme Mireo de Siemens : pantographe et batterie, pour pouvoir circuler aussi sur des lignes sans caténaire continue.
Solaris Tramino (Leipzig)
Tramino
Le Solaris Tramino est un tramway moderne à plancher bas du réseau de Leipzig. Il marque le passage de la première génération à plancher bas au plancher véhicule intégralement plat.
Stadler FLIRT
FLIRT
Le FLIRT est l’automotrice régionale de Stadler la plus répandue en Allemagne. Série 427, 428 ou 429 – le numéro te dit directement combien de caisses compte le train.
Stadler KISS (séries 445 / 446)
KISS
Le KISS est la rame automotrice à deux niveaux de Stadler. Il partage les séries allemandes 445 et 446 avec un modèle concurrent – la forme de construction les sépare, pas le numéro.
Tatra KT4D
KT4D
Le Tatra KT4D est la voiture articulée courte à six essieux de production tchécoslovaque, qui a marqué pendant des décennies le visage de nombreux réseaux de tramway est-allemands.
Tatra KT4DM
KT4D-M
Le Tatra KT4DM n’est pas un nouveau véhicule, mais un KT4D modernisé. La lettre M désigne un programme de transformation dont l’ampleur varie d’un réseau à l’autre.
Tatra KT4DMC
KT4D-MC
Sur le Tatra KT4DMC, la différence ne tient pas à la forme, mais à la commande de traction. Le C désigne le hacheur (chopper) – une caractéristique que l’on remarque surtout à l’oreille.
Tatra KTNF6
KTNF6
Le Tatra KTNF6 est un tramway articulé court transformé : une section abaissée à plancher bas a été insérée entre les deux caisses. Il garde malgré tout six essieux.
Tatra KTNF8
KTNF8
Le Tatra KTNF8 est la version à huit essieux des transformations à plancher bas de la famille KT4D – plus long que le KTNF6 et reconnaissable le plus vite à son nombre d’essieux.
Tatra T3D
T3D
Le Tatra T3D est la version du Tatra T3 livrée aux réseaux allemands – une motrice à quatre essieux, d’un seul tenant, à la caisse plus large que le T4D très répandu.
Tatra T4D
T4D
Le Tatra T4D est la voiture simple à quatre essieux de production praguoise et la version étroite du Tatra T3 – pendant des décennies l’ossature de nombreux réseaux est-allemands.
Tatra T6A2
T6A2
Le Tatra T6A2 est la dernière génération de motrices de tramway Tatra à quatre essieux pour les réseaux allemands – reconnaissable à sa caisse anguleuse aux fenêtres rectangulaires.
TW 2000
TW 2000
Le TW 2000 est la rame argentée du Stadtbahn de Hanovre : caisse en aluminium non peinte, face avant ronde caractéristique. Son numéro de voiture te révèle immédiatement le type.
TW 3000
TW 3000
Le TW 3000 est la génération la plus récente du Stadtbahn de Hanovre. Il poursuit la ligne de design du Silberpfeil – on le distingue surtout par le bloc de numéros.
TW 6000
TW 6000
Le TW 6000 est la première génération de Stadtbahn de Hanovre : anguleux, à plancher haut, bloc de numéros à partir de 6001. Il a marqué le réseau avant l’arrivée du TW 2000 argenté.
Autorails et rames automotrices diesel sur les lignes régionales et secondaires (code de type UIC 95).
DWA LVT/S
LVT/S
Le LVT/S est un autorail léger à deux essieux construit à Bautzen, immatriculé à la DB comme série 672. Court, étroit, économe – et très facile à identifier sur le terrain.
Integral S5D95
Integral
L’Integral S5D95 est un autorail articulé diesel en plusieurs caisses, au langage formel inimitable. Il s’est fait connaître dans l’Oberland bavarois – voici comment le classer.
LHB VT 2E
VT 2E
Le VT 2E de Linke-Hofmann-Busch est un autorail diesel articulé à deux caisses destiné aux chemins de fer non fédéraux. Voici comment le reconnaître et le distinguer clairement.
MAN-Schienenbusse
MAN-Triebwagen
MAN a construit dans les années 1950 des automotrices diesel légères surtout pour des chemins de fer privés. Voici comment les reconnaître et les distinguer de l’autorail Uerdingen.
Série 1622 (Alstom Coradia LINT 54)
BR 1622
La série 1622 est un autorail diesel en deux caisses de la famille Coradia LINT d’Alstom. Son numéro à quatre chiffres et le code de type 95 en disent long sur le véhicule.
Série 301 de la DB
BR 301
La série 301 est un engin moteur diesel portant le code de type UIC 95. Cette page montre ce que l’on peut vraiment déduire du numéro et du type.
Série 302
BR 302
La série 302 est un engin moteur à propulsion diesel portant le code de type 95. Cette page montre comment le classer sur le terrain et le séparer de ses voisins dans la plage de numéros.
Série 303 de la DB
BR 303
La série 303 fait partie des véhicules diesel allemands rarement documentés. Cette page te montre comment l’identifier avec certitude grâce au numéro, au toit et au type de caisse.
