Sur le train figure un nom, dans le cartouche d’inscriptions un deuxième, et il est exploité par une troisième entreprise. Cette base de données met de l’ordre dans ces niveaux : groupes, compagnies nationales, marques, constructeurs, chemins de fer touristiques et institutions – et qui appartient à qui.
291
organisations répertoriées
6
types d’entreprises
26
pays
Les types se distinguent par ce que fait réellement l’organisation – et donc par l’endroit et la manière dont tu la croises dans l’exploitation.
Groupes & holdings
Groupes d’entreprises réunissant plusieurs filiales ferroviaires. Ils apparaissent rarement eux-mêmes dans l’exploitation des trains – leurs filiales et leurs marques, en revanche, sont partout.
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Compagnies ferroviaires nationales
Compagnies ferroviaires nationales qui forment l’épine dorsale des transports de leur pays – le plus souvent avec leur propre parc de véhicules, leur propre schéma de couleurs et leur propre système de numérotation.
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Marques & offres de transport
Des noms qui figurent sur le train sans être une société à part entière : marques de produit, marques de réseau et offres de transport derrière lesquelles se cache une autre entreprise.
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Constructeurs & technique ferroviaire
Constructeurs de véhicules, entreprises de technique ferroviaire et loueurs de matériel. Ils ne font circuler aucun train, mais façonnent ce qui roule sur les voies.
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Chemins de fer touristiques & historiques
Exploitations et associations qui maintiennent des véhicules historiques en état de marche – du réseau à voie étroite avec horaires toute l’année au petit chemin de fer de type Decauville qui ne circule qu’en saison.
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Infrastructure & institutions
Gestionnaires d’infrastructure, autorités de surveillance et fédérations professionnelles. Ils possèdent les voies ou fixent les règles selon lesquelles on y circule.
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Entreprise, véhicule, lieu et date en une seule observation – gratuitement avec Traintrack, sans paperasse.
Derrière de nombreux services régionaux se cache la même poignée de groupes – simplement sous des marques changeantes.
Deutsche Bahn AG
La Deutsche Bahn AG ne fait rouler aucun train elle-même. C’est une holding sous laquelle des dizaines de sociétés autonomes détiennent leurs propres autorisations, véhicules et contrats de transport. Qui voit le logo rouge DB n’a donc pas encore déterminé l’exploitant.
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GroupeFerrovie dello Stato Italiane (FS)
Ferrovie dello Stato Italiane est la holding d’État derrière Trenitalia, RFI et Mercitalia. Elle ne fait circuler elle-même aucun train, mais réunit sous un même toit le réseau, le transport de voyageurs, le fret et même le réseau routier national – et elle est présente dans plusieurs pays européens grâce à ses filiales.
4 pages associées
GroupeNetinera
Netinera est l’un des plus grands groupes de transport régional d’Allemagne – et pourtant, tu ne trouveras ce nom sur aucun train. On roule sous des marques comme alex, vogtlandbahn, erixx, vlexx et ODEG, chacune portée par sa propre société.
2 pages associées
GroupeSWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG
La SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG appartient majoritairement au Land de Bade-Wurtemberg, mais circule sous un nom que beaucoup prennent pour une compagnie privée. Ce ne sont pas l’AG qui conduit les trains, mais des sociétés opérationnelles — qui portent des noms différents sur le papier et sur le véhicule.
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GroupeTransdev Deutschland
Transdev Deutschland est l’organisation allemande d’un groupe de mobilité français – et n’apparaît presque jamais sous ce nom sur le quai. Le groupe travaille avec un éventail de sociétés d’exploitation régionales, chacune avec ses propres homologations et ses propres noms de marque.
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GroupeWestfälische Verkehrsgesellschaft (WVG)
La Westfälische Verkehrsgesellschaft est une holding communale qui réunit plusieurs entreprises de transport du Münsterland et de la région Ruhr-Lippe. Une seule d’entre elles fait encore du ferroviaire aujourd’hui – les autres ne portent plus la référence ferroviaire que dans leur nom.
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Presque toutes les confusions dans les listes d’observations viennent du mélange de ces trois niveaux. Ce sont vraiment trois choses différentes.
Le nom que connaissent les voyageurs. Il appartient à l’offre de transport et reste souvent en place quand l’exploitant change.
Celui qui immatricule le véhicule et en assure l’entretien. Pour les locomotives de location, c’est une société de leasing, pas un exploitant.
La société qui détient la licence, le personnel et le certificat de sécurité. Elle figure rarement à l’extérieur du véhicule – et c’est pourtant l’information que tu cherches vraiment.
Le groupe auquel appartient l’opérateur. Il explique pourquoi véhicules et personnel passent d’une compagnie à l’autre, même quand elles semblent sans lien.
Note toujours les deux séparément : le nom que tu as lu et le numéro de véhicule du cartouche d’inscriptions. Seul le numéro est univoque. Le guide sur le numéro UIC explique comment il est construit ; le chemin du véhicule à l’entreprise est décrit dans Qui fait vraiment rouler ce train ?.
Un opérateur ferroviaire (en allemand EVU, Eisenbahnverkehrsunternehmen) est la société concrète qui fait circuler les trains – avec licence, certificat de sécurité, personnel et véhicules. « Entreprise ferroviaire » est pris ici au sens large : le terme englobe aussi les maisons mères, les marques, les constructeurs, les chemins de fer touristiques et les gestionnaires d’infrastructure. Cette base de données décrit ce niveau élargi, la base de données des opérateurs ferroviaires le niveau opérationnel.
Parce que la livrée et le cartouche d’inscriptions désignent des choses différentes. Sur la caisse figure le plus souvent la marque commerciale de l’autorité organisatrice ou de l’offre. Le cartouche d’inscriptions indique le détenteur du véhicule. Et le train est exploité par un opérateur ferroviaire, qui peut encore être une troisième entreprise. Les trois peuvent être différents – c’est la règle, pas l’exception.
Un nom de produit pour une offre de transport précise, généralement liée à un lot attribué par appel d’offres. Les marques survivent aux changements d’exploitant : quand un contrat de service est réattribué, le nom de la marque reste souvent, tandis qu’une autre société fait rouler les trains. C’est précisément pour cela qu’une observation qui ne mentionne que la marque est difficile à attribuer par la suite.
Parce qu’en règle générale, les groupes ne font pas rouler de trains eux-mêmes. Ils détiennent des participations dans des sociétés d’exploitation, qui possèdent les contrats de service et les autorisations. C’est pourquoi le véhicule ne porte presque jamais le nom du groupe, mais celui de la filiale ou de la marque.
Oui, car ce sont eux qui déterminent ce qui roule sur les voies. Un type de véhicule se classe presque toujours par sa famille de constructeur – à la forme de la face avant, aux bogies et à la disposition des portes. Si tu connais les séries d’un constructeur, tu identifies les véhicules bien plus vite. Le complément idéal : la base de données du matériel roulant.
Note le numéro de véhicule complet avec le marquage du détenteur, ainsi que le lieu, la date et l’heure – et, séparément, le nom qui figurait sur le véhicule. Dans l’appli Traintrack, tu saisis tout cela en quelques secondes et tu peux compléter l’attribution plus tard s’il s’avère que marque et exploitant ne coïncident pas.
Les autres bases de données
Remarque : participations, raisons sociales, contrats de service et noms de marques changent en permanence. Les informations confirmées figurent dans la fiche d’identité de chaque page ; tout ce qui peut changer avec une attribution de contrat ou une restructuration est signalé comme tel.
