L’essentiel en bref
- Le chiffre du milieu se lit de la même façon chez tous les constructeurs : il indique la puissance moteur en PS.
- La dernière lettre majuscule est aussi universelle : B, C et D désignent deux, trois et quatre essieux couplés, les lettres doublées des bogies.
- Les lettres du début sont propres à chaque usine – elles ne se transposent pas d’un constructeur à l’autre.
- Chez Henschel, DHG signifie diesel-hydraulique avec entraînement par arbres articulés, donc arbres et réducteurs d’essieu plutôt qu’arbre creux et bielles.
- Le code de type 98 classe la locomotive comme locomotive de manœuvre et petite locomotive, pas comme locomotive diesel de ligne (92).
Sommaire
- 1.Qu’est-ce que la Henschel DHG 500 C ?
- 2.Le code de type : ce qui fonctionne partout pareil
- 3.Pourquoi la disposition d’essieux est le critère le plus robuste
- 4.Les voisines de la même classe de puissance
- 5.Aborder un code de constructeur inconnu
- 6.Observer : lieu, sécurité, numéro
- 7.Confusions fréquentes
- 8.Conclusion
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive de manœuvre et d’usine diesel-hydraulique |
|---|---|
| Constructeur | Henschel & Sohn, Kassel |
| Code de type | DHG = diesel-hydraulique avec entraînement par arbres articulés, 500 = puissance moteur en PS, C = trois essieux couplés |
| Disposition d’essieux | C – trois essieux moteurs dans un châssis rigide |
| Code de type UIC | 98 (locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive) |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Trois essieux dans un châssis rigide – pas de bogie, pas d’essieu porteur
- Aucune bielle d’accouplement entre les essieux : arbres articulés et réducteurs d’essieu sous le véhicule
- Forme de manœuvre de poids moyen avec capot moteur et cabine décentrée
- Équipement de manœuvre : rambarde périphérique, marchepieds d’angle, souvent équipement ultérieur de radiocommande
- La ligne de type sur la plaque constructeur commence par DHG et se termine par la lettre de disposition d’essieux
- Le numéro de véhicule des locomotives immatriculées commence par 98
Mis à jour : août 2026 – Qui s’intéresse aux locomotives de manœuvre se retrouve vite face à une salade de lettres et de chiffres : DHG, MG, ML, MB, DG. La Henschel DHG 500 C se prête bien à décoder ce système – car une partie du code fonctionne de la même façon dans toutes les usines allemandes.
Désignation de type notée ? Sécurise l’observation.
Pour les locomotives industrielles, la ligne de type fait déjà la moitié du travail – consigne-la avec la date et le lieu.
Qu’est-ce que la Henschel DHG 500 C ?
La Henschel DHG 500 C est une locomotive de manœuvre et d’usine diesel-hydraulique à trois essieux avec entraînement par arbres articulés, issue du programme de types de Henschel & Sohn à Kassel. DHG nomme le chemin de la force, 500 la puissance moteur en chevaux-vapeur, C les trois essieux moteurs couplés dans un châssis rigide.
Sur le plan de l’exploitation, le code de type 98 dans le numéro de véhicule européen à douze chiffres la classe : locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive. Le pendant est le 92 pour les locomotives diesel de ligne. Ces deux chiffres sont, pour les spotteurs, le repère de classement le plus précieux qui soit, car ils se lisent sans connaissance technique et divisent immédiatement par deux le champ de recherche.
Le code de type : ce qui fonctionne partout pareil
Les codes de constructeurs paraissent arbitraires, mais ne le sont que partiellement. En les décomposant en trois éléments, on voit clairement quelle partie est transposable et laquelle ne l’est pas.
| Élément | Exemple DHG 500 C | S’applique-t-il chez tous les constructeurs ? | Ce que tu en lis |
|---|---|---|---|
| Lettres du début | DHG | non, propre à l’usine | traction et transmission selon la logique de l’usine |
| Chiffre du milieu | 500 | oui, généralement | puissance moteur en PS, donc la classe de puissance |
| Lettre majuscule finale | C | oui | nombre d’essieux couplés et type de châssis |
| Lettre doublée | BB, CC | oui | deux bogies portant chacun ce nombre d’essieux |
| Minuscule complémentaire | a, b | non, propre à l’usine | variante d’exécution au sein de la famille |
Il en découle une règle très pratique : le chiffre et la lettre finale, tu peux les lire directement chez presque toute locomotive industrielle allemande. Les lettres du début doivent être vérifiées pour chaque constructeur et ne doivent jamais être transposées d’une usine à l’autre. Un G ne signifie pas la même chose partout, et un M encore moins.