Série 605 de la DB (ICE TD)
ICE TD
L’ICE TD était le seul ICE à moteur diesel : des rames pendulaires de quatre voitures qui ressemblaient à un ICE T, mais portaient des radiateurs au lieu de pantographes sur le toit.
Série 610 de la DB
BR 610
La série 610 a introduit en 1992 la pendulation dans le trafic diesel allemand. Deux caisses, 160 km/h et un surnom qui lui colle encore à la peau.
Série 611 de la DB
BR 611
La série 611 fut la deuxième tentative de la DB en matière d’autorails diesel pendulaires : 50 unités à deux caisses, techniquement exigeantes et longtemps sources de soucis.
Série 612 de la DB
BR 612
Le RegioSwinger de la série 612 est l’autorail diesel pendulaire allemand le plus construit : deux caisses, 160 km/h, et pendant des années l’épine dorsale des lignes sinueuses.
Série 614 de la DB
BR 614
La série 614 fut l’autorail de transport local à trois caisses des années 1970 : deux motrices, une remorque intermédiaire et une silhouette qu’on reconnaît aussitôt.
Série 615 (Bombardier Itino)
Itino
L’Itino est l’un des autorails diesel les plus rares du transport régional allemand. Série 615, il se glisse entre les grandes familles LINT, Talent et Desiro.
Série 620 (Alstom Coradia LINT 81)
LINT 81
La série 620, c’est le Coradia LINT 81 à trois caisses – le plus long membre de la famille LINT, reconnaissable dès qu’on compte ses caisses.
Série 622 (Alstom Coradia LINT 54)
LINT 54
Le LINT 54 de la série 622 est la variante longue du LINT à deux caisses – et donc le cas où le nombre de caisses ne suffit pas à l’identifier.
Série 623 de la DB (Alstom Coradia LINT 41)
LINT 41
La série 623 est un Coradia LINT 41 à deux caisses – même forme que l’ancienne 648, mais une série à part entière avec son propre groupe de numéros.
Série 624 de la DB (VT 23 / 24)
VT 24
La série 624 est issue du programme VT 23/24 des années 1960 et fut la devancière de la 614 – un classique du transport régional diesel.
Série 626 (NE 81)
NE 81
Le NE 81 était l’autorail standard des chemins de fer non fédéraux allemands : un autorail diesel anguleux avec voitures-pilotes et remorques assorties, aujourd’hui immatriculé en série 626.
Série 628 / 629 de la DB
BR 628
La série 628 est l’autorail diesel classique en deux caisses de la DB pour le transport régional. La 629 est sa sœur à deux moteurs. Voici comment les distinguer sur le terrain.
Série 633 (PESA Link)
PESA Link
La série 633 est le PESA Link à trois caisses du transport régional diesel allemand. Voici comment le reconnaître au nombre de caisses, à sa tête et à son toit – et le distinguer de la famille LINT.
Série 640 (Alstom Coradia LINT 27)
LINT 27
La série 640 est le Coradia LINT 27 à caisse unique – le plus court représentant de la famille LINT. Voici comment le reconnaître et le distinguer de ses sœurs plus longues.
Série 641 de la DB (Alstom Coradia A TER)
Coradia A TER
La série 641 est un autorail diesel à une caisse de la famille française Coradia A TER. Comment le reconnaître et le distinguer du LINT et du Regio-Shuttle.
Série 642 de la DB (Siemens Desiro Classic)
Desiro Classic
La série 642 est le Siemens Desiro Classic : deux caisses, plancher bas, bogie Jacobs au milieu. Comment la reconnaître sûrement et la distinguer proprement.
Série 643 de la DB (Bombardier Talent)
Talent
La série 643 est le Bombardier Talent à trois caisses en version diesel. Comment le reconnaître à la face avant, à l’articulation et au toit – et le distinguer de la 644.
Série 643.2 de la DB (Bombardier Talent)
Talent 643.2
La série 643.2 est une variante constructive plus tardive du Talent diesel à trois caisses. Cette page explique la systématique des sous-séries et l’identification sur le terrain.
Série 644 de la DB (Bombardier Talent)
Talent 644
La série 644 est le Bombardier Talent à trois caisses à propulsion diesel-électrique. Visuellement presque identique à la 643 – seul le numéro tranche.
Série 646 (Stadler GTW 2/6)
GTW 2/6
Le GTW 2/6 de la série 646 est reconnaissable entre tous : un étroit module moteur est placé entre les deux caisses. Voici comment l’identifier à coup sûr sur le terrain.
Série 648 de la DB (Alstom Coradia LINT 41)
LINT 41
La série 648 est le Coradia LINT 41 à deux caisses – l’un des autorails diesel les plus répandus d’Allemagne. Comment l’identifier sûrement et le distinguer.
Série 650 de la DB (Stadler Regio-Shuttle RS1)
Regio-Shuttle
Le Regio-Shuttle RS1 de la série 650 est l’autorail diesel à caisse unique le plus reconnaissable d’Allemagne. Voici comment l’identifier à sa face, ses vitres et son toit.
Série 654 de la DB
BR 654
La série 654 fait partie des autorails à production d’énergie autonome. Cette page montre comment situer le numéro et identifier sûrement le véhicule sur le terrain.
Série 668.2 de la DB
LINT à batterie
La série 668.2 est un développement électrique à batterie du Coradia LINT 41. Elle ressemble à un autorail diesel, mais porte un pantographe – c’est ainsi que tu la reconnais.
Série 668.4 de la DB
Mireo Plus B
La série 668.4 est la variante à batterie du Siemens Mireo. Elle circule à l’électricité, charge sous caténaire et franchit les lignes sans fil sur sa batterie.
Série 670 de la DB
Doppelstock-Schienenbus
La série 670 est un autorail diesel à deux niveaux d’une seule caisse, né dans les années 1990 – une petite série restée sans successeur en Allemagne.
Série 672.9 (Bombardier LVT/S)
LVT/S
La série 672.9 est un autorail léger à caisse unique construit à Bautzen, qui prolonge la tradition des autorails légers est-allemands pour lignes secondaires.
Série 689 / 690
BR 689
La désignation série 689 / 690 regroupe deux tranches de numéros voisines dans le bloc des automotrices. Voici comment lire le numéro et trouver le bon classement.
Série 7081
7081
La série 7081 est répertoriée comme autorail diesel. Comme les informations fiables sont rares, cette page passe par la désignation, le numéro et l’architecture.
Série 772 de la DR
Ferkeltaxe
La série 772 est l’autorail léger à deux essieux de la Deutsche Reichsbahn – connu sous le nom de Ferkeltaxe et aujourd’hui presque uniquement visible chez les chemins de fer touristiques.
Série 795 de la DB (VT 95)
VT 95
La série 795, c’est le VT 95, le premier Schienenbus d’Uerdingen de la Bundesbahn : deux essieux, extrêmement léger et aujourd’hui en circulation uniquement sur des chemins de fer touristiques.
Série 796 de la DB
VT 98
La série 796 appartient à la deuxième génération du Schienenbus d’Uerdingen. Elle se distingue de la 798 par son équipement de commande à distance.
Série 798 de la DB
VT 98
La série 798 est le Schienenbus d’Uerdingen le plus connu : deux essieux, courte, souvent en rame avec la remorque 996 et la voiture-pilote 998.
Série 996 de la DB
VB 98
La série 996 est la remorque sans moteur de la famille des autorails Uerdinger – pas de cabine, pas de moteur, mais un bloc de numéros propre.
Série 998 de la DB
VS 98
La série 998 est la voiture-pilote de la famille des autorails Schienenbus : elle ressemble à un autorail et possède une cabine de conduite – mais aucun moteur.
Série VT 11.5 de la DB
VT 11.5
À partir de 1957, le VT 11.5 a été la vitrine du Trans-Europ-Express : une automotrice diesel-hydraulique à deux motrices, immatriculée plus tard dans la série 601.
Série VT 98 (autorail Uerdingen)
VT 98
Le VT 98 est le plus célèbre des Schienenbus allemands : deux essieux, perché haut, accompagné de remorques et de voitures-pilotes. Aujourd’hui, il ne circule presque plus que dans les musées – voici comment le reconnaître.
VT 18.16
Série 175
Le VT 18.16 était l’autorail rapide de la Deutsche Reichsbahn : construit à Görlitz, rapide à 160 km/h, plus tard série 175. Aujourd’hui, c’est un véhicule purement muséal.
Remorques spéciales et voitures-pilotes avec cabine de conduite pour l’exploitation en réversible – essentielles à l’exploitation et souvent négligées (code de type UIC 96).
1342 (voiture-générateur de la neg Niebüll)
voiture-générateur 1342
Une voiture sans traction qui a pourtant un moteur : la voiture-générateur 1342 alimente en électricité les voitures voyageurs. Voici comment la repérer dans une rame.
DBpbzfa 761 / 765 / 766
voiture-pilote à deux niveaux (Doppelstock-Steuerwagen)
Une cabine de conduite à l’avant, mais aucune traction : la voiture-pilote à deux niveaux conduit le train réversible sans le tirer. Comment la reconnaître et la lire correctement.
Locomotives de manœuvre électriques et véhicules de service – dont de nombreux engins anciens à la longue carrière (code de type UIC 97).
Henschel E 1200
Henschel E 1200
La Henschel E 1200 est une locomotive industrielle électrique construite à Kassel. Voici comment lire le code de type et reconnaître à coup sûr les locomotives d’usine sur le terrain.
Série E 32
E 32
La E 32 fait partie des anciennes locomotives électriques à bielles : trois essieux moteurs accouplés, un essieu porteur à l’avant et un à l’arrière. Aujourd’hui, c’est une machine de musée.
Série E 44
E 44
La E 44 était la locomotive électrique qui se passait de bielles et d’essieux porteurs : quatre essieux moteurs sur deux bogies. Aujourd’hui un véhicule muséal.
Série E 44 W
E 44 W
La E 44 W est une sous-variante de l’ancienne locomotive électrique E 44. Voici comment identifier à coup sûr le type de base et découvrir quelle variante tu as devant toi.