Pourquoi la disposition d’essieux est le critère le plus robuste
De tous les éléments, la lettre finale est la seule que tu peux vérifier sur le terrain sans lire de plaque. Elle suit la notation générale de disposition d’essieux, qui s’applique aussi aux locomotives de ligne.
Compter les essieux
Deux essieux couplés donnent B, trois donnent C, quatre donnent D. On compte les essieux moteurs formant un groupe commun.
Distinguer châssis et bogie
Si les essieux sont fixes dans le châssis principal, on garde une seule lettre. Des groupes pivotants donnent des lettres doublées comme BB ou CC.
Vérifier le mode d’entraînement dans le bogie
Un petit o comme dans Bo'Bo' signifie un entraînement individuel des essieux. Sans o, les essieux d’un groupe sont mécaniquement couplés et tournent obligatoirement en synchronisme.
L’ordre systématique pour identifier – du critère le plus général au plus précis – est décrit de façon générale dans le guide pour identifier les séries ; il fonctionne chez les locomotives industrielles tout comme chez les séries de la compagnie nationale.
Compare directement sur place
Qui connaît plusieurs types de la même classe identifie plus vite – Traintrack garde tes trouvailles triées.
Les voisines de la même classe de puissance
Presque toutes les usines allemandes avaient au programme un type de cette taille – avec son propre code, son propre châssis et sa propre transmission. Rien de tout cela n’est identique constructivement, mais beaucoup est comparable. Certaines de ces machines sont conservées dans des chemins de fer de musée comme la Hespertalbahn dans la Ruhr.
La MaK G 500 C représente la tradition de Kiel avec sa propre série G, la Krauss-Maffei M 500 C la voie munichoise avec un sigle construit tout autrement, et la Gmeinder D 500 C l’approche de Mosbach. Toutes trois portent le même chiffre et la même lettre finale – et cela montre exactement jusqu’où va la partie transposable du code, et où elle s’arrête.
Pour l’observation, cela signifie : note toujours le nom du fabricant avec. « 500 C » seul n’est pas une identification, mais une classe. Comment présenter les observations pour que d’autres puissent les comprendre, le guide pour signaler une observation le montre.
Aborder un code de constructeur inconnu
Un jour, une locomotive se trouve devant toi dont tu ne connais pas le sigle. Plutôt que de deviner, tu décomposes le code de l’arrière vers l’avant – la partie transposable en premier.
Checklist : décoder un nom de type inconnu
- J’ai lu la dernière lettre majuscule et recompté les essieux – les deux concordent.
- Je sais si les essieux se trouvent dans un châssis rigide ou dans des bogies.
- J’ai classé le chiffre comme une indication de puissance en PS, pas comme un nombre d’exemplaires ou une année de construction.
- J’ai relevé le nom du fabricant sur la plaque constructeur, pas déduit de la livrée.
- J’ai vérifié si un numéro de véhicule existe et s’il commence par 98.
- J’ai une photo de la ligne de type pour pouvoir vérifier plus tard la signification des lettres du début.
Le point décisif : les lettres du début, tu les vérifies, tu ne les déduis pas. Il est tout à fait acceptable de conclure une observation par « locomotive de manœuvre à trois essieux, ligne de type photographiée, fabricant X » et d’ajouter la résolution plus tard. Une mauvaise supposition est pire qu’une case laissée ouverte – justement parce que les codes de constructeurs n’ont pas toujours été cohérents au fil des décennies, même au sein d’une seule usine.