Série E 60
E 60
L’E 60 était la locomotive électrique de manœuvre et de desserte de la Reichsbahn : trois essieux accouplés, entraînement à bielles, caisse courte. Aujourd’hui, elle est pièce de musée.
Série E 63
E 63
La E 63 est une locomotive électrique de manœuvre à trois essieux de l’époque de la Reichsbahn. Comment la distinguer avec certitude de la E 60 et de la E 69 – et où la trouver aujourd’hui.
Série E 69
E 69
L’E 69 est la plus petite famille de locomotives électriques de ligne allemandes : deux essieux, caisse courte, origine sur un chemin de fer local. Voici comment la reconnaître et où la trouver aujourd’hui.
Série E 77 de la DR
E 77
La E 77 appartient à la première génération de locomotives électriques de la Reichsbahn : châssis articulé, transmission par bielles, essieux porteurs aux extrémités. Aujourd’hui, elle n’existe plus que dans des musées.
Série E 94
E 94
Six essieux, transmission par bielles, deux longs capots et une cabine au milieu : la E 94 est le « crocodile allemand » – aujourd’hui patrimoine historique et muséal.
Série E 95
E 95
La E 95 était une lourde électrique de montagne de la Reichsbahn, construite en petite série : transmission par bielles, deux groupes moteurs, essieux porteurs aux extrémités. Aujourd’hui muséale.
Locomotives de manœuvre diesel et locotracteurs pour les gares, les ateliers, les ports et les embranchements particuliers (code de type UIC 98).
DIEMA DVL 150
DIEMA
La DIEMA DVL 150 est une petite locomotive diesel de Diepholz, comme celles qui travaillent sur les voies d’usine et d’embranchement. On l’identifie surtout par sa plaque constructeur.
Gmeinder 190 PS / Gmeinder D 35 B
Gmeinder D 35 B
Gmeinder 190 PS et Gmeinder D 35 B désignent la même famille de véhicules – une fois par la puissance, une fois par le type d’usine. Voici comment situer ces doubles noms.
Gmeinder 250 PS
Gmeinder 250 PS
Gmeinder 250 PS n’est pas une série, mais une désignation de puissance pour une locomotive industrielle de Mosbach. Voici comment identifier malgré tout ce type de véhicule sans ambiguïté.
Gmeinder D 100 BB
Gmeinder D 100 BB
La Gmeinder D 100 BB est une lourde locomotive industrielle à quatre essieux venue de Mosbach. Des bogies au lieu de bielles et le 98 dans le numéro la situent sans ambiguïté.
Gmeinder D 25 B
Gmeinder D 25 B
La Gmeinder D 25 B est une petite locomotive à deux essieux construite à Mosbach. Son code de type révèle la traction et la disposition d’essieux – le reste figure sur la plaque constructeur.
Gmeinder D 500 C
Gmeinder D 500 C
La Gmeinder D 500 C est une locomotive industrielle à trois essieux et châssis rigide. Bielles d’accouplement et lettre de disposition des essieux permettent de l’identifier dès le lointain.
Gmeinder D 75 BB
Gmeinder D 75 BB
La Gmeinder D 75 BB est une locomotive industrielle à quatre essieux et deux bogies. Le BB dans son nom est l’information la plus importante – voici comment bien le lire.
Gmeinder DE 500 C
Gmeinder DE 500 C
La Gmeinder DE 500 C est la variante diesel-électrique de la locomotive d’usine à trois essieux de Mosbach. Le DE dans le nom fait toute la différence.
Henschel DE 500 C
Henschel DE 500
La Henschel DE 500 C est une locomotive de manœuvre diesel-électrique construite à Kassel. Sa désignation révèle la transmission, la classe de puissance et le nombre d’essieux – voici comment la lire.
Henschel DH 240 B
Henschel DH 240
La Henschel DH 240 B est une locomotive industrielle diesel-hydraulique à deux essieux et à transmission par bielles. Voici comment lire sa désignation et reconnaître le type sur le terrain.
Henschel DH 360
DH 360
La Henschel DH 360 appartient au programme de locomotives de manœuvre de Kassel. Le nom de type suit un schéma fixe – voici comment le lire et ce qu’il ne dit pas.
Henschel DH 440
DH 440
La Henschel DH 440 est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique de Kassel. Chez les locomotives industrielles, c’est la plaque constructeur qui compte, pas la couleur – voici comment la lire.
Henschel DH 500 Ca
DH 500 Ca
La Henschel DH 500 Ca est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à trois essieux. La minuscule dans le nom de type désigne une variante d’exécution – voici comment la traiter.
Henschel DHG 1200 BB
DHG 1200 BB
La Henschel DHG 1200 BB est une locomotive de manœuvre à quatre essieux sur deux bogies. La disposition des essieux dans son nom en dit plus sur son emploi que n’importe quelle indication de puissance.
Henschel DHG 240 B
DHG 240 B
La Henschel DHG 240 B est une locomotive d’usine à deux essieux avec entraînement par arbres articulés. Une seule lettre la distingue du type DH – voici laquelle et pourquoi.
Henschel DHG 500 C
DHG 500 C
La Henschel DHG 500 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux avec entraînement par arbres articulés. Son nom de type suit un modèle que tu retrouves aussi chez d’autres constructeurs.
Henschel DHG 700
DHG 700
La Henschel DHG 700 est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à transmission par arbres à cardan. Le 700 de son nom désigne la puissance du moteur – et ce n’est que la moitié de l’histoire.
Henschel DHG 700 C
DHG 700 C
La Henschel DHG 700 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux et à transmission par arbres à cardan. Chez elle, le détenteur et la livrée changent plus vite que toute autre indication portée sur le véhicule.
Jenbacher Werke/Deutz MG 530 C
MG 530 C
La MG 530 C porte d’emblée deux noms de constructeurs. Ce que coopérations et construction sous licence signifient pour l’identification – et comment bien lire ces doubles noms.
KHD DG 1500 CCM
DG 1500 CCM
La KHD DG 1500 CCM est une lourde locomotive industrielle fabriquée à Cologne. Nom de type et numéro de véhicule fournissent ensemble tout ce qu’il faut pour l’identifier.
Krauss-Maffei M 1200 BB
KM M 1200 BB
La Krauss-Maffei M 1200 BB est une lourde locomotive diesel de manœuvre montée sur deux bogies. Son nom de type révèle la classe de puissance et la disposition des essieux – voici comment le lire correctement.
Krauss-Maffei M 400 C
KM M 400 C
La Krauss-Maffei M 400 C est une locomotive diesel de manœuvre à trois essieux et à châssis rigide. Les bielles d’accouplement et le faux-essieu sont son critère d’identification numéro un.
Krauss-Maffei M 500 C
KM M 500 C
La Krauss-Maffei M 500 C est une locomotive diesel de manœuvre à trois essieux. Pour ces locomotives industrielles, ce n’est pas la livrée mais la plaque constructeur qui décide de l’identité.
Krauss-Maffei M 700 C / ML 700 C
KM M 700 C
Les Krauss-Maffei M 700 C et ML 700 C sont des locomotives diesel de manœuvre à trois essieux. Deux noms pour une même famille de type – voici ce qui se cache derrière de telles variantes.
Krauss-Maffei M 800 BB
KM M 800 BB
La Krauss-Maffei M 800 BB est une locomotive diesel de manœuvre à quatre essieux sur deux bogies. Pourquoi le chiffre en ch dans le nom ne raconte que la moitié de l’histoire, tu le découvres ici.
Krauss-Maffei ME 05
KM ME 05
La Krauss-Maffei ME 05 fait partie des petits engins de manœuvre. Qui connaît la systématique allemande des locotracteurs les classe sans fiche technique.
Krauss-Maffei MH 05
KM MH 05
La Krauss-Maffei MH 05 est un petit locotracteur diesel de manœuvre. Beaucoup d’engins de cette taille travaillent aujourd’hui en radiocommande – avec des conséquences visibles pour l’identification.
Krauss-Maffei ML 440 C
KM ML 440 C
La Krauss-Maffei ML 440 C est une locomotive diesel de manœuvre à trois essieux. Qui sait lire le numéro de véhicule à douze chiffres classe ce genre de locomotive en quelques secondes.
Krupp 350 PS
locotracteur Krupp 350 PS
Krupp 350 PS n’est pas une série, mais une indication de puissance utilisée comme nom collectif. Comment classer ce genre de désignations et où se situent leurs limites, tu le découvres ici.
LEW V 100
V 100 Ost
La LEW V 100 de Hennigsdorf marque encore aujourd’hui l’exploitation de nombreux chemins de fer privés. Transformations et remotorisations rendent son identification passionnante – et délicate.
LHB 1100BB
Linke-Hofmann-Busch 1100BB
La LHB 1100BB est une locomotive diesel de manœuvre à quatre essieux construite à Salzgitter. Un détail souvent négligé sur ces locomotives : leur organe de traction et de choc.
LHB 530C
Linke-Hofmann-Busch 530C
La LHB 530C est une locomotive diesel de manœuvre à trois essieux de Salzgitter. Qui veut l’observer doit comprendre la manœuvre – et où elle devient dangereuse.
LHB S 200
LHB S200
La LHB S 200 est une locomotive diesel de manœuvre du programme de Linke-Hofmann-Busch. Pour ce type de véhicule, ce n’est pas l’apparence mais la plaque constructeur qui mène à une identification sûre.
LKM Ns 1
Ns 1
La LKM Ns 1 est un petit locotracteur diesel à voie étroite construit à Babelsberg. Pour ce type d’engin, la première étape essentielle consiste à déterminer l’écartement.
LKM Ns 2
Ns 2
La LKM Ns 2 est une petite locomotive diesel à voie étroite venue de Babelsberg. Sa caractéristique la plus passionnante est la transmission de puissance – et elle se voit sur le véhicule.
LKM Ns 3
Ns 3
La LKM Ns 3 est une petite locomotive diesel à voie étroite venue de Babelsberg. Qui sait lire les formules d’essieux classe ce type de véhicule en quelques secondes.
LKM Ns 4
Ns 4
La LKM Ns 4 est une petite locomotive diesel à voie étroite venue de Babelsberg. Qui veut la voir en mouvement planifie via les jours d’exploitation – pas via les horaires.