Observer : lieu, sécurité, numéro
Les locomotives de manœuvre à trois essieux travaillent là où des groupes de wagons sont déplacés – sur des terrains d’usine, dans des ports et sur des voies d’embranchement. Le personnel de manœuvre pour cela est souvent fourni par des prestataires comme la KSV Kompetenz für Schienengebundene Verkehre. Pour les observateurs, le moment intéressant est la remise au réseau public, car le véhicule devient alors brièvement visible de l’extérieur.
Les zones de manœuvre sont particulièrement dangereuses
Les mouvements de manœuvre se déroulent sans horaire, souvent en poussant et sans signal. Des groupes de wagons se mettent en mouvement sans préavis, et la vue est coupée par des bâtiments, des wagons et des marchandises chargées. Les chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement sont des terrains privés relevant du règlement intérieur de l’exploitant. Reste sur des espaces accessibles au public et ne pénètre jamais dans la zone des voies.
Si un numéro de véhicule est lisible, un second regard vaut la peine : il contient, outre le code de type, aussi le code pays, le numéro d’ordre et le chiffre de contrôle. Comment sont construits les douze chiffres, l’article sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle l’explique.
Confusions fréquentes
C’est probablement une DHG 500 C si …
- tu comptes trois essieux dans un châssis rigide
- aucune bielle d’accouplement ne court entre les roues
- la plaque constructeur mentionne Henschel & Sohn, Kassel
- la ligne de type commence par DHG
Regarde de plus près si …
- une autre marque porte la même combinaison de chiffres et de lettres
- la zone du mécanisme moteur est habillée ou masquée
- la locomotive a été transformée et des détails ne correspondent pas à l’image du type
Ce n’est pas une DHG 500 C si …
- des bielles d’accouplement tournent entre les essieux
- la locomotive repose sur deux bogies
- la plaque constructeur mentionne un autre fabricant
Conclusion
La Henschel DHG 500 C est moins un véhicule isolé qu’une clé : qui sait décomposer son nom de type lit ensuite aussi les codes de MaK, Krauss-Maffei, Gmeinder et O&K nettement plus vite. Le chiffre et la lettre finale sont transposables, les lettres du début ne le sont pas – et le code de type 98 t’indique où chercher au juste.
En bref
Trois essieux dans un châssis rigide, pas de bielles, ligne de type avec DHG : l’identification est là. Le chiffre et la lettre de disposition d’essieux se lisent partout pareil – les lettres devant appartiennent toujours à une seule usine.
Construis ta propre comparaison de types
Plus tu documentes de locomotives de manœuvre, plus vite tu repères les schémas – Traintrack garde tout trié.
Résumé
- Les codes de type des constructeurs paraissent disparates, mais suivent une logique commune sur deux de leurs trois éléments.
- Le chiffre et la lettre de disposition d’essieux se lisent de la même façon dans presque toutes les usines allemandes ; les lettres du début doivent être vérifiées pour chaque constructeur.
- La DHG 500 C appartient ainsi à une famille de types comparables d’autres usines, sans leur être identique constructivement.
- Pour toutes les locomotives industrielles, une règle s’applique : la plaque constructeur et le numéro de véhicule l’emportent sur toute livrée et toute inscription de détenteur.
Questions fréquentes
Que signifie Henschel DHG 500 C ?
DHG désigne la transmission diesel-hydraulique avec entraînement par arbres articulés, 500 la puissance moteur en chevaux-vapeur, et C trois essieux moteurs couplés dans un châssis rigide. Le nom décrit ainsi le chemin de la force, la classe de puissance et le châssis en une seule ligne.
Puis-je comparer les codes de type de différents constructeurs ?
En partie. Chez les usines allemandes, le chiffre indique généralement la puissance moteur en PS, et la dernière lettre majuscule suit la notation générale de disposition d’essieux. Les lettres du début sont en revanche propres à chaque usine : un G chez Henschel et un G chez un autre constructeur ne doivent pas signifier la même chose.
Que signifient les lettres B, C et D à la fin ?
Elles désignent le nombre d’essieux moteurs couplés dans un châssis rigide : B pour deux, C pour trois, D pour quatre. Des lettres doublées comme BB ou CC désignent deux bogies portant chacun ce nombre d’essieux. Une apostrophe en exposant marque le bogie, un petit o l’entraînement individuel des essieux.