LKM V 10 C
V 10 C
La LKM V 10 C est une locomotive diesel de manœuvre à trois essieux venue de Babelsberg. Son identification sûre passe par la clé de type et le numéro de véhicule à douze chiffres.
MaK 1200 D
MaK 1200D
La MaK 1200 D est une locomotive de manœuvre à quatre essieux à bielles dans un châssis rigide. Son trait le plus frappant tourne à découvert entre les roues.
MaK 240 B / MaK 240 C
MaK 240 B
La MaK 240 B et la 240 C partagent la même classe de puissance, mais diffèrent par le roulement. La lettre du nom de type te dit combien d’essieux travaillent.
MaK 450 C
MaK 450C
La MaK 450 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux dans un châssis rigide. Son organe de traction et son équipement de manœuvre en disent long sur son exploitation.
MaK 600 D
MaK 600D
La MaK 600 D est une locomotive de manœuvre à quatre essieux dans un châssis rigide. Son équipement de freinage explique pourquoi le service de manœuvre a besoin de règles propres.
MaK 650 C
MaK 650C
La MaK 650 C est un locotracteur à trois essieux sur châssis rigide. Beaucoup de machines de ce groupe ont été équipées après coup d’une radiocommande – et cela se voit.
MaK 650 D
MaK 650D
La MaK 650 D est une locomotive de manœuvre à quatre essieux dans un châssis rigide. Qui veut l’identifier lit le cartouche d’inscriptions – pas la peinture.
MaK DE 1002
MaK DE1002
La MaK DE 1002 est une locomotive de manœuvre diesel-électrique issue du programme de types de Kiel. Voici comment lire sa désignation de type et identifier la machine sur le terrain.
MaK DE 501 / MaK DE 502
MaK DE 501
Les MaK DE 501 et DE 502 sont de petites locomotives de manœuvre diesel-électriques de Kiel. La plaque constructeur est, chez elles, le moyen le plus fiable d’identification.
MaK G 1100 BB
MaK G1100 BB
La MaK G 1100 BB est une locomotive diesel-hydraulique de manœuvre et de desserte venue de Kiel. Le numéro NVR à douze chiffres est la clé d’une identification sûre.
MaK G 1202 BB
MaK G1202 BB
La MaK G 1202 BB est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à quatre essieux. L’attelage et l’équipement de manœuvre en disent souvent plus sur son usage que n’importe quel tableau de données.
MaK G 1203 BB
MaK G1203 BB
La MaK G 1203 BB est un locotracteur diesel-hydraulique à quatre essieux. Sur ce type de machine, une cabine de conduite vide ne signifie pas que personne ne la conduit.
MaK G 1204 BB
MaK G1204 BB
La MaK G 1204 BB est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à quatre essieux. Son domaine, ce sont les embranchements, les voies d’usine et les ports – avec leurs propres règles pour les observateurs.
MaK G 1205 BB
MaK G1205 BB
La MaK G 1205 BB appartient à la famille 1200 de Kiel. Le dernier chiffre du numéro de type est la clé : il sépare des stades de construction successifs.
MaK G 1300 BB
MaK G1300 BB
La MaK G 1300 BB est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à quatre essieux. Comprendre son freinage, c’est comprendre pourquoi les zones de manœuvre sont si dangereuses.
MaK G 320 B
MaK G320 B
La MaK G 320 B est un petit locotracteur à deux essieux construit à Kiel. Elle se situe au bas de la gamme de types – et illustre particulièrement bien la classification allemande des Kleinloks.
MaK G 500 C
MaK G500 C
La MaK G 500 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux venue de Kiel. La lettre C est la clé – elle décrit le châssis et permet une identification nette.
MaK G 700 C
MaK G700 C
La MaK G 700 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux venue de Kiel. Pour les types de constructeur, la question de l’écartement mérite toujours d’être posée.
MaK G 761 C / MaK G 763 C
MaK G 761 C
Les MaK G 761 C et G 763 C sont des locomotives de manœuvre à trois essieux de la même classe de puissance. Le dernier chiffre sépare les exécutions – de l’extérieur, la différence se voit à peine.
MaK G 765 C
MaK G765C
La MaK G 765 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux venue de Kiel. Son code de type nomme programme et formule d’essieux – la transmission se voit à la construction.
O&K MB 170 N
Orenstein & Koppel MB 170 N
L’O&K MB 170 N est un petit locotracteur diesel d’Orenstein & Koppel. Le nombre d’essieux et le type de châssis mènent plus vite au but que n’importe quelle liste de types.
O&K MB 200 N
Orenstein & Koppel MB 200 N
L’O&K MB 200 N est une locomotive de manœuvre diesel d’Orenstein & Koppel. La désignation de type indique la construction – seule la plaque constructeur identifie le véhicule.
O&K MB 280 N
Orenstein & Koppel MB 280 N
La O&K MB 280 N est une locomotive diesel de manœuvre d’Orenstein & Koppel. Son numéro de véhicule à douze chiffres en dit plus sur son usage que n’importe quelle livrée.
O&K MBB 1200 N
Orenstein & Koppel MBB 1200 N
L’O&K MBB 1200 N est une lourde locomotive de manœuvre à deux bogies. Le BB de sa désignation est l’indice le plus important sur sa construction.
O&K MC 14 C
Orenstein & Koppel MC 14 C
L’O&K MC 14 C est une locomotive de manœuvre diesel d’Orenstein & Koppel. Attelage, tampons et marchepieds de manœuvre en disent souvent plus sur son service que la désignation de type.
O&K MC 700
Orenstein & Koppel MC 700
L’O&K MC 700 est une locomotive de manœuvre diesel d’Orenstein & Koppel. Antennes et boîtiers de réception indiquent si une telle machine est pilotée par radio.
O&K MV 4 a
Orenstein & Koppel MV 4a
L’O&K MV 4 a est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. Pour cette famille de véhicules, l’écartement est la première question – et pas toujours la plus simple.
O&K MV 6 a
Orenstein & Koppel MV 6a
L’O&K MV 6 a est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. Son monde, ce sont les chemins de fer de mine, d’usine et Decauville – un univers aux règles propres.
O&K MV 6 b
Orenstein & Koppel MV 6b
L’O&K MV 6 b est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. Son équipement de freinage révèle dans quel type d’exploitation elle pouvait être utilisée.
O&K MV 9
Orenstein & Koppel MV 9
L’O&K MV 9 est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. On trouve aujourd’hui ce genre de véhicule surtout chez des associations, au musée ou en monument.
Schöma CFL-200 DR
Schöma CFL 200 DR
La Schöma CFL-200 DR est une petite locomotive diesel de Diepholz. Son code de type situe la construction – le reste figure sur la plaque du constructeur.
Schöma CFL-40 DR
Schöma CFL 40 DR
La Schöma CFL-40 DR est un locotracteur construit à Diepholz – sans numéro de série DB. Voici comment lire correctement la plaque constructeur, le numéro UIC et les inscriptions.
Schöma CFL250DVR
Schöma CFL 250 DVR
La Schöma CFL250DVR est une locomotive diesel de manœuvre pour voies industrielles et de raccordement. Cette page montre où travaillent ces machines et comment bien les classer.
Série 290 de la DB
V 90
La série 290 est la locomotive de manœuvre et de desserte classique de la DB : quatre essieux, cabine centrale, diesel-hydraulique. Voici comment la reconnaître, elle et ses séries sœurs.
Série 291 de la DB
BR 291
La série 291 appartient à la famille V 90 : cabine centrale, deux capots, quatre essieux. Pourquoi seul le numéro de véhicule permet ici une attribution sûre.
Série 294 de la DB
BR 294
La 294 est la variante radiocommandée de la V 90 : même silhouette, équipement différent. Pourquoi cela compte pour la sécurité dans les zones de manœuvre.
Série 295 de la DB
BR 295
La série 295 appartient à la famille V 90 et travaille en desserte lourde. Voici comment la distinguer des 290, 294 et 296 – et comment bien la photographier.
Série 296 de la DB
BR 296
La série 296 appartient à la famille V 90 et correspond à un état de transformation propre. Voici comment la reconnaître et la situer entre parc ancien et construction neuve.
Série 298 (V 100)
BR 298
La série 298 est une locomotive diesel à quatre essieux de la famille V 100 de la Deutsche Reichsbahn, classée comme locomotive de manœuvre dans le système de numérotation. Voici comment la reconnaître.
Série 714 de la DB
BR 714
La série 714 regroupe des locomotives de la famille V 100 transformées, qui déplacent les trains de secours de la DB. Un véhicule que l’on voit rarement, et le plus souvent à l’arrêt.
Série V 60 (DB 260/261/360/361/364/365)
V 60
La V 60 est la locomotive de manœuvre classique à trois essieux de la Bundesbahn – reconnaissable à ses bielles d’accouplement et à son châssis rigide. Ses nombreux numéros racontent l’histoire de ses transformations.
Série V 65
V 65
La V 65 est une rare petite série de la Bundesbahn : quatre essieux couplés en châssis rigide, transmission par bielles, 65 km/h. Comment la reconnaître et bien la distinguer des autres.
Vossloh G 6
Vossloh G6
La Vossloh G 6 est une locomotive diesel de manœuvre moderne à trois essieux construite à Kiel. Trois essieux dans un châssis rigide : c’est le critère qui te permet de l’identifier en premier.
WR 360 C 14
WR 360 C14
La WR 360 C 14 est la locomotive de manœuvre à trois essieux de la Wehrmacht devenue plus tard la V 36 puis la série 236. Son code de type révèle presque tout.
Engins de travaux de voie, véhicules de mesure, grues et véhicules rail-route – les bêtes de somme de l’infrastructure (code de type UIC 99).
Atlas 1604 ZW
Atlas 1604 pelle rail-route
L’Atlas 1604 ZW est une pelle rail-route : engin de chantier sur route, véhicule de service ferroviaire sur voie. Voici comment fonctionne cette technique et comment la reconnaître.