En quoi DHG et DH diffèrent-ils chez Henschel ?
Uniquement dans le chemin de la force après le convertisseur. Sur le DH, la puissance passe par un arbre creux et des bielles d’accouplement extérieures jusqu’aux essieux. Sur le DHG, des arbres articulés et des réducteurs d’essieu remplissent cette fonction, la zone entre les roues reste libre. Les deux types constructifs sont diesel-hydrauliques.
Pourquoi le code de type 98 est-il important ?
Parce qu’il fixe formellement le type de véhicule. Le numéro de véhicule européen à douze chiffres commence, pour les engins moteurs, par ces deux chiffres : 98 pour les locomotives diesel de manœuvre et petites locomotives, 92 pour les locomotives diesel de ligne. C’est le seul classement lisible sur le véhicule et non sujet à interprétation.
Des locomotives ayant le même chiffre sont-elles identiques ?
Non. Un 500 dans la désignation de type signifie seulement une classe de puissance comparable. Châssis, transmission, superstructure, empattement et équipement diffèrent nettement d’un constructeur à l’autre. Pour l’identification, c’est donc toujours le nom du fabricant sur la plaque constructeur qui compte, pas le chiffre seul.
Où rencontre-t-on des locomotives de manœuvre à trois essieux ?
Sur les voies d’usine, portuaires et d’embranchement, dans les exploitations de construction de voie et de transbordement, ainsi que dans les chemins de fer de musée et associatifs. Détenteur et lieu changent en permanence, car les locomotives industrielles d’occasion sont vendues et louées. Fie-toi à des observations actuelles plutôt qu’à d’anciennes listes de parc.
Comment signaler une observation pour qu’elle aide les autres ?
Avec la désignation de type, le numéro de fabrication ou de véhicule, la date, le lieu et si possible une photo de l’inscription. Pour les locomotives industrielles en particulier, c’est le seul moyen de reconnaître plus tard un véhicule – la couleur et le logo de l’entreprise changent trop souvent pour servir de critère.
Henschel DHG 500 C : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
MaK G 500 C
La MaK G 500 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux venue de Kiel. La lettre C est la clé – elle décrit le châssis et permet une identification nette.
LocotracteurKrauss-Maffei M 500 C
La Krauss-Maffei M 500 C est une locomotive diesel de manœuvre à trois essieux. Pour ces locomotives industrielles, ce n’est pas la livrée mais la plaque constructeur qui décide de l’identité.
LocotracteurGmeinder D 500 C
La Gmeinder D 500 C est une locomotive industrielle à trois essieux et châssis rigide. Bielles d’accouplement et lettre de disposition des essieux permettent de l’identifier dès le lointain.
LocotracteurO&K MV 9
L’O&K MV 9 est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. On trouve aujourd’hui ce genre de véhicule surtout chez des associations, au musée ou en monument.
LocotracteurSchöma CFL-200 DR
La Schöma CFL-200 DR est une petite locomotive diesel de Diepholz. Son code de type situe la construction – le reste figure sur la plaque du constructeur.
LocotracteurSchöma CFL-40 DR
La Schöma CFL-40 DR est un locotracteur construit à Diepholz – sans numéro de série DB. Voici comment lire correctement la plaque constructeur, le numéro UIC et les inscriptions.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Hespertalbahn
La Hespertalbahn circule là où l’on transportait autrefois du charbon : sur une courte ligne à voie normale à Essen-Kupferdreh, juste au bord du lac de Baldeney. Une association maintient l’exploitation – de l’histoire industrielle dans une zone de loisirs de proximité.
ConstructeurKSV Kompetenz für Schienengebundene Verkehre
La partie la plus visible du fret ferroviaire, c’est la locomotive. La plus exigeante en main-d’œuvre, c’est ce qui se passe à côté : manœuvre, attelage, essai de freins, visite des wagons. Des prestataires comme KSV fournissent précisément ce personnel – et n’apparaissent donc dans aucune liste d’observations.
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