DB-Baureihe 711.2
BR 711.2
La série 711.2 appartient à la génération plus récente des véhicules d’entretien de caténaire de la DB : plateforme, grue et atelier sur un véhicule autopropulsé.
Harsco RGH 20
RGH 20
Le Harsco RGH 20 remet en forme la surface de roulement du rail. Voici comment reconnaître ce train meuleur, comment il travaille – et comment rester du bon côté pendant ce temps.
Kirow KRC 810 / 1200
KRC 810
Les grues ferroviaires de Kirow soulèvent des aiguillages, des éléments de pont et des véhicules déraillés. Voici comment reconnaître un KRC 810 ou 1200 et comprendre son rôle sur le chantier.
Liebherr A 900 C ZW-Li/1031
Pelle rail-route
Une pelle de chantier sur rails : la Liebherr A 900 C ZW-Li/1031 combine pneus et essieux ferroviaires abaissables. Voici comment reconnaître un engin rail-route sur la voie.
Linsinger SF03-FFS plus
train de fraisage des rails
Fraiser plutôt que meuler : le Linsinger SF03-FFS plus usine le champignon du rail par enlèvement de copeaux, sans gerbes d’étincelles. Voici comment reconnaître ce train fraiseur et comprendre son procédé.
Matisa P95 / P100
Matisa P95
Les trains de renouvellement de voie remplacent traverses et rails en continu. Voici comment reconnaître un Matisa P95 ou P100 et comprendre l’organisation d’un chantier de renouvellement.
Plasser & Theurer 08-275/4 ZW-Y
08-275/4 ZW-Y
Bourrer, c’est rétablir la géométrie de la voie : la Plasser & Theurer 08-275/4 ZW-Y soulève, dresse et compacte le ballast sous les traverses. Voici comment reconnaître la machine.
Plasser & Theurer 09-4X Dynamic
09-4X Dynamic
Bourrer et stabiliser en une seule passe : la 09-4X Dynamic travaille en continu selon le principe du satellite. Voici comment reconnaître la machine sur la voie.
Plasser & Theurer EM-SAT 120
EM-SAT 120
L’EM-SAT 120 mesure où se trouve réellement la voie – et fournit les valeurs de correction à la bourreuse. Voici comment fonctionne sa technique de mesure et comment reconnaître le véhicule.
Plasser & Theurer MFS 100
MFS 100
Sans logistique des matériaux, tout chantier de voie s’arrête : la MFS 100 transporte le ballast et les déblais sur des tapis convoyeurs d’un bout à l’autre du train de travaux. Voici comment reconnaître ces unités.
Plasser & Theurer RM 95-800 W / RM 80-UHR
RM 95-800 W
Dégarnir le ballast, c’est l’extraire, le cribler et remettre le ballast propre en place. Voici comment travaillent les machines de la famille RM et comment les reconnaître dans un convoi de travaux.
Plasser & Theurer SSP 110 SW
SSP 110 SW
La régaleuse met la bettuce en forme : répartir, profiler, dégager les traverses. Voici comment travaille la SSP 110 SW et comment la reconnaître sur la voie.
Plasser & Theurer SUM-Q 3
SUM-Q 3
Les machines de renouvellement remplacent la voie en continu plutôt qu’étape par étape. Voici comment se déroule le remplacement des traverses et des rails et comment reconnaître la SUM-Q 3 sur un chantier.
RM 95-800 W
dégarnisseuse RM 95-800 W
La RM 95-800 W est une dégarnisseuse : elle extrait le ballast sous la voie, le crible et le remet en place nettoyé. Voici comment la situer.
Robel GKW 315
Draisine lourde GKW 315
La Robel GKW 315 est une draisine lourde (Gleiskraftwagen) : plateau de chargement, grue, cabine pour l’équipe. Voici comment la reconnaître et la situer parmi les véhicules de service.
Série 701 de la DB
BR 701
La série 701 est l’autorail à tour classique de la Deutsche Bundesbahn : un autorail doté d’une plateforme de travail élévatrice pour l’entretien de la caténaire.
Série 708.3 de la DB
BR 708.3
La série 708.3 fait partie des autorails d’entretien caténaire de la DB et provient du parc de la Deutsche Reichsbahn. Ce que révèle la sous-série.
Série 719 de la DB
BR 719
La série 719 fait partie des véhicules de mesure et de contrôle de la DB. Elle contrôle la voie, la caténaire et les installations en service normal – le plus souvent sans préavis.
Série 720 de la DB
BR 720
La série 720 fait partie des véhicules de mesure et d’inspection de la DB et circule le plus souvent en rame avec la 719. Pourquoi ces circulations ne sont annoncées nulle part.
Série 733 de la DB
BR 733
La série 733 fait partie des engins de service du domaine 7xx. Cette page montre comment situer ces véhicules avec certitude, même sans fiche technique.
Série Klv 51 de la DB
Klv 51
Le Klv 51 est une draisine lourde (Schwerkleinwagen) de la Deutsche Bundesbahn – un petit engin de travail des districts d’entretien de la voie, avec sa propre histoire d’exploitation.
Note tes observations, collectionne les numéros de véhicules et vois ce que les autres signalent en ce moment – gratuitement avec Traintrack.